Det er sjældent, at jeg bliver overrasket over bil-nyheder. Og selvom jeg fra
en samtale med en Renault-ingeniør allerede for tre år siden fik at vide at
den kommende Twingo ville få baghjulstræk og hækmotor, har jeg alligevel
ventet i spænding på den officielle udmelding. Og nu er den her altså den
nye Twingo.

Den nye Twingo bliver bygget i fælleskab med Smart på en platform, som kan
forlænges eller forkortes efter behov. Den korte udgave vil indtil videre
blive brugt til afløseren for den nye Smart ForTwo, mens Twingo sammen med
den kommende Smart Forfour bliver baseret på den lange platform, som giver
plads til fire personer og bagage. Bilen kommer udelukkende i en femdørs
version. Tak siger vi! Især på det danske marked har det været et massivt
handicap, at den nuværende Twingo kun har kunnet fås i en tredørs version.

Da ingeniørerne og designerne gik i gang med New Twingo var det med åbent
sind, men med en klar ambition om at hente inspiration fra den originale
Twingo fra 1992 og Renault 5.

Samarbejde med Mercedes
I 2008 satte Renaults designere og ingeniører sig for at skabe den næste
generation Twingo. Renaults tanker vandt genklang hos Daimler, der på samme
tid var i gang med at undersøge mulighederne for den næste generation Smart
for Two og Smart for Four. Samarbejdet giver mening, fordi Renault har brug
for pengene, og Mercedes ikke har samme erfaring med små biler som Renault.

I 2010 sad jeg til bords med en af chefingeniørerne fra Renault og fik ret
overraskende at vide, at man ville bygge bilen sammen med Mercedes (Smart)
fordi det ville give færre udviklingsomkostninger og en sjovere bil – men en
samtidig begrundelse var, at en hækmotorbil er nemmere at udnytte pladsen i.
Målet med den nye Twingo var at skabe en mere rummelig og endnu mere adræt
bybil med mindre udvendige mål end forgængeren fra 1992.

På baggrund af fælles interesse i udviklingen, indgik begge virksomheder en
strategisk samarbejdsaftale i 2010, hvilket betød, at en fælles udvikling af
New Twingo og Smart for Two og For Four blev besluttet.

Hækmotor og ekstra kabineplads
Nu står bilen her så. Med en mindre motor, der tilmed er placeret bagved og
hjulene plantet helt ude allerbagest og med en kabine med så meget ekstra
plads, at man op i B-segmentet (Clio-klassen) for at finde biler, der
matcher.

Renault fortæller at ‘køreglæden er i førersædet’. Så herfra går vi ud fra at
det er slut med både gummi-styretøj og slatne transmissioner.