Der er blevet skåret dramatisk ned på motorstørrelsen i den nye sæson. Sidste
år var det maksimale cylindertal otte. I år er det seks. Samtidig er
slagvolumenet faldet fra 2,4 liter til 1,6 liter – i 2014-sæsonen er
motorerne altså i husholdningsstørrelse.

Men den helt store forskel ligger ikke i motorstørrelse og cylinderantal med i
det faktum, at de nye motorer er udstyret med turbolader og et større
energigenvindingssystem – også kaldet ERS. Turboen tager toppen af lyden, og
det samme gør det nye ERS-H, som trækker energi ud af udstødningsgasserne.

Hør forskellen på 2013-
og 2014-bilerne i denne lille video.

Samtidig skal motorerne holde længere , 4000 mod 2000 km, hvilket ikke har en
direkte indflydelse på lyden, men får det inddirekte, fordi den højere
levetid fordrer en mindre ydelse.

Omdrejningstallet har også betydning for lyden. Sidste år var grænsen 18.000
omdr./min – og i år er maksimum 15.000 omdr./min.

Det kan godt være at der gået husholdning og økofims i motorudviklingen i Formel 1. Men gridpigernene er stadig tro mod ånden i F1-sporten