Den 14. december 1993 glider morgentrafikken den dengang nye motorvej mellem
Slagelse og Sorø stabilt. Men pludselig løsner et par planker sig fra en
lastvogn, og to personbiler bagved undviger og tvinges med høj hastighed ud
i midterrabatten af motorvejen. Den ene bil kører direkte igennem
kabelautoværnet og støder frontalt ind i en modkørende bil. Tre mennesker
bliver dræbt, fordi autoværnet ikke kunne klare presset.

Den tragiske ulykke i 1993 var direkte årsag til at Vejdirektoratet dels
stoppede den videre udbygning, dels erstattede de eksisterende 429 km
kabelautoværn med traditionelle autoværn i pladestål.

Flere kabler
Men nu er de udskældte kabelautoværn altså på vej tilbage i en ny,
forbedret udforming. De nye type kabelautoværn benytter f.eks. fire kabler i
stedet for de to kabler, som de tidligere kabelautoværn var bygget op af,
fortæller Søren Andersen, der er Vejdirektoratets projektchef for forsøget
til FDM.

De nye kabelautoværn bliver i første omgang sat op i Odsherred i det
nordvestlige Sjælland, og skal sikre at bilister der kører til og fra
Mols-Linien via motortrafikvejen til Sjællands Odde.

Redder liv
Motortrafikvejen har skiftevis to spor i den ene retning og to spor i den
anden retning, og kabelautoværnet er sat op i midten af den nye
motortrafikvej mellem Holbæk og Vig som del af et stort forsøg med at gøre
landeveje mere sikre.

Med midterautoværn på motortrafikvejen imødekommer Vejdirektoratet et af
forslagene i handlingsplanen fra Færdselssikkerhedskommissionen.

Autoværnet er i de seneste 15 år er blevet almindelige i Sverige, og kan
forhindre mange af de landevejsulykker, hvor to biler kolliderer frontalt.

23 procent af dødsulykkerne i 2010-2011 var såkaldte mødeulykker, selv om
ulykkestypen kun udgør ti procent af alle ulykker med personskader.