Mens de fleste – især europæiske – bilfabrikker har søsat nye generationer af
smidige og mere brændstoføkonomiske benzinmotorer, har japanske Toyota ladet
vente på sig.
Men nu træder verdens største bilproducent i karakter og søsætter ikke mindre
end 14 nye motorer i løbet af 2015.
På benzinsiden bliver to nye maskiner på 1,0 liter og 1,3 liter de bærende.
Her vil den største give et benzinforbrug, som betyder 15 procent længere på
literen med stop/start, og den mindste vil hente hele 30 procent, skriver
Automotive News.
Mens VW, Ford og Opel satser på en kombination af downsizing, direkte
indsprøjtning og turbo, går Toyota en anden vej med en kombination af en
hurtig kompressionsproces – og den såkaldte Atkinson-forbrændingscyklus, som
mest har været brugt i Toyota-biler med hybridteknologi.
Indsugningsventilen styres, så der reelt trækkes mindre luft ind end normalt.
Gevinsten er, at forbruget mindskes, fordi motoren agerer som en motor med
mindre cylindervolumen.
Mindre luft
Ydelsen er dog mindre, end en 1,0’er eller 1,3’er oprindeligt ville give,
ligesom der mangler moment ved lave omdrejninger.
Hvad der skal gøre dette i de nye benzinmotorer, oplyser Toyota ikke, men det
kunne være oplagt at bruge en turbolader.
Det er endnu uklart, hvad resten af motorprogrammet omfatter, og hvilke
modeller den nye teknologi debuterer i.
Hos den danske Toyota-importør er meldingen fra hovedkvarteret i Toyota City
så ny, at man endnu ikke kan sige yderligere, end der officielt er meldt ud.
Derfor er det endnu uklart, hvilke af de nye motorer som kommer til Danmark.
Tilsyneladende fortsætter de kendte – det vil sige de mere traditionelle 1,3
VVT-i og 1,6 Valvematic – dog sideløbende indtil videre.
Andre strategier
Toyotas udspil kommer også som en konsekvens af stadig strengere krav til nye
motorers udledning af skadelige stoffer fra bl.a. EU.
Lokale konkurrenter har valgt andre strategier.
Honda har forfinet deres V-TEC-teknologi, hvor der arbejdes med ventilstyring,
Mazda byder på opgraderede Skyactive-motorer med kombinationen af ultrahøj
kompression og indsprøjtning, mens koreanske Hyundai og Kia lancerer nye
motorer med turbo og direkte indsprøjtning som de europæiske fabrikker.
De nye Toyota-motorer som denne på 1,3 liter nyfortolker den såkaldte Atkinson-cyklus, der giver forbrug som en downsized motor. Foto: Toyota
Mazda går en anden vej med Skyactive-motorerne, som har en kombination af ultrahøj kompression og indsprøjtning. Foto: Mazda
Ford og andre bilfabrikker bruger downsizing og en kombination af direkte indsprøjtning og turboladning som på denne Ecoboost-motor. Foto: Ford