Skoda vil ikke nøjes med at være et datterselskab til VW, og den tjekkiske
fætter fører sig mere og mere selvsikkert frem.
Ikke alene byder flere af modellerne nu på teknologi, som er helt på linje med
de andre modeller i koncernen – topvarianterne vil også bide skeer med
resten af familien.
Det gælder også den sportslige RS-line, der spiller ud med to motoriseringer –
en 2,0 TSI benzinmotor med 220 hk og en 2,0 TDi med 184 dieselheste. Begge
umiskendeligt stylede med store spoilere, diffusere, 17-tommers alufælge og
bi-xenonforlygter med LED-kørelys og adaptivt lys, som indstiller sig efter
vejbanen. Vi tester Octavia RS i stationcarversionen Combi med 184 hk og
DSG-dobbeltkoblingsgearkasse til en pris på 448.000 kr.
Kraftkarl med attitude
For den pris får du en rummelig og velkørende familiebil, som har en attitude,
der matcher det motorvejslokomotiv, den store dieselbrænder vitterligt er.
Kerneværdier som et moment på 380 Nm, en acceleration 0-100 km/t. på 8,3
sekund og et gennemsnitligt forbrug på 20,0 km/l gør, at du både kan spille
powerplay og alligevel holde driftsøkonomien på ret køl.
Inden døre er stylingen gennemført med velstøttende bucketsæder,
sportspedaler, trim i kulfiberlook og specielle instrumenter. Betjeningen er
stringent og velfungerende og med røre-lækker finish, mens pladsen er til
granvoksne mænd for og agter, og bagagerummet med sine 610 liter er klassens
største.
Praktikken fejler ikke noget. Det gælder også køreegenskaberne, som er
strammet op med sportsundervognen, der er standard, og XDS
differentialespærret, som tillader større acceleration i sving.
Den har et fast greb om herlighederne, uden at det på noget tidspunkt bliver
for stenhårdt. Altså pluspoint til anvendeligheden. Du skal dog ikke lade
dig forblænde af RS-bogstaverne og sætte næsen op efter en hurtig
sportsvogn. Her er hverken hidsig speederrespons, hysteriske omdrejninger,
rage-knivsskarpt styretøj eller spruttende arrigt soundtrack fra
udstødningen.
Indendørs byder RS-modellen blandt andet på kulfiber-trim, bucketsæder og specielle sportsinstrumenter. Foto: Christian Schacht
I det daglige gør Octavia RS diesel sig nemlig snarere som et kultiveret og
kraftfuldt motorvejslokomotiv. Du kan tilkøbe en Performance Mode
Selection-pakke for beskedne 4000 kr., som kan sætte bilen op til
narrestreger. Det kan bestemt anbefales, hvis der skal være lidt ræson i det
kække ydre.
Moden fremfærd
Det ændrer dog ikke ved bilens mere modne fremfærd. Andre grene af
VW-koncernen, som bl.a. Seat, differentierer mere med en sportslig FR-model,
som ligger under den hidsige Cupra. Det kunne meget vel bruges på testbilen,
som mest er et tilbud til de modne og velovervejede.
De fartglade kan dog vende blikket mod den hurtigere benzinudgave til samme
pris, som har en anden gangkultur, et næsten tilsvarende moment og klarer
0-100 km/t. på 7,1 sekunder med automatgear.
Undervognen bygger på koncernens MQB-platform, som også lægger grund til VW
Golf, Seat Leon og Audi A3. Prisen er i alle tilfælde ikke afskrækkende.
Og for dem, som er for utålmodige til at vente på den næste Passat-generation,
har modellen her pondus til at være et frisk alternativ for mange.