MILANO (Ekstra Bladet): Never change a winning team. Den læresætning holder et
langt stykke hen ad vejen i sport, men også i bilindustrien, hvor Fiat nu er
klar med et facelift på den lille 500 efter seks-syv år på banen.
Den sælger stadig rigtig godt ude i Europa – og i Danmark, hvor hver tredje
Fiat, som indregistreres, er en 500 – heraf mange som privatleasede. Derfor
er det også kun detaljer, som er ændret.
Ændringer slår igennem
Den største nyhed ligger under motorhjelmen, hvor Fiat nu lancerer den hidtil
kraftigste motor, nemlig den 105 hk udgave af den 0,9-liters tocylindrede
Twinair, som ellers har været forbeholdt Alfa Romeo Mito, Fiat 500L og 500
Living. Og det er den, vi nu lader strække ud på autostradaen omkring Fiats
test-anlæg i Balocco ved Milano.
Med faceliftet er der kommet nyt trim i betrækket og interiøret. Ellers ligner den stilige Fiat 500 sig selv. Foto: Fiat
Det er en motor, som gør den markante mikrobil godt. I forhold til den 85 hk
Twinair, som vi aldrig har været begejstrede for, da den larmer og bliver
tørstig, hvis den skal bestille noget, virker den større motor langt mere i
balance.
I forhold til den mindre motor har Fiats teknikere optimeret med et større
svinghjul, som skulle give en mere balanceret motorgang og en sekstrins
gearkasse. I modsætning til de større modeller, hvor motor og drivlinje er
pakket mere ind, slår ændringerne mere igennem her.
Den tocylindrede Twinairmotor på 0,9 liter yder 105 hk i den største version i Fiat 500. De ekstra kræfter gør den lille bil godt. Foto: Fiat
I tomgang uden for bilen kan du stadig nyde den hyggelige tøffende
plæneklipperagtige lyd, men når bilen skal præstere, er den mere skingre
tone her afløst af et blødere soundtrack, som meget godt beskriver motorens
civiliserede opførsel.
I sportsindstillingen er den direkte sjov, mens motoren – i modsætning til
lillebror – umiddelbart godt kan følge fint med i bytrafikken i
øko-indstilling, hvor effekten falder til 98 hk og momentet fra 145 Nm til
120 Nm.
Her er det bare sværere at holde motoren under 2500 omdrejninger, hvis den
skal følge med trafikken.
Det er netop kunsten i Twinair-motorerne at ramme det rigtige drejningsmoment,
hvor du nærmest flyder af sted. Til gengæld er momentet der allerede fra
lave omdrejninger, hvilket vi mærker, da vi ubesværet glider op ad pænt
stejle toscanske bakker.
Bedre køreegenskaber
Da de første 500-modeller blev lanceret, var køreegenskaberne mildest talt
ringe med en uharmonisk undervogn, upræcist gearskifte og styretøj samt den
bedagede 1,2’er på 69 hk, som stadig er i programmet. Teknikerne i Torino
har dog løbende arbejdet på sagen og optimeret modellen.
TFT-displayet kan vise en række forskellig info lige i synsfeltet, f.eks. baksensor. Foto: Fiat
Det er bl.a. sket med en opstrammet og mere præcis undervogn – og med en
sekstrins gearkasse, som klikker bedre end de første versioner. Den nye
topmodel er ligefrem sjov.
Til gengæld er der ikke gjort noget ved sæderne, hvor du stadig flyder oven på
en slags pølle af en havehynde frem for at sidde direkte i sædet.
Priser ikke på plads
Med faceliftet følger også den nye topmodel Cult, der bl.a. har lædersæder,
sort tag og TFT-display. Det nye 7,4-tommers display sidder i
instrumenthuset, og her kan du vælge mellem Eco- eller Sportstilstand, hvor
turbotrykket vises. Vejledningen fra et navigationsanlæg kan også vises
grafisk her.
Den del fungerer rigtig godt. Og Fiat 500 er den første bil i mikroklassen,
som kan byde på den løsning.
Fiat har løbende opstrammet 500-modellen. Det har hjulpet på køreegenskaberne i forhold til de første modeller. Foto: Fiat
Den danske Fiat-importør har ikke umiddelbart planer om at hjemtage 500 Cult.
Men den nye motor vil kunne leveres til den sportslige S-model.
Her er priserne endnu ikke på plads, men et gæt lyder på omkring 200.000 kr.
Den pris er dog lidt akademisk, da langt de fleste 500’er altså
privatleases.
De faceliftede Fiat 500-modeller, der også byder på nye farver og trim i
betræk og interiør samt den nye motor, forventes at lande herhjemme til maj.