01-12

når tændrøret udskiftning, bør sammenligningen bemærkes, at længden af ​​de gamle og nye tændrør af det udvendige gevind. Hvis den nye tråd er for kort tændrøret, vil tændrøret hul placeret ved topstykket reces, buen er svært at antænde blandingen kan ikke engang, og hvis den er for lang, for meget eksponering for tændrørets bund vil overophede, forårsager pre-tænding, og rager ind i forbrændingskammeret Trådene vil deponere kulstof, og tændrørets ende kan endda ramme toppen af ​​stempelet. Nogle modeller har tændrør og nogle gør det ikke. Hvis den gamle tændrør, der skrues af, har en tætning, skal den nyligt udskiftede tændrør også forsegles. Efter

bestemme længden af ​​tændrøret tråd, nødt til at kontrollere, om længden af ​​den keramiske kerne inden hensigtsmæssigt. Porcelænkernen er en varm tændrør, den korte keramiske kerne er en kold tændrør. Hvis koks ofte findes i tændrøret, fejltænding, det nævnte koldt, varmt typen tændrør skal udskiftes; hvis fundet hot tænding fænomen, hvor varme, kulde typen tændrør skal udskiftes.

Erstat tændrøret før fjernelse plug Noter
, at rydde snavs og støv på tændrørets hul. Hvis tændrørshullet af skidt og snavs, støv og snavs kan blive fejet langs gennem munden, hvis ikke let at blæse op, og klædet kan anvendes til at rydde en skruetrækker.

Fjern højspændingsdelt ledning fra tændrøret. Ved fjernelse af højspændingslinjen skal mærkerne på hver cylinder foretages for at undgå tændingssekvensens forstyrrelse under belastningen. Ved afmontering af højt tryk splitter, ikke at holde slæbebåd tråd, høj spænding delaktionslinje bør gribe enden af ​​støvhætten Fjern wire twist. Når
① afbryde højtryks- del af tændrøret kabelstik, kraft parallel med aksen retning af tændrøret, tændrøret isolator kan ikke rystes kraftigt, da dette kan beskadige tændrøret forsegling.

② bag motorkølevæsken aftageligt tændrøret, når skrue tændrøret skal fjernes, en slange med en tynd net blæser snavs omkring tændrøret, tændrøret for at forhindre snavs falder ud af forbrændingskammeret skrue.
③ omkring plug hul, skal tændrørselektroden og tætningen holdes rene, tørre og fri for olie, ellers lækage, lækage. Efter at tændrøret er taget af, skal tændrørshullet forbindes med en ren klud for at forhindre, at snavs falder i cylinderen. ④ Ved montering af tændrøret, først skruehuller aligned forsigtigt skruet i skruen skruet på omkring 1/2 af hele længden, og derefter presse fastgørelse håndtaget. Hvis twist ringe, bør trække sig ud af tændrøret, og derefter installere identificere årsagen, ikke blindt stramning kraft, da det ellers vil skade skruehovedet, aluminiumslegering topstykke for mere forsigtig. ⑤ drejningsmoment, der skal til at stramme tændrøret for løs kan forårsage lækage, gør tæt forsegling mister sin elasticitet, vil det også medføre lækage. Da den kegleformede tændrør ikke kræver en pakning, skal den strammes i henhold til det angivne drejningsmoment. 6 Den valgte tændrør skal være i overensstemmelse med køretøjets krav, ellers vil det medføre dårlig tænding. ⑦ Ved udskiftning af tændrøret skal tændrøret anvendes som har en høj kvalitet metal elektrode (fx platin, iridium og lignende), fordi holdbarheden, ydeevne og lang levetid.

⑧ Ved montering af tændrøret, bør anvendes på tråde rustinhibitor (eller et tændrør er monteret på gevindindsatsen forbelagt coating), således at den næste udskiftning af tændrøret, blot skrue vende kraft kan let fjernes.

Ovenstående er udskiftningsproceduren og erstatte tændrør forholdsregler tændrøret, check her
fremgangsmåde til opretholdelse af tændrør tændrøret tændrør udskiftning tændrør hvordan man udskifter udskift tændrøret Noter

07-18 bil brød halvvejs tør for strøm på grund af batteriet er helt afladet eller bil brød på grund af strømproblemer ikke nødvendigvis henføres til skader på batteriet. Batteriet kan dog i visse tilfælde blive beskadiget af en eller anden grund.

Biler døde brød ned halvvejs forskellige årsager kan inddeles i to kategorier:
et køretøj fiasko: 1, at køretøjet ikke er i hvilende R efter frakobling busterminalen Kl nå en stationær tilstand (nr. Sove), det vil sige bussystemet forbliver aktivt. Derfor bør fejlen være på modulet eller modulets periferiudstyr, der er tilsluttet hver bus (såsom en beskadiget sensor eller switch). Det er også muligt at vække linjen eller modulet /sensoren (IBS) den er tilsluttet. Diagnostiske trin er som følger: 1. Udfør en strømdiagnose for at se, om du kan finde et mistænkeligt modul. Hvis du har taget stikket ud af den mistænkte modulstik. Hvis startknappens lys er slukket med det samme (køretøjsophold), er fejlpunktet i modulet eller dets eksterne enheder. 2. Kontrollér, om ISTA har et modul, der ikke kommunikerer. Hvis det først tages ud, skal du se om det kan sove. 3. Kan du finde det mistænkelige modul fra fejlkoden, hvis den er frakoblet, kan den sove. ④, løste ikke ovenstående trin 3, for at finde den gateway forbinde bussen er sekventielt slukket (off ben), for at se, om den søvn, søvn, hvis fejlen i bussen er tilsluttet moduler. 5. Efter at have bekræftet bussen, hvor fejlen er placeret, skal du finde noden i bussen, lade bussen adskille og finde det defekte bussegment. Træk derefter modulstikkene en efter en for at finde det modul, der forårsagede dvaletilstanden. 2. Køretøjet gentages gentagne gange. Hvis køretøjet gentages gentagne gange, skal fejlen stadig være på modulet eller modulets eksterne enheder (såsom beskadigede sensorer eller kontakter), der er tilsluttet hver bus. Diagnostiske trin: Mange diagnostiske metoder til alle køretøjer, der ikke sover, kan også bruges til sådanne fejl. 1. Hovedpunktet er at analysere mulige fejlmoduler fra fejlkoder og strømdiagnostik. ②, er der stadig en bus bølgeform måles, når skaden modul forårsaget af bus kølvand, kan fejlen bus bølgeform modulet ikke fungerer korrekt, især når bølgeform eller bølgeform under søvn søvn wake-up køretøj. Hvis bølgeformen ikke er normal, kan du finde den korrekte knude i bussen og bekræfte det defekte bussegment med bølgeformen. Træk derefter modulstikkene en efter en for at finde det modul, der forårsagede bølgeformen at være unormal. 3. Søvnstrøm er for høj Den såkaldte “søvnstrøm er for høj” betyder, at køretøjet har en søvnstrøm større end 80 mA i mindst en periode. På dette tidspunkt er køretøjet i stilstand, det vil sige, at bussystemet er inaktivt. Årsagen kan være, at styreenheden er defekt. Udfør en søvnstrømsmåling under fejlsøgning og identificer mulige fejlkilder ved gradvist at trække sikringen ud eller frakoble den relevante styreenhed. Diagnostiske trin: 1. Find det mistænkelige modul gennem “power diagnose”, fejlkode og ikke-kommunikationsmodul. 2. Brug 50A /1001A strømklemme til at måle køretøjets søvnstrøm. For at spare tid, brug “ABL Power Down Command” i servicefunktionen for hurtigt at sove køretøjet. 3. Tag stikket eller stikket ud af det mistænkte modul, der er identificeret i trin 1, for at se, om søvnstrømmen vender tilbage til normal (80 mA). 4. Vær særlig opmærksom på, om køretøjet er installeret eller ej. Hvis der er garanti eller stikkontakt for at frakoble udstyret. ⑤, blev testet positive batterikabel fører til distribution boards af de respektive distribution boards, er distribution box lækage dømmes, da forsikringen unplug én efter én i distributionen boksen, modul, eller at bekræfte en lækage medlem. 4. Generatoren er defekt Hvis du har mistanke om, at en generator er defekt, skal du afgøre, om DME /DDE har en relevant fejlkode lagringsplade. Du skal også være opmærksom på den IBS-relaterede fejlkode lagringsplade. Hvis køretøjet ikke kan startes under kørsel eller kort efter kørsel, er det sandsynligt, at der er et problem med generatorens opladningsbalance. Forudsætningen for denne dom er, at det opladede batteri har tilstrækkelig strøm til at tilfredsstille startprocessen. 5. Batteri skade Batteriet kan være beskadiget på grund af overdreven udladning over en lang periode. Af denne grund skal du kontrollere batteristatusen, når du har mistanke om batteriskade. For det andet, kundens bil dårlig opførsel: har 1, parkering lys, advarselslamper eller stoppe lys blinker advarsel blevet brugt mere end en 2, har en bus terminal eller en busterminal Kl R Kl 15 er vendt for meget tid 3, tid. Parkeringskøretøjer er typisk 10-40 mA afhængigt af udstyret. Dette kan medføre, at batteriet aflades langsomt men kontinuerligt. Afhængigt af batteriets ladning, mens køretøjet er parkeret, vil den resterende strømforbrug, der er nødvendig for at starte køretøjet, nås efter ca. 4-12 uger parkeringstid. Så hvis betingelserne tillader det, skal du være forberedt, før du skal parkere i lang tid, som at lade andre gå rundt i bilen hver uge eller en halv måned. 4, dårlig kørsel adfærd 1, i tilfælde af ekstrem kortere kørsel, kan det medføre, at batteriforbruget forbruges, når motoren begynder at være større end mængden af ​​elektricitet, der opkræves ved fremtidig kørsel. Hvis der er tændt for mange forbrugere under den næste kørsel, forringes opladningsbalancen. ②, sjældent rejser, og hver bane er mindre end en længde: når bilen parkeres, kan gøre energiforbruget i normal søvn strøm større end en afgift mængde trafik. Bil halvvejs nedbrud bil halvvejs ingen elektricitet

11-14

Med den stigende popularitet af biler fik mange mennesker deres kørekort på deres elevdage, men de havde ikke erfaring med kørsel. For nylig har mange nybegyndere og venner spurgt om reparation af biler. Et spørgsmål er, hvad er forskellen mellem en bil s fil og en d fil? Forskellen mellem s-filen og d-filen er kort introduceret. Bilreparationen Xiaobian er en kort introduktion til indholdet af vennerne i dag. Lad os tage et kig på de venner, der ikke forstår. RESUMÉ
forskel

s og d båse gear korte

helhed, at de to forskellige automatiske skift logik, S er tilpasningen ydeevne, D er komfortabel, økonomisk orientering.

D (kørsel) er den fremadgående hastighed, mens man kører i et skift, har det hydrauliske styresystem i overensstemmelse med hastighed subtraktionsmiddel forudbestemte procedurer, processen i fuld overensstemmelse med logikken indstillet til at fungere direkte Bare skridt på gaspedalen.

S (sport) er bevægelseshastigheden, det gear, det hydrauliske system er tændt kun i en fremadgående gear, andet gear, automatisk transmission mellem to tandhjul den automatiske Ændring, kan ikke hænge ind i den høje position, opshift er ret sent, i bytte for den naturlige kraft er stærkere. Der er en markant nedskift, når du skifter fra D til S, så den tvunget nedskiftning er at få et større udgangsmoment og gøre bilen mere kraftfuld.

1, S er mere følsomme over for anti

S hængende op udvekslingsforhold af D interval, vil en upshift være meget sent i løbet af kørsel, gashåndtaget pludselig holdning vil snart være trans Kom over, men D-filen skal vente lidt, og bedømme, om den lille partner trækker sig tilbage, hvis han ved et uheld går på det, indtil den lille partner har til hensigt at fastslå, at han vil accelerere.

2, S D rækkevidde skift er mere end det brændstof, kan ikke bruges

når i S position, brændstofindsprøjtning beløb, således at bilens brændstofforbrug skal øges ved høje omdrejningstal Selv om det kan fremskyndes på et øjeblik, vil de fleste af disse gear kun blive brugt ved overhalning. Denne type gear er faktisk en forsinkelse opadgående uden at ændre andre arbejdstrin, hvilket vil medføre større belastning på gearkassen, som vil bære ud til gearkassen.

2, hvilket gør S-filen opadgående stærkere

Dette er det samme som den manuelle gear nedadgående nedadgående acceleration, S gear vil begrænse gearstillingen i det første og andet gear på Hældningen er mere kraftfuld. Når jeg ofte går op ad bakken eller ud af garagen, tror jeg at de små venner kan mærke det, så D-filen ikke løftes med S-filen.

tips

D og S gear shift: Introduktion
skifte

1, D og S gearskifte

meget mange venner i D positionsændring til S position, når alle være undrende, er ikke det første skridt på bremserne og derefter ændre holdning? eller efter overhaling, S gearskift til D positionen er ikke alle bruger bremserne? Her giver vi små venner popularitet Skiftefærdigheden mellem de automatiske gear:

P til R, R til P alle skal låses i overensstemmelse med gearet for at bremse.

R til N behøver ikke at låse efter gear, ingen bremser.

N til R skal låses i overensstemmelse med gearet, for at bremse.

N til D skal låses i overensstemmelse med gearet, for at bremse.

D til S skal låses i overensstemmelse med gearet, ingen grund til at løfte olien uden at bremse.

S til D kan skubbes direkte uden at løfte olien uden at bremse.

D til D (+, -) behøver ikke at løfte olien uden at bremse, behøver ikke at trykke gearkassen, drej direkte. Efter at have skubbet fortiden, er det direkte gearets position på D-filen.

D (+, -) til D behøver ikke at løfte olien uden at bremse, behøver ikke at trykke gearkassen, drej direkte. Efter at have ringet tilbage, bliver den passende gearstilling af D-gear i henhold til hastigheden og drejningsmomentet. Med andre ord, D (+, -) 3 filer 5000 omdr./min., Kan skæres til D er 5 filer 2000 omdr./min.

2, startende med ikke S position

forkert tidsforskydning af s begynde! løftehastigheden er kontraproduktivt, fordi den forreste hastighed af bilen 6, gear tænder 1,2 1,2 Forsinkelsestiden er for lang, og hastigheden øges, når kroppen ikke er tungt lastet.

3, skal du ikke bruge high-speed gear S

s ikke bruger high-speed gear, den sjette hastighed aldrig nå fordi, én gang gennem gearet 90 s af kilometer, fordi motorens omdrejningstal er for højt, lyden er ikke meget Det er sjovt, men det er også dyrt.

S-fil, fordi strømmen er stærk, vil det meste af tiden overhaling eller klatring gear skifte til denne, det vil skifte til en mere omkostningseffektiv D position efter ringen til at fuldføre, trods alt, ganske brændstof-trins S, Det er også nemt at bære på gearkassen, ingen særlige forhold eller mindre brug.

Ovenstående er en lille serie af små bilreparationer partnere tålmodighed korte oplysninger om indholdet af forskellen mellem bil med automatgear S blok og D-blokken, i håb om reparation Xiao Bian dag Den korte introduktion af indholdet kan hjælpe de små partnere til at mestre S- og D-gearene, så vennerne ikke er forvirrede, hvad er forskellen mellem bilens fil og d-filen? Bilreparationsserien er en kort introduktion til vennernes indhold. Som en ven kan være opmærksom på at reparere bil Xiaobian, kend mere viden.

Anvendelsen af ​​s og d filer Forskellen mellem s og d filer

09-19

Hvad er tændingsforskydningsvinklen?

Når motoren kører, har tændingstimeringen stor indflydelse på motorens ydeevne. For-tænding er tændrørets tænding, før stempelet når kompressionsdørpunktet og antænder den brændbare blanding i forbrændingskammeret. Fungerer som stemplet når kompression øverste dødpunkt, hvorunder krumtapvinklen vendte henvist tændingstiming fra tændingen fremrykningsvinklen. Tændingsforskydningsvinklen, hvor motoren er optimalt drevet, økonomisk og optimalt afladet, betegnes som den optimale tændingsforskydningsvinkel.

gnist forhånd vinkel på motor Effekt

tænding forhånd vinkel er for stor indflydelse

Hvis tændingen forhånd vinkel er for stor, bevægelse af stemplet topstilling er også når gastrykket har nået den store værdi, stemplet ved et modtryk modkørende virkning, forøge kompressionen negative arbejde slag af motoreffekten ned, undertiden forårsage omvendt rotation af motorens krumtapaksel ubrugeligt. Hvis tændingsforskydningsvinklen er for stor, er den desuden udsat for unormal forbrændingsdetonation.

tænding forhånd vinkel er for stor, cylinder trykket stiger for hurtigt, stigningen i forbruget af kompressionen arbejde, vil den samme motor overophedet, magt ned, og for at øge sandsynligheden for at banke på. ③ svarer til en bestemt tilstand, motoren har en maksimal effekt, laveste brændstofforbrug på tændingen fremrykningsvinklen, benævnt den optimale tænding fremrykningsvinklen, denne tændingstidspunktet, forbrændingsprocessen af ​​motoren bedst.

tænding fremrykningsvinklen er for lille, når indflydelsen af ​​tændingen fremrykningsvinklen er for lille, forbrænding af blandingen vil gradvist øges i volumen, således at den maksimale forbrænding trykket reduceres, og efterbrænder stiger, varmetab stiger, Som følge heraf reduceres motoreffekten, brændstofforbruget øges, og motoren er overophedet.

tænding fremrykningsvinklen er for lille, forbrændingsprocessen i cylinderrummet af ekspansionsprocessen at øge den varme gas og cylindervæggen kontaktområde stiger, øges varmen til kølevandet, øge varmetab . Samtidig reducerer det maksimale forbrænding tryk, gas ekspansion arbejde er reduceret, hvilket resulterer i overophedning af motoren, magt ned, øge brændstofforbruget.

påvirke motorens omdrejningstal tændingen forhånd vinkel

i antænde luft-brændstofblanding, forbrændingsprocessen har en tid til at brænde, den optimale tænding fremrykningsvinklen rolle i forskellige tilstande er gassen ekspansionsarbejdet af stemplet i den maksimale segment tendens nedadgående slag. Dette er den mest effektive, med minimal vibration og laveste temperaturstigning. Faktoren, som påvirker det maksimale antal antændelsesforløb, er hastigheden. Når hastigheden stiger, bliver tiden til at vende den samme vinkel kortere, og kun en større forskydningsvinkel kan få den tilsvarende forskudstid. Derfor, da motorhastigheden øges, er det nødvendigt at øge tændingsforskydningsvinklen.

Dette er de små serier for at indføre indflydelse al tændingen forhånd vinkel af motoren, tændingen timingen for udstedelse af virkningen Jeg mener, vi har mere eller mindre forstå, Jeg håber at indførelsen af ​​Xiaobian kan hjælpe alle, og jeg kan godt lide at give det til Xiaobian.

Tændingsforskydningsvinkel Effekten af ​​tændingsforskydningsvinkel på motorens ydeevne

11-29

vagt huske som barn at køre på cykel ned ad bakke stor tid mødes usædvanligt glad, meget få vil vælge at klemme bremsen status. Men nu bilen vil ikke være så elegant, fordi der i høj hastighed kørsel, glider ind i neutral, det betyder at afskære motoren og drevet togforbindelse, mistede trækkraft og bremsekraft af motoren, bremserne bremser tak, Bremseffekten vil helt sikkert være meget relevant. Lad os tage et kig på den nedadgående neutrale blok taxi fare med denne bil.

neutral dias skade på bilens introduktion: Årsagen

En af grundene:

Automatisk bilkørsel under frigear, bilen Bremsekraften vil falde, og det vil let føre til kollision i bagenden.

Fordi bilen er i en neutral tilstand, vil motoren og drivhjulet miste kontakt, og bilen vil fremskridt med egen inerti. I tilfælde af nødbremsning kan alle bremsekræfter kun leveres af bremserne. Når gearet er glidet, vil motoren selv udgøre en særlig hovedrolle ved at klemme, og med bremserne vil bilens bremselængde blive forkortet. Desuden er den neutrale taxa udsat for flameout, hvilket resulterer i svigt i bremseventyret og forringet bremseevne.

Årsag 2:

Hængende i neutral er ikke brændstofeffektiv, og nogle gange endnu dyrere, afhængigt af hvordan EFI-motoren fungerer.

Ifølge motorens princip kan EFI-motoren bedømme mængden af ​​brændstofindsprøjtning i henhold til computerprogrammet. I blokken med situationen, hvis lille partner til at løfte gasspjæld, vil computeren give køretøjer for at komme ind friløb tilstand, som i lang tid, at motoren ikke er brændstofindsprøjtning, hvis du vælger neutral dias, vil computeren give køretøjer til at indtaste standby, motoren stadig Sprøjteolie. Det er derfor, at nogle gange glider, er dyrere.

For biler med automatisk gearkasse, kan du ikke engang have en neutral (N-blok) dias. Oliepumpe – olietryk – Transmission arbejde, som er det grundlæggende princip i den automatiske gearkasse, hvis du er neutral dias, betyder det, at dine fødder ikke bevæger sig væk brændstof døren, afskære brændstofforsyningen, så bliver det tørt gearkasse Friktion, tiden er lang, endsige brændstoføkonomi, gearkassen kan i det væsentlige afskaffes. Derfor er den automatiske transmission af bilen absolut umulig at glide i neutralen.

automatgear kan ikke betragtes som neutralt slide mand, ikke mere end tre grunde, udgifter til olie, slid og ælde, usikkerhed, staternes tror på N-stilling, er pumpen ikke virker, kan ikke bringe held smørende effekt, og bremse Afstanden er længere og mindre sikker. Derudover er der mennesker tror, ​​at når den automatiske transmission er i neutral friløb, afskære magt konvergens mellem motor og hjul, hvilket resulterer i transmission væske ude af stand til at smøre hjulene på den ene side, hvilket får transmission gear tør slibning. Derfor, hvis du bruger det neutrale gear til at glide under kørslen, skal den gamle chauffør, der kører bilen, fortælle dig.

neutral dias at skade bilen som

One: neutral slide ultimative mål intet mere end at brændstofeffektive, fordi motoren kører i tomgang stor De fleste af dem er mere brændstofeffektive end at køre med mellemstore og høje hastigheder.

Men styringen af ​​de fleste EFI-motorer har funktionen af ​​deceleration og oliereduktion. For disse EFI-motorer vil den ikke kunne udføre brændstofbesparende drift ved hjælp af neutralt glidende,

Hvis det er en neutral blok, ændres den fra “brændstofbesparelse” til “dyr”, hvilket er meget skadeligt for bilen.

To: Den nuværende bil for at lette lille bil partner, junior partner til at betale for at reducere den fysiske, den mest grundlæggende er udstyret med servostyring og bremse booster til at løse problemerne med små partnere for at opnå styretøj og bremser, men disse enheder er dybest set Motorens strømforsyning kan spille en vigtig rolle. Når bilen er slukket, virker motoren ikke, og enheden uden strøm virker ikke. Der vil være ufleksibel styring og bremsning

Kort introduktion af bilens små serier er overstået i dag. Ovenstående er en kort introduktion til bilens skade på bilen. Jeg håber, at den korte introduktion af bilens lille serie kan løse problemet til de små venner, vil mestre mere, være opmærksom på bilens lille serie.

Neutral glidning

10-25 Passat B5obd diagnostiske grænseflade placering: ved siden af ​​håndbremsen OBD lille handskerum under den kinesiske oversættelse af “on-egendiagnosesystem”, OBD diagnostisk sæde, er broen (grænseflader) til at tilslutte computeren til køretøjet diagnosesystem. Fejlkoder kan aflæses ud fra PCM gennem en bestemt procedure. Prompt fejlkode kan vedligeholdelsespersonalet hurtigt og nøjagtigt at bestemme arten og placering af fejlen. Passat B5 OBD diagnoseinterface position

10-17

Nu er alt ikke fremmed for bilen, og nu er de fleste mennesker over 18 år, alle kan få et kørekort, for at køre alle noget galt, men der er stadig rigtig mange mennesker Jeg ved ikke noget om bilkundskaber. Dagens bilreparationsredaktør vil gerne introducere dig, hvad er det nye køretøjs normale cylindertryk? Ved du dette? Lad os tage et kig.

ny cylinder bil er, hvor meget pres er normal: Introduktion

Ikke alle motorer alle de samme, de fleste japanske biler i 1100KPa, europæiske og amerikanske systemer rundt 1200-1300KPa, nu lige cylinder Jetmotoren er højere.

1, data flasketrykket afhænger af modellen, mest store køretøjer (såsom vind 140, 141 befrielse) i 68 kg 8 kg transport i over det normale. Hvis trykket er lavere end normalt, kan motoren vurderes at være defekt.

2, fordi cylinderens diameter og slagtilfælde af forskellige biler og modeller er forskellige. Så disse data er forskellige. Den nemmeste måde at kontrollere cylindertrykket på er, at de fire cylindrede tryk skal være de samme. Hvis der er et cylindertryk, der er forskelligt fra resten. Det vil sige, at denne cylinder ikke fungerer korrekt.

3, 5,0-liters V10-motor er en 10-cylindret, V-arrangeret motor. Kompressionsvolumen pr. Cylinder er 0,5 liter. Og fordi en enkeltcylindret motor kun har en cylinder, er det ligegyldigt, om det er inline eller på anden måde. Den 5.0-liters enkeltcylindrede motor har et kompressionsvolumen på 5 liter, fordi der kun er en cylinder. I brug, på grund af det store antal fremdrivne stempel firetaktsmotorer nu brugt.

ny biler cylindertrykket er normalt meget: måleglas tryk nøjagtigt dygtighed

(1) startende motoren op på normal driftstemperatur,

(2) Fjern alle elledninger, alle tændrøret at skrue to vindinger, mere end 6-8 sekunder for at starte motoren med trykluft trykcylinder slag snavs omkring tændrøret, såsom ikke at være helt ren med komprimeret luft til at blæse omkring tændrøret.

(3) Fjern omhyggeligt alle tændrør, kan tændrøret inspektion finde mange sygdomme, såsom: Olie tændrør eller ventilstyr beskrevne slid slid mellem stempelringen og cylinderens væg, beskrevet tændrøret brænde vakuum lækager.

(4) tændrør cylindertryk haner adgang munden, skrue stramning 3-5kg /M eller refraktær kegle fast presset mod gummi gauge plug hul.

(5) drevet af en motor starter, kompressionsslaget med op til fire på hver kompressionsslag, den målte værdi af impulsen optræder lidt, bemærkes, at den første streg og den fjerde slagtilfælde aflæsninger. Sørg for, at batteriet er fuldt opladet, starteren er i god stand, og motoren kører med normal hastighed. At køre motoren med en starter er for langsom og kan føre til fejlagtige resultater.

(6) udlæser måleraflæsning, registreringsformularen fyldes Tryk måleren tilspidset ende af udtømningsventilen under reduceret tryk, efterfulgt af måling af cylindertrykket på den anden cylinder.

I dag indhold reparere små serier introduktion til at ende her, det er om den nye bil reparation cylinder pres er normalt små serier Indførelse af, hvor meget viden om disse biler er varieret, tro der er stadig rigtig mange mennesker ikke helt vidste, du vil reparere små serier af indhold kan bidrage til at introducere dig, ønsker at vide mere, kan du fokusere på reparation små serier Oh.

07-31 styresystem bruger Noter 1, er det styretøj pumpe indrettet til at overveje kroppen kan ikke pumpe luft forbliver der, træffe passende foranstaltninger, hvis nødvendigt udstødning.

styresystem evakueres, generelt i udsugningsluften til olien udløb styretøj pumpe, især når motoren ikke roterer, løsnes fælles indtil olien lækkede olie stram derefter samlingen, på dette tidspunkt motoren startes, trækker omkring rattet, vil luften blive udledt til alle tanke, udledes luften gennem respiratoren;

2, styretøj retning af maskinen og pumpens olieindløbet ansøgninger særlige hydrauliske forbindelse, opmærksomhed støtte fælles passage området, bør nå op på mindst rørdiameter område krav

3, styretøj pumpetilslutninger så vidt muligt i form af en O-ringstætning, ved forbindelsesfugen ikke tillader forseglingslag. I form af fælles forsegling og styretøj pumpeindløbet og olieudløbet i form af en forsegling bør passe til vinklen af ​​den forseglende O-ring i form af valg, styretøj pumpe ansigt tætningspakning vha sammensatte tætning i form af kobber + møtrik styresystem vedligeholdelse

11-13

Den varme sommer kommer. Hver gang alle ønsker det, blæser de klimaanlæg hjemme. Vi ved alle, at biler også har bil klimaanlæg. Det vigtigste er klimaanlæg. Dette er vores fornuft i det daglige liv. Kompressorer er også det centrale sted i bil klimaanlæg. Vi bruger også husholdning klimaanlæg, når de bruges. Det samme som vedligeholdelse, bilkompressoren er brudt, hvad er symptomerne på symptomer?

Hvad er symptomerne på bilkompressoren? Symptomer

Den nemmeste måde at bedømme bilkompressoren på er, at motorhastigheden øges, når klimaanlægget er slukket. afkøling åbnes motorhastigheden øges, kompressoren styrekredsløb er en god beskrivelse, og hvis motorhastigheden ikke stiger, det er, er kompressorens styrekredsløb brudt, en elektromagnetisk kobling af kompressoren kan brydes.

kølesystem

, også kendt som Peltier termoelektrisk afkøling fast tilstand køleteknik, behøver det ikke kølemiddel, ingen bevægelige dele. Termopilen fungerer som kompressionskølingskompressor, koldenden og dens varmeveksler er i kompressionskølefordamperen, og den varme ende og dens varmeveksler er i kondensatoren. Når netstrømmen frie elektroner og huller af et eksternt elektrisk felt, forlader termosøjlen kolde ende til den varme ende af den mobile fase, hvor kølemidlet kompressionsprocessen i kompressoren. Opvarmning af den kolde ende af stablen, gennem varmeabsorberende varmeveksler, samtidig producere elektron – hulpar, ved, at den endoterme fase og afdampning af kølemidlet i fordamperen. Ved den varme ende af den elektrotermiske stak opstår rekombination af elektronhullepar under afgivelse af varme gennem varmeveksleren med varmen og kondensationen af ​​kølemidlet i kondensatoren.

termoelektrisk klimaanlægget har følgende funktioner: Den vigtigste rolle det termoelektriske element ENGINEERING jævnstrømskilde; skiftende strømretning kan producere afkøling inverse effekt af opvarmning; termoelektriske kølere termisk inerti er meget lille, en meget kort afkølingstid, i varmen ende god varmespredning, den kolde ende af ubelastet tilstand, magt er mindre end 1 min, kan kølere opnå den maksimale temperaturforskel; justeringsenhed kan justere størrelsen af ​​den driftsstrøm afkøling hastighed og temperatur, temperaturen reguleringsnøjagtighed op til 0,001 ℃, og let at implementere løbende tilpasning af energi ved korrekt udformning og anvendelse betingelser, køleeffektiviteten op til 90%, mens opvarmningen effektivitet er langt større end 1; lille størrelse, lette vægt, kompakt, lette at reducere egenvægten på den elektriske køretøjer pålidelig Høj ydeevne, lang levetid og nem vedligeholdelse, ingen roterende dele, så ingen vibrationer, ingen friktion, ingen støj og slagfasthed.

Nå, i dag Xiaobian lille bilreparationer indhold partnere en kort introduktion af, hvad der er for høj så mange spørgsmål, når klimaanlæg køling, klar lytte til reparation små serier af indhold korte små venner Hvad tvivler bilen er for høj, når der ikke er nogen aircondition køling tættere at vide det? Jeg håber, at den korte introduktion af indholdet af bilreparationen kan hjælpe vennerne. Hvis du vil vide mere viden, så vær opmærksom på bil reparation Xiaobian, reparér bil Xiaobian her venter på dig!