For godt tre år siden – den 11. marts 2011 – kæmpede Mazda-forhandler Eishi
Kuramoto for sit liv, da en kæmpestor tsunami skyllede to af hans butikker
væk.
Eishi Kuramoto overlevede, men med et slag – eller faktisk to – var hans
livsværk slået tilbage til start – og hele den japanske bilindustri var
slået mindst et par år tilbage.
Katostrofen kostede 18.000 liv og den japanske regering måtte efterfølgende
afsætte 243 milliarder kroner til at lindre konsekvenserne af katastrofen.
Men bilindustrien har langt om længe fået kæmpet sig tilbage.
Producerer mere for mindre
I 2011 – mens store dele af bilindustrien bogstavelig talt var offline –
faldt produktionen med 13 procent til 8,4 mio. biler, lastbiler og busser –
selvom virksomhederne kæmpede en nærmest heroisk kamp for at holde
produktionen oppe på niveau med året før, hvor de japanske bilproducenter
byggede 9 mio. biler, busser og lastbiler. I 2010 var produktionen oppe på
9,6 mio. køretøjer – og i 2013 nåede produktionen igen samme højder. –
Toyota, Mazda, Mitsubishi og Subarus ejer Fuji Heavy Industries – forudsiger
rekordomsætning i regnskabsåret for 2013, som slutter om et par dage den 31.
Marts.
Hvert firma forventer en stigning i omsætningen på mere end 20 procent.
Analytikere anfører, at japans bilindustri har det bedre end nogensinde – og
at tsunamien medførte, at bilfabrikkerne under genopbygningen fik skåret ned
på omkostningerne, og er blevet i stand til at producere flere biler for
færre penge.
Brandvæsnet i gang med at slukke ildebrande, som raserede tusinder af nye biler den 11. marts 2011. (AP Photo/The Yomiuri Shimbun, Atsushi Takedazu) JAPAN OUT
Flere underleverandører
Men endnu mere betydningsfuldt er det nok, at den japanske bilindustri har
taget et for japansk industri stort spring og sikret sig flere
underleverandører til de samme dele. En strategi, som europæisk bilindustri
har benyttet i mange år, men som japansk industri har holdt sig fra af en
grund: Man ville lave det hele selv. De japanske bilfabrikker bygger
traditionelt alt selv – ikke bare bilens pladedele, men også al elektronik,
generatorer, viskermotorer – og alt hvad der hører til en bil – og den slags
give bagslag, når katastrofen indtræffer. I dag har eksempelvis Toyota
besluttet sig for at benytte flere underleverandører på en del stragegiske
komponenter.
En yderligere forklaring på væksten er, at Yen’en er blevet svækket i de
seneste år.
Mazda-forhandleren Eishi Kuramoto’s bygninger ligger stadigvæk i ruiner, men Kuramoto har bygget en ny bilforretning lige op og ned af ruinerne af den gamle forretning. Foto credit: Hans Greimel
Kystbyerne i jordskælvszonen ligner dog stadig krigszoner. Byer er skyllet væk
af bølgerne, og venter på genopbygning.
Mazda-forhandleren Eishi Kuramoto’s bygninger ligger stadigvæk i ruiner, men
Kuramoto har bygget en ny bilforretning lige op og ned af ruinerne af den
gamle forretning. Det kan lyde sært, men forklaringen ligger lige for.
Til Automotive News journalist Hans Greimel fortæller Kuramoto:
– Der var simpelthen ikke noget andet sted, hvor jeg kunne få så meget plads
som her.
Selvom forretningen ligge i noget der ligner en losseplads for betonvarer,
vælter køberne ind for at købe biler inden skatten på forbrugsvarer bliver
sat op i begyndelsen af april måned.
Kilde: Automotive News og andre