Nye LED-baglygter og mere krom hist og her, men man skal næsten være BMWansat
for at se, at den velkørende 5-serie er blevet opdateret.
Det sker tre år efter introduktionen, og bilen kendes bedst om natten ved
corona-køre-lys ringe i forlygterne og xenon-lys, der er standard i alle
danske modeller.
Se også: TV: Ny VW Polo går 31 på literen
Vi kører 530d i Luxury Line, der er det ene af de to grundlæggende
udstyrsniveauer. Ekstra-udstyret står i 87.764 kr. og giver bl.a. lædersæder
og lidt ydre forandringer.
Om den generelle støjdæmpning er løftet, melder historien intet om, men
testbilen var plaget af for meget vindstøj ved motorvejshastigheder – og det
er ikke noget vi har oplevet tidligere i 5-serien.
Se også: To direktørbiler til nettopris: BMW 5 mod Audi A6
Uklædelig vindstøj
Selv i situationer uden andet end let vind hen over det danske landskab
var der vindstøj i så store mængder, at det ikke klæder en bil, der med
udstyr let løber op forbi en mio. kr.
Beskatningsgrundlaget for mindste 518d Touring er 504.607 kr., mens den
testede 530d står i 747.739 kr.
Den vigtigste plads i en BMW er bag rattet, og her hersker der samme stemning
som i forgængeren. Det grundlæggende er der ikke ændret ved, men det er
finpudset, og nu leveres bilen med analoge instrumenter omgivet af en skærm,
der kan vise forskellige informationer såsom navigationspile mm.
Analogt univers
Det løfter oplevelsen af 5-kabinen, men BMW-layoutet begynder at virke en
smule gammeldags i en tid, hvor skærmene overtager hovedrollen i selv den
helt billige klasse. Problemet med den grundlæggende analoge BMW tilgang er,
at bilerne bliver mere og mere avancerede, hvilket giver flere og flere
knapper og indstillingsmuligheder. Det løses bedre med skærme, som giver
overblik og så få knapper til de funktioner, der bare skal kunne nås på et
splitsekund. Vi glæder os dog til næste generation af 5-seriens interiør.
Jubii – en sekser
I en tid, hvor BMW skruer ned for seks cylindre er det herligt med en ægte
6-benet 530d’er. Den leverer bjørnekræfter, som dirigeres scenevant med et
sublimt skiftende 8-trins automatgear. Denne kombination er der ingen af
konkurrenterne fra de omkringliggende tyske producenter, der kan matche.
At start-stop i BMW så stadig er en rystende fornøjelse er en helt anden snak,
for hvordan kan det være, at BMW, modsat konkurrenterne, ikke kan finde ud
af at konstruere en start-stopfunktion, hvor hele bilen ikke skælver det
øjeblik, at motoren starter? Generelt har alle 5-serier fået bedre
aerodynamik, der i kombination med de nyeste EU-6 motorer giver en bedre
brændstoføkonomi.
Det gælder i særdeleshed den store 530d, som nu klarer 19,6 km/ l med
automatgear, mod tidligere 18,9 km/ l, mens ydelsen er uforandret.
Muskler fra bunden
De grundlæggende køreegenskaber er stadig spitzenklasse med præcision, tyngde
og fejlfri kommunikation til chaufføren om, hvad hjulene foretager sig, og
med 560 Nm fra 1.750 o/ m flytter bilen sig med ophøjet ro og autoritet samt
et omdrejningstal, der sjældent kommer over 2.500 omdrejninger.
Kun, hvis man lægger den bundhængslede speeder helt ned, kvitterer motoren med
en charmerende snerren, og så går det hurtigt.
Med Driving Experience Control kan bilen, som sædvanligt, sættes op. I
Comfort-mode en velafstemt autobahn-cruiser, i Sport og Sport Plus uden ESC
en halvhård nyser, som sparker fra land på serpentinervejene, hvor den
opleves som en mindre bil og styrer skarpt som et rageblad.
Personlighedsskift
Det er 5-seriens force, nemlig at kunne skifte personlighed som Thomas
Blachman i en X-factor finale.
BMW har med opdateringen også løftet standardudstyret til blandt andet også at
omfatte cruisecontrol, trådløs mobil-opkobling, sædevarme og en forbedret
funktion af i-drive-knappen, hvilket har hjulpet på samspillet mellem dine
bevægelser på drejehjulet og musens færden på skærmen.