To-tre gange om året prøver jeg en bil, som jeg får lyst til at beholde –
Citroën C4 Grand Picasso er en af dem.
C4 Grand Picasso er storebror til C4 Picasso, og adskiller sig ved at være 17
cm længere, have 55 mm længere mellem akslerne og bære sin egen bagende med
to lygter ovenpå hinanden. Bagenden er desuden mere stejl som en klassisk
stationcar. Prisen er 20.000 højere end for den normale C4 Picasso.
Rul i billederne herover og se et kort tv-indslag om hvordan bagsæderne
virker – og hør bilens røv-irriterende advarselssignaler.
C4 Picasso og Grand Picasso er bygget på en helt nyudviklet platform – EMP2 –
en platform, som Peugeot-Citroen vil benytte på samtlige biler fra Peugeot
308, en kommende sedan, SUV’er og altså også multibiler, som Citroën C4
Picassso. Den kan forlænges efter behov, og er 262 cm i Peugeot 308 og 284
cm hér.
En 12 tommer skærm med navigation og bakkamera er standard fra 3. udstyrsniveau
I forhold til den mindre C4 Picasso (uden Grand i navnet) er der bedre plads
ved bagsæderne og i bagagerummet – og det er altså her, at franskmanden
virkelig flytter barren op i klassen.
For trods en relativt beskeden totallængde er det lykkedes Citroën at lave en
balsal i en relativt kompakt bil, og få konkurrenter som Ford Grand C-max,
VW Touran og Renault Grand Scenic til at virke som skotøjsæsker. De enorme
glasarealer bidrager selvfølgelig til den oplevelse, men rent teknisk er det
lykkedes Citroën at vride flere kabine-kubikcentimeter ud af den samlede
længde end vi er vant til.
Desuden er det lykkedes Citroen at give bilen noget af det særpræg, som
Citroen oprindelig blev verdensberømt for – sin gode komfort og
avangardistiske løsninger i undervogn og kabine.
Bagagerummet har plads til 650 liter bagage – og over 700 liter, hvis du kører bagsæderne frem
Teknisk set er der dog ikke meget, som adskiller Citroën C4 Grand Picasso fra
konkurrenterne. Den har fået aktiv radar og nogle andre elektroniske
finurligheder. Men det er ikke den slags der gør mest indtryk, for det har
vi set på VW-koncernens biler i mange år. Samtidig er de manuelle gearkasser
på tysk-japansk niveau. Sjovt nok virkede den sekstrins gearkasse bedre
skiftende end den sekstrins gearkasse, som jeg lige har prøvet i VW Golf 2,0
TDI. Men den er stadig ikke på Mazda-niveau.
Hør, stop, holdt – for dælen Citroën: I ved godt at, knappen til sædevarmen skal sidde i instrumentpanelet. Ikke mellem sæderne hvor man hverken kan se den eller få fingrene ned uden anstrengelse
Det imponerende er bilens komfort. Citroen C4 Grand Picasso er støjsvag – vi
har kørt 175 km i timen i kraftigt blæsevejr – og førte dæmpede samtaler med
passagerne i bagsædet. Affjedringen er komfortabel, som jeg mener, at en
Citroën bør være – men heldigvis uden at gå nævneværdigt ud over
styreegenskaberne og bilens manøvreevner i høj fart.
Fem plusser ved Citroën C4 Grand Picasso:
Kabinepladsen
Byggekvalitet/finish
Bagsædernes funktion (se TV-indslaget)
Flot støjkomfort og affjedring
Behagelig Citroënsk affjedring
Fem minusser ved Citroen C4 Grand Picasso
Ulidelig semiautomatisk gearkasse
Lang reaktionstid på touchskærmen
Alarmer for alt muligt – døre der er åbne, seler der ikke er sat i osv.
Den 115 hestes diesel er i underkanten, og den 150 hestes diesel med et nyt
automatgear kommer først om et par måneder
C4 Picasso fås ikke med den 125 hestes turbo-benziner, som ligger i Peugeot
308.
Hvad skal du købe?
Har du råd, skal du gå efter den 150 hestes diesel – og holde dig fra de
semiautomatiske gearkasser, som i prislisten kendes som ETG6. Den skifter
piv-ringe, og er kun på markedet fordi PSA ikke har haft råd til at udvikle
noget bedre …