Jo, vi vidste jo godt, at BMW’s første elbil i produktion har karrosseri af kulfiber, at motoren – vel at mærke elmotoren er bygget sammen med bagtøjet som én enhed og er placeret, så bilen dybest set er en centermotorbil. Og vi vidste også godt, at nyheden får baghjulstræk.
Men prisen; fra 282.000 kr. Dét er en nyhed, der vil noget. Tænk på, at en Nissan Leaf koster fra 278.000 kr. og at de tre små elbiler fra Peugeot, Citroën og Mitsubishi kostede 275.000 kr. i sin tid.
BMW mener åbenbart dette med elbiler alvorligt. Den kommende i3 skal ikke bare være et “teknik-fyrtårn”, der skal vise bilverdenen, hvad tyskerne kan. Den skal også rent faktisk sælge – hvilket understreges af BMW’s salgsdirektør Ian Robertson:
“BMW kommer til at tjene penge på i3 fra begyndelsen”.
Teknik som i Opel Ampera
i3 er en elbil med en elmotor, der får sin energi fra et batteri. Altså 100 procent elbil. Men i3 kan også leveres med en range-extender – altså er system, der kan “strække rækkevidden”. Tyskerne har valgt et system, der på mange måder minder om GM’s teknik i den amerikanske Chevrolet Volt og den tilsvarende, europæiske Opel Ampera.
I BMW’en kan batteriet lades op af en 2-cylindret, 600 ccm-motor, der i øvrigt kommer fra fabrikkens motorcykel-division. Det betyder, at bilens rækkevidde begrænses af først batteriets mængde strøm og derefter at mængden af benzin, der er i tanken.
Døre lånt hos Ford og Opel
Også dørene er interessante – To sidedøre i hver side efter samme layout som Ford B-Max, det vil sige to døre uden B-stolpe. Men mens B-Max’ bagdøre er skydedøre, er BMW’s bagdøre hængslet baglæns, præcis som på Opels lille MPV. Der er fuld knald på ideerne i den lille Bimmer.
Der er endnu tusind ting, vi ikke ved om den hidtil mest interessante elbil. Men vi har hørt de første vurderinger fra engelske journalister, der har kørt de første, “forsigtige” km. Ikke overraskende siger de, at baghjulstræk ikke er ensbetydende med “raceregenskaber” og køren sidelæns – klart nok, kolleger, mens de betegner bilens som velkørende og raffineret. i3 har centermotor og baghjulstræk, men forvent ikke, at den lille elbil er en drift-maskine. Til gengæld giver baghjulstrækket mulighed for at dreje meget skarpt med forhjulene, hvilket er særligt smart i bykørsel.
Nyheden har netop haft officiel verdenspremiere, men den er først klar til at køre her i Danmark til næste år.
Artikel om BMW i3 som konceptbil – klik her
BMW i3 – TEKNIKKEN
Type: 4-personers hatchback
Design: Centermotor, baghjulstræk
Motor: El-motor med 168 hk
Rækkevidde: 130 km “realistisk” som BMW formulerer det
Præstationer: Acc. 0-100 km/t: Under 8 sek. Topfart: 150 km/t
Pris: Fra 282.000 kr.
Lancering i Danmark: 2014
