05-27

kompressoren under anvendelse af en udstødningsgas turbine udstødningsgas at fremme rotationen høj hastighed, til et turbinehjul drives af motoren pumpe luft ind i pumpen, hvilket øger indsugningstryk , øge indsugningsluften i hver cyklus, den brændbare luft-brændstof-forholdet tæt på mager forbrænding gasblanding er mindre end 1, forøges motorens ydeevne og drejningsmoment, gøre bilen mere energisk. Men da udstødningsgasturbolader ofte i høj hastighed, høj temperatur, høj temperatur (. 500 °] C), kompressoren rotor ved en høj hastighed (10000r /min eller mere) i arbejdsmiljøet, skal bemærkes, at anvendelsen af ​​følgende fem tabu:

(1) rengøres med ren olie og filterskift

turbolader flydende ophængt kræver smøreolie er høj, booster bør anvendes til at rense olien i overensstemmelse med . Olien skal rengøres, og hvis der er snavs, der infiltrerer olien, vil det accelerere slid på lejet. Når overdreven nedslidning af lejet, vil knivhuset selv med friktionen af ​​rotoren hastigheden falder, og udførelsen af ​​en dieselmotor turbolader forringes hurtigt, såsom strøm ned, overdreven røg, støj stiger og turbinerotoren akselender lækage . Derfor skal oliefilteret rengøres regelmæssigt. Efter
(2) bør undgås straks starte motoren ved høj hastighed ind i staten kan være en væsentlig egenskab ved turboladet bil på kort tid at forbedre hastigheden, men det betyder ikke, du kan være uhøfligt at ejerne af biler, i virkeligheden, Efter starten er gasspjældet let at beskadige turboladerens olieforsegling. Turboladet motor rotation nummer er høj, efter start af køretøjet, er gaspedalen ikke smække, bør være inaktiv i 3-5 minutter, således at oliepumpe tilstrækkelig tid til alle dele af tilføres turboladeren olie, mens olie efter at temperaturen langsomt stigende, likviditet er bedre, på dette tidspunkt vil accelerere, “ænder”, når

lige begyndt, olietrykket er i stand til at komme op, for at sikre høj hastighed flydende leje smøring, bør starte efter tomgang i mere end 5 min fordi oliebærende og slid fænomen opstår, når smøreolien når en vis temperatur og tryk, for at undgå pludselige belastninger, og selv fast. Men på samme tid skal du være opmærksom på at undgå, at motoren går tom for lang tid, hvilket vil have en vis indflydelse på motorens arbejde.
(3) høj hastighed drift af motoren skal tomgang eller lav hastighed drift i et par minutter flammen

i høj hastighed motoren kører på fuld kapacitet, eller vedvarende hård belastning operation kan ikke stoppe med det samme, før stalden. Når motoren kører, leveres noget af olien til turboladerens rotorlager til smøring og køling. Efter kørsel af motoren pludselig standset, falder olietrykket hurtigt til nul, den høje temperatur nåede turbolader mellemliggende del, lejeunderstøttelsesdelen boliger varmen ikke kan hurtigt tages væk, mens inertien af ​​turbolader rotor stadig roteres ved høj hastighed Hvis motoren øjeblikkeligt stoppes under varmetilstanden, vil det medføre, at olien i turboladeren overophedes og beskadige lejet og akslen. Især er det nødvendigt at forhindre en pludselig flameout efter nogle få meter af gasstrømmen. Hvis en pludseligt stop, vil turbolader rotor fortsætter med at rotere ved inerti, når temperaturen er også høj, og når motoren er standset, ingen oliepumpe olie. Da superchargerrotoren er afhængig af oliesmøring og varmeafledning, vil superladerrotoren blive brændt ud på grund af for høj temperatur og varmeafledning. Belastningen skal gradvist reduceres under normal brug, og i tomgang i 3 til 5 minutter inden stoppet.
(4) rettidig rengøring og udskiftning af luftfilterindsatsen

i luften renere under langvarig brug på grund af overdreven tilstopning forårsaget af støv og snavs, på dette tidspunkt kompressorens indsugningsluft Tryk og flow vil blive reduceret, hvilket resulterer i reduceret ydelse af udstødningsturboladeren. Det bør også kontrolleres for lækager luftindtag, hvis der er luft lækage, vil støv blive suget kompressorskallen, og ind i cylinderen, hvilket resulterer i tidlig blad og dieselmotorer, sliddele, hvilket fører til forringelse af motorens ydeevne og booster. Derfor skal luftfilteret rengøres og udskiftes rettidigt.
(5) i tide, når det er nødvendigt, tilsæt olie

En af følgende situationer opstår, skal regelmæssigt tilføje olie. Udskiftning af olie og oliefilter, den langtidsparkering (mere end 1 uge) og den omgivende temperatur er for lav, når der fyldes olie skal frigives turbolader olie indløbsfittingen, ren smøremiddel injektion. Når smøremidlet injiceres, kan rotoraggregatet drejes for fuldstændigt at smøre de smurte overflader inden brug.

turbolader udstødningsgas turbolader turbolader turbo bil brug Forholdsregler kontraindikationer

10-25

Old Chery obd diagnostisk grænseflade placering: nær motorrummet firewall

OBD kinesisk oversættelse for “on board diagnostic system “, OBD diagnostisk sæde, er broen (grænsefladen), der forbinder computeren og legemsdiagnosystemet. Fejlkoden kan læses fra PCM med et bestemt program. Ifølge fejlkoden kan vedligeholdelsespersonalet hurtigt og præcist bestemme arten og placeringen af ​​fejlen.
gamle modeller af Chery OBD diagnostisk grænseflade position

11-13

små partnere, i dag lille til at give små partnere til at reparere indholdet af en kort introduktion af bilen ud af gear gearkasse, hvordan, hvad er årsagerne og skadeligt? ud af gear i bilen i en bil transmission Kassen tager automatisk den neutrale position fra en bestemt gearstilling. Offshifting opstår undertiden under pludselig acceleration, undertiden under pludselig deceleration, og nogle gange når vejen støder og bilen ryster. Ældre biler plejede at have dette spørgsmål. I det næste afsnit vil jeg give en kort introduktion til de små partneres tålmodighed for at forklare årsagerne til bilens dislokation og hvad er farerne.

Bilens afbrydelse betyder simpelthen, at transmissionen automatisk vender tilbage fra neutral til neutral, når bilen er i bevægelse.

bilindustrien transmission skift system fungerer ud af gear grund

i en dobbelt kobling transmission skift, for eksempel, indholdet af skiftet kort Arbejdsbegrænsningen af ​​boksskiftesystemet. Shifting system, synkroniserende ringen fra åget, sæt tænder, tænderne på navet, skyderen engagement tand sammensætning.

før starten på et skift, Synchronizer muffe er i en neutral gear position, skiftegaflen drevet af Magnetventilfunktionen, skiftekontakten bevæges til målet gear tandede muffe. Pre-sync stadium, ved de indre hældning funktion skyderen bold ærmer tænder slide riller, frembringelse af en vandret komponent, skyderen og den fortandede muffe ikke er nogen relativ bevægelse, oversætte muffe langs tænderne til målet gear, target gear indtil skyderen Der er ingen aksial clearance i bitretningen. Når skyderen når forskydningen af ​​den fortandede muffe hul, synkroniseringsringen kontakt med skyderen, skyderen kan ikke bevæge sig med sættene af tænder, det fortandede muffe stadig bevæge sig aksialt. I skyderen skubbe, friktionen kegle overflade kom i kontakt, genererer friktionsmoment er synkroniseringsringen roteret med en vinkel i funktionen af ​​friktionsmomentet, og sikre, at de synkroniserende ring gear ærme anlægsflader sammenfaldende.

Under synkroniseringsfasen fortsætter forskydningskraften til at fungere. På grund af friktionskegles relative bevægelse genereres et synkroniseringsmoment. Samtidig, låsen tandoverfladen kontakt med muffen af ​​synkroniseringsringen låsefladen, er friktionskraft frembringes mellem de to låseflader fR, positivt tryk og friktionskraften frembragt langs låsefladen synkroniserende ring NR spline delecirkel tangentiel retning Drejningsmoment, dvs. ringmomentet. I synkronisering drejningsmoment funktion, der skal i indgreb med synkroniseringsringen gear rotationshastighed at opnå synkronisering, rotationshastigheden forskellen er nul, forsvinder synkroniserende drejningsmoment og skiven ring øjeblik fortsætter med at eksistere, viserskiven ringhjul så synkroniseringsringen og gear hurtigt afbøjet fortandede muffe er Synkroniseringsprocessen fuldendes af synkroniseringssløjfen.

I løbet af indgrebsfasen fortsætter den tandede muffe med at flytte mod målgearet med skiftgaflen. Efter kontakt med de fortandede muffekoblings tænder låseflade, anvendelighed i forbindelse med den tangentielle kraft komponent, således at tandoverfladen af ​​låseringen og bindingen ringhjul til at drejes gennem en vinkel, således at sættene af tænder og koblingsdelene tænder i indgreb spline tænder. Faselåsning, ærmer spline tænder og den bageste bindende spline indgreb er fuldført, fortandede muffe fortsætter med at bevæge, skiftet når enden af ​​rejse. Fortandet bøsning er tilvejebragt i forbindelse med den omvendte koniske spline tænder blomst struktur, omvendt konus vinkel på at levere effekt til at opretholde tandhjulet for at forhindre geartænderne kommer ud ærmet. Dette fuldender hele skiftingsprocessen. Den væsentligste årsag

er forårsaget af bil ud af gear:

1. link mekanisme i gear lidelser, som ikke er knyttet til sidst, opløsning kan justeres.

2. Kuglelåsemekanismen i gearkassen er slidt og kan ikke låse omvendt gear effektivt.

3. inertial lås på den indre fortanding på den glidende bøsning og synkroniseringsindretningen kegle eller kegle ring engagement tænder slid længe tilspidset, således at den aksiale tryk genereres på de indgribende tænder, når denne kraft er større end Dislokation vil ske, når gearfjederen låser.

4. Gearlåsekraften på gearstillingen bliver blød eller brudt, og den selvlåsende stålkugle trækkes ud eller beskadiges.

5. Tandholderens glidende tand eller skiftemekanisme og den indvendige og ydre tænder på tandhætten er aftagende på grund af slid. 6. Den ukorrekte indstilling af gearskiftemekanismen i håndtaget bevirker, at gearet er ude af position, og de indvendige tænder er i en halvkoblet tilstand.

Mekanisme tilbageholde profil

om dobbelt kobling transmission skift-systemet er der to fastholde profil konfiguration, et sæt af tænder og koblingstændeme inverteret konus lås Strukturen er stoppet, den anden er anti-off strukturen af ​​gaffelakselpositionssporet.

2.1 omvendt konisk låsekonstruktion

Efter afslutningen af ​​et skift, med de inverterede koniske tandede muffekoblings tandindgribende omvendt kegle, den omvendte kegle gear opretholdelse kraft genereret 3 . Når strømmen transmitteres, under overtryk FN omvendt tilspidset overflade, opdelt i en aksial komponent og den radiale kraft F. FH Funktionen af ​​den radiale kraft F er at transmittere drejningsmoment, som leveres af motorens drejningsmoment. Skiftepositionen opretholdelse kraft analyse viser, at omvendt kegle udformningen af ​​strukturen, således at trækkraften altid indstilles af geartænder retning, dvs., skiftepositionen opretholde kraften P, og med tilføjelsen af ​​motorens drejningsmoment, er tandhjulet vedligeholdt med en kraft, der skal tilsættes.

2.2 gaffel aksel positioneringsrille holdestrukturen

gaffel aksel positioneringsrille struktur opnås ved at tilbageholde rigeltappen og gaflens aksel positioneringsrille bevarer funktion. Når forskydningen gaffel i den neutrale stilling, foråret bold indgrebsfordybningerne i den mellemliggende position af kærven af ​​gaflen aksel, funktionen af ​​de neutrale positioneringsfunktioner, vist i figur 4; skiftegaflen ankommer, rigeltappen kraftkomposant Fx i rampen boldens position lokalisere slidser på begge sider af gaflens aksel, således at fjederkraften af ​​trykket kugle har en positioneringsrille metode gaffel aksel facet, som er opdelt i en horisontal retning og en vertikal komponent, den vandrette retning, Det kan forhindre, at skiftgaflen bevæger sig i den aksiale neutrale retning og forhindrer skiftet.

Arkiv de sager

Ved den ovenfor beskrevne indhold struktur fil bevarer kort set i teorien er der ingen kraft i retningen væk fra gear Under funktionen vil gearkassen og gaffelakslen ikke bevæge sig væk fra gearstillingen, og stallfænomenet vil ikke forekomme. I virkeligheden har mange bil gearkasser forskellige grader af off-shift, og off-shift er et fælles fænomen. I det følgende analyseres to typiske off-file eksempler for at afklare årsagerne til forekomsten af ​​off-site og foreslå en metode til eliminering. Når

3.1 frigørelse drejningsmoment funktion

udførelse af en motordrevet gearkasse bænk holdbarhedstesten den anden hastighed gear position, input motorens omdrejningstal 4 000 r /min, 360 Nm , afbryder maskinen automatisk efter ca. 50 s, kan dette fænomen reproduceres. Efter talrige eksperimenter til at verificere de fandt frigørelse hyppighed større end 75% moment 360 Nm, og når drejningsmomentet er 245 Nm, ingen fænomen off båse. Herfra kan man bedømme, at forholdet mellem drejningsmomentets størrelse og offshift er stort. Fundet, drevne tandhjul 2 tæt på de vigtigste reduktionsgear, en stor deformation under belastningsforhold, hvilket fører til den anden hastighed drevne gear integralt svejste binding deformeret ved tænderne på det større CAE analyse, omvendt konus muffe, således at tænderne i kombination med Tandens omvendt kegle knytter sig ikke godt, hvilket er hovedårsagen til 2. gearskifte.

I betragtning af denne situation, fra design synspunkt kan anses for at øge diameterformindskelsesvinkel teknikker til at øge omfanget af kraft til at opretholde eller tilføje omvendt konus kombineret længde, opveje den negative forholdet omvendt kegle deformation resulterer i at forhindre frigørelse fænomen Det forekom.

en udførelsesform er den samlede længde af diameterformindskelsesvinkel øget, således at den omvendt kegle med de fortandede muffekoblings tandindgribende god omvendt konus, at en omvendt kegle sikre låsefunktion. Den omvendte kegle udvidede 0,3 mm, forsøg fandt ingen signifikant forbedring i fænomenet tilbagetrækningen; forlænge den omvendte kegle 0,5 mm, testhastighed off fænomen blev fundet forbedret, frigørelsen af ​​42%, men løser ikke fuldstændigt problemet frigørelsen tvivl . I betragtning af systemstørrelseskæden er længden af ​​den inverterede kegle ikke egnet og dermed forlænget. Derfor opfylder opløsningen ikke kravene til objektive forhold.

Mulighed 2, øg vinklen på den inverterede kegle og øg vedligeholdelsen af ​​gearstillingen. Nu udtænkt omvendt konus vinkel på 3,3, foreslås det at tilføje en omvendt kegle vinkel på 0,5 4, under fuld belastning, er gearstillingen opretholdelse kraft øget 6,1% – 36,7%. For at sikre den fil verifikation afbeskyttelse pålidelighed af designet, udvælgelse af en omvendt kegle vinkel prøve 3.5, og ingen tilbagetrækning fiasko.

Programmet er derfor muligt og effektivt kan løse problemet med afbrydelse. Set fra dette tilfælde i den aktuelle situation, de fortandede ærmer koblingstænder inverteret konus og deformeres under funktionen af ​​drejningsmoment, således at den faktiske inverterede konus vinkel mindre end den teoretiske værdi, hvorved gearstillingen opretholdelse kraft reduceres, gear muffe og binding den samlede længde af tænderne på omvendt kegle deformation, fordi systemet er reduceret, således at den omvendte kegle indgreb låseflader kan ikke være godt, ikke kan producere låsefunktionen. Begge disse forhold kan føre til en stall fiasko. Stigning i længden og en forøget binding omvendt kegle inverteret keglevinkel underlaget forhold til at modstå deformation under drejningsmoment diameterformindskelsesvinkel funktion effektivt kan løse spørgsmålet off båse. Proces

tilbagetrækningen
bilkørsel tilstandsændring opstår, når

udkobling ofte forekommer i den drivende ændring status tilstand af biler, for eksempel fra den frie løb tilstand til den drivende modus Medium, pludselig deceleration, klatring og bumping vejen. Det følgende er en analyse af den situation, hvor bilen er afbrudt fra fri glidemodus til drevtilstand.

i fri bil friløb tilstand, motorydelsen drejningsmoment er nul, en fri bil bevæget fremad, de fortandede muffekoblings tænder og en omvendt tilspidset overflade funktion overløb drejningsmoment, den drivende gear muffe roterer engagement tand, inverterede kegler låse Stop tilstand. Når køretøjet i drevet tilstand, motorydelsen drejningsmoment funktioner til indgreb tand, drejning af koblingselementerne tænder og med den anden side nedad tilspidsede overflade binding, bindende sæt tænder drev tænder rotere diameterformindskelsesvinkel låste tilstand. Ovenstående analyse viser, at når køretøjet kører i den frie kørselsmodus og den drivende tilstand, og de omvendte gear muffekobling tænder er tilspidset i en bundet, spille en låsefunktion, er frigørelsen svigt ikke forekomme. Dog under rotation af koblingsdelene tænder, er der et separat revers tilspidset overflade af bordet, kan dette stadium ikke afspille taper låsefunktion, på dette tidspunkt, hvis en retning modsat de ydre geartænder sætte FE funktion, Tanddækslet kan komme ud, og gearet frigives.

i teorien, er der ikke en modsat retning af den ydre gear sætte funktion FE sådan at tænderne opstår imidlertid fra et praktisk synspunkt, alle af bilerne under kørslen bump, systemer og komponenter deformation En ekstern kraft kan genereres for at få ærmet til at komme ud. Fra design perspektiv, denne gang omvendt koniske overflade i den frakoblede tilstand, kan ikke afspille taper låsefunktionen, bygger på gaflen akslen ved en positioneringsrille til opretholdelse af redskaber til at forhindre frigørelse. Hvis den vandrette kraft fra fjederen på stålkuglen positioneringsrille gaffel aksel koniske tandhjul ærme er større end den kommer ud af den ydre kraft kan forhindres off profil. Fordi sæt tænder dukke kraft kan ikke beregnes vedtaget, kan den kun gives af en egnet design struktur design erfaring, at maksimere forebyggelse af fænomenet de-fil. Fjederholdedelen funktion øge bolden på gaflen aksel positionering riller komponent har tre måder at øge stivheden af ​​fjederen, øger kærven gaffel akslen og gaffel aksel smigvinkel positioneringsrille optimering af målretning.

Forøg fjederstivheden. Kontakt samlerammen foråret stivhed er proportional med komponentniveau, gøre vores bedste for at vælge en stor fjeder stivhed kan være effektive i forebyggelsen af ​​forekomsten af ​​off-hastighed i intervallet designkrav. Forøg vinklen på vinklen på gaffelakselsporet. Fork aksel positionering rille hældning vinkel stiger fra 20 til 35, støttemure 33,6% af den horisontale komponent forøges, vinklen af ​​den skrå overflade spiller en vigtig funktion i at tilbageholde.

Formen på gaffelakselpositionssporet er optimeret. Gearskift gennem rationelt design, således at fjederen gaffel upshift bold hviler på de gaffelformede aksel positioneringsrille skråninger, fjederkraften fra en vandret kraftkomposant, således at stålkuglen positioneringsrille gaffel aksel rampefunktion, kan forhindre gaflen Flyt i neutral retning for at forhindre forekomsten af ​​offshift. Denne skrånende struktur medfører imidlertid, at gaffelbenene gnider mod bøsningens holdering i lang tid, hvilket resulterer i svær slid på gaffelbenene. Forskellen er, gennem rationelt design gearskift, således at der efter upshift gaffel fjedergaflen aksel bold hviler positionering rille plan. Bevel position riller kan forhindre skiftegaflen neutral retning, samtidig med at kærven gaffel vandret plan en vis afstand, således at funktionen af ​​den vandrette kraft fra fjederen bolden er ikke altid fungerer i gaflen, kun gaflen har de slotting tendens, den vandrette kraft fra fjederen funktion fra funktionen før bolden og derved forhindre den ind på skiven fod lange gafler og den fortandede mufferingen rille slid på grund af friktion dial pasning til fods. Derfor er designet i figur 9 (c) et optimalt design.

Nå, i dag, små serier biler til at reparere små partnere tilbagetrækningen er en kort introduktion af hvorfor, hvad skade det så meget, lyttede til at reparere små serier uklart Indholdet af den korte introduktion af årsagerne til parterne om at afvæbne bilen, hvad er farerne ved du mere om det? Jeg håber, at den korte introduktion af indholdet af bilreparationen kan hjælpe vennerne. Hvis du vil vide mere viden, så vær opmærksom på bil reparation Xiaobian, reparér bil Xiaobian her venter på dig!

Afmontering af bilens gearkasse

05-04

Når dækket er blevet bundet, kan det genopfyldes eller ej? Kan dækene stadig bruges? Er det sikkert? Formentlig vil mange bilejere vide, at følgende små serier tager alle til at finde ud af.

siden af ​​dækket fra et gummidæk let beskadige den tynde og ikke kan repareres, da reparationen at slibe del af gummi, bliver tyndere, generelt ikke at fastsætte et fladt dæk værksted side, Det anbefales at erstatte, der er en stor sikkerhedsrisiko ved tvangsbrug, eller at være forsigtig, trods alt, sikkerhed først.

Der er flere situationer, hvor dækket ikke kan repareres:
1, sidevæggen kan ikke repareres. 2, diameteren af ​​hullet gennemsyret af kronen er mere end 6 mm og kan ikke repareres. 3, hvis vulsten er beskadiget eller deformeret, er deformationen af ​​slidbanegummiet formalet dæk beskadigede eller manglende kemisk ætsning gas og lignende, kan ikke repareres.

4 vises tromlen i tromlen. www. Qcwxjs.com

siden af ​​dækket dybe ridser ønsker at ændre?
afskære et stykke gummi ingen lækage kan fortsætte med at bruge mig i dag for at tale med dig, for at bestemme metoden er meget enkel, og hvis man ser på hele denne side af billedet skæres et stykke af det samme, men dækket Hvis der ikke er nogen luftlækage, vil du fortsætte med at bruge den ærligt. Styrken af ​​hele strukturen af ​​dækket, det ikke har meget indflydelse, men sagde tætning mod dækket, kan det stadig fortsætte med at bruge, og er ikke nødvendigt at fylde op, fordi dæksiden ikke kan repareres. (Sidevægge bøjes i dækket ruller let føre til patching materiale fra)

Vores ordsprog hedder “overspænding” er ligesom tidevandet i ét lag på lag get. Selvom du er som en dækfyldningsmetode, skal du gå til lappen og holde den fast. Hvis du bøjer og deformerer kontinuerligt, vil den stadig falde, meningsløs. Så længe du ikke lækker, skal du fortsætte med at bruge den. Ejere, der ofte kører med høje hastigheder, anbefales imidlertid ikke at bruge dem. Dette har nogle sikkerhedsrisici. Det er ikke noget problem at køre i centrum.
dæk indre ledning brud kan ikke fortsætte med at der er en situation, der er delt kom. For eksempel, som kæben af ​​kødet som vores finger, er vippet op, og man sidder stadig fast med dækket. Du skal enten bøje sig ned og klippe det hele i ét stykke, ligesom det jeg sagde før.

Du bør enten tjekke det og se om du kan se ledningen eller noget som et stykke. Det videnskabelige navn kaldes vores “lag”, det er mere som en lanterne inde i skelettet, skelettet af en lang pause, hele lanterne støtte er ikke stærk, dækkene på stedet skrottes.
siden af ​​dækket burst eller ikke repareres, så du kan fortsætte med at bruge, eller er direkte ændrer et dæk, dæk side og hvis brudt, er det ikke nødvendigt at reparere.

Jeg kan huske jeg sagde tidligere, denne sætning, en rub fra, hvis du er, er der ingen lækage, ikke se indersiden af ​​en ene lag, så er det ikke ændrer sig, kan du fortsætte med at bruge. Men forudsætningen er, at kørsel med lave hastigheder i byområdet er for farligt, hvis det er høj hastighed. Trods alt vil gode dæk have en ulykke med høj hastighed, endsige dæk er beskadiget. www. Qcwxjs.com

Endelig, for at opsummere Xiao Bian

analyse gennemboret side af dækket kan ikke bruges
1, dæksiden kan ikke repareres. (Sidevæggen vil bøje og deformere, når dækket ruller, hvilket let fører til at reparationsmaterialet falder.) 2. Diameteren af ​​hullet, gennem hvilket kronen trænger ind, må ikke overstige 6 mm. 3. Hvis perlen er beskadiget eller deformeret, er slidbanen deformeret, gummien er korroderet af kemikalier, eller dækket er ude af gas og knust. 4. Andre unormale forhold kan ikke repareres. For eksempel: Hvis set fra dækkene runflat spor (såsom spor rullende side slidbane, den indre foring blæredannelse, etc.), ikke værd reparation, fordi strukturen af ​​dækket kan være blevet ødelagt og kan ikke længere bruges.

Derudover er det ikke værd at reparere, hvis der er sket skade på grund af, at dæket fortsætter med at blive brugt. www. QcwxjS.com

hvor dækket ikke kan fortsætte med at bruge følgende Hotel (1) med en slidindikator mærke på dæk, hvis dækket er blevet slidt, slidbanen slid indikator lidt fremskrivninger Mærket er placeret i bunden af ​​slidbanen og har en højde på 1,6 mm (den lovlige mindste sporet dybde). Hvis slidbanegummiklodserne bæres i samme højde som markeringen af ​​disse fremspring, skal dækkene udskiftes straks, da det ikke længere er sikkert at fortsætte med kørslen.

Brug af slidte dæk på glatte overflader vil medføre “vanddrift” og øge risikoen for at køre uden kontrol. Fordi på et dæk, der er for meget slidt, kan slidbanemønsteret ikke udlede vandet under dækket, hvilket kan få køretøjet til at miste kontrollen.
(2) Hvis dækket er blevet beskadiget

Påvirkningen af ​​skulderen, synker i et hul eller indsætter et søm kan skade dækket alvorligt. Et skadeligt dæk kan sandsynligvis repareres, men kun en professionel værksted er kvalificeret til nøjagtigt at afgøre, om dækket kan repareres eller kun erstatte det med en ny. Generelt kan sideskader ikke repareres. Af sikkerhedsmæssige grunde kan kun dækene udskiftes. Hotel (3) Hvis dækket har alderen

Hvis du opdager, at der er betydelige revner eller deformation af slidbanen fænomen, bedes du straks stoppe med at bruge disse dæk, og straks ringe til en professionel reparation shop kontrol for at afgøre, om dækket kan fortsætte med at bruge . Hotel (4), hvis dækket har buler

dæk bule faktor er den høje forekomst af dæk, især på motorvejen, meget farlig, vises dæk bule skal udskiftes.

Skrabe på dækkets side. Kan dækkets side blive bundet? Kan dækkets side blive ridset?

11-08

Valve installation, ventilen skal bruge specielle kompression ventilfjeder er aftageligt klemme, og fjerne luften eller på dørpladen eller låsestiften og ventilen langsomt slappe Foråret kan være. Fjern ventilen, og mærket i henhold til rækkefølgen skal placeres for at undgå skader på samarbejde ventil og ventilsæde og ventilstyr. Ventillåsen eller låsestiften er lille og skal være forsigtig med ikke at miste den.
ventil demontering metode ventil

02-06

øjeblikket, elektriske køretøj vedligeholdelsespersonale, relativt mange mener at fejlkoden henviser til en beskadigelse af komponenter, så længe reservedele kan foretage fejlfinding, er dette en misforståelse.
virkeligheden ikke er tilfældet, hvilket betyder fejlkode ikke specifikt henviser til en bestemt komponent, men på vegne af fejlen systemet. For eksempel Honda biler fejlkode er 32 betyder “dårlig luftmængdemåler signal” der ikke viser en konstant luftmængdemåler selv er defekt, er det kun luftmængdemåler-system er der en fejl. Nogle vedligeholdelsespersonale i DTC læser dette, besluttede de at ændre luftmængdemåler, i virkeligheden, gør det ikke nødvendigvis udelukke en fiasko, fordi de luftmængdemåler brudlinjer stadig kan eksistere, E2 afbryder eller linje af Vs og Ve En kortslutning eller dårlig kontaktkontakt vil også medføre, at ECU’en registrerer den 32. fejlkode, og det er i de fleste tilfælde tilfældet. I dette tilfælde udskiftes kun luftstrømsmåleren uden at kontrollere og reparere kredsløbet, og fejlpunktet elimineres alligevel. Derfor stoler kun fejl kode, let at tage alternative vedligeholdelse metode er egentlig ikke udelukke det elektriske system fiasko punkt af kontrol. Når læse fejlkoder, skal igen dybdegående analyse, Hurtig diagnose og bestemme den nøjagtige placering af fejlpunkt og reservedele, vedligeholdelse og senere træffe passende foranstaltninger for at indeholde fejlfinding.

02-21 bilen? Ved du det? Pumpe, kølevand. Oliepumpe, til smøring. Bensinpumpe til brændstofindsprøjtning. Betjeningsstyringspumpe til styring. Bremsepumpe, bremse. Koblingspumpe, trin på og fra. Visker vandpumpe, visker vand. Lad os kigge på disse pumper. Bilpumpen er kilden til kølesystemet. Funktionen er at cirkulere kølevæsken i motorens vandkanal for at opretholde motorens normale driftstemperatur. Automotive vandpumpe er generelt drives direkte af krumtapakslen eller drevet af krumtapakslen gennem et bælte, der kaldes en mekanisk pumpe, er kendetegnet at afkøle motorhastigheden er proportional med afkøling intensiteten, høj hastighed kan give større styrke, men hvis belastningen er stor på grund af den lave Dette vil resultere i utilstrækkelig kølestyrke. Derfor bruger nogle nyudviklede biler en elektrisk vandpumpe til at styre strømmen til at drive vandpumpen, og køleintensiteten kan ændres fleksibelt i overensstemmelse med bilens faktiske behov. Men om det er en mekanisk pumpe eller en elektrisk vandpumpe, anvendes en centrifugalvandspumpe generelt. Som vist i figuren er pumpehjulet bøjet baglæns, og dets bladform er i overensstemmelse med retningen af ​​vandstrømmen. Den centrifugalkraft, der frembringes ved hjælp af rotationen af ​​pumpehjulet, afledes vand fra vandindløbet til vandudløbet. Oliepumpens oliepumpe er en vigtig del af smøresystemet. Funktionen er at øge olietrykket og sikre, at olien kontinuerligt cirkulerer i smøresystemet. Automotive oliepumpe almindeligt anvendt positiv fortrængning rotationspumpe, der er til at stole på princippet for den roterende bevægelse af betjeningselementet at gøre pumpekammeret, arbejdselementet øger skiftevis og falder, sugning af væsken og for at opnå sendt. Der er tre almindelige typer. Eksterne gearolie pumpeindgangen pumpe volumen øges, graden af ​​vakuum frembringes, er olien suges fra olieindløbet og derefter tænderne taget ved udløbet fra pumpen, mængden af ​​udløbet bliver lille, trykket stiger, motorolie ind i olie Road. Drivgearet drives direkte eller indirekte af kamakslen eller ved krumtapakslen. Princippet for den interne gearoliepumpe er den samme som for den eksterne geartype. Fordi den har en halvmåneblok, kaldes den også en halvmåneoliepumpe. Tandrene i halvmåneblokken og de indvendige og ydre tandhjul holdes i kontakt med hinanden for at danne et forseglet hulrum med gearet, så gearet kan bringe olien til olieudgangen. Den indre og ydre rotor typen oliepumpe rotor direkte eller indirekte drevet af krumtapakslen gear, indre rotor og den ydre rotor har excentricitet, er den ydre rotor drevet af indre rotor roteres i samme retning sammen. Den ydre rotor har en tand mere end den indre rotor, så de indre og ydre rotorer er ikke synkroniseret i samme retning. Benzinpumpen er opdelt i mekanisk drev og elektrisk drev ifølge køremodus. Ifølge mekanismen kan den opdeles i membranfjeder type, rulletype og turbintype. Uanset klassificering er princippet at ændre oliekammerets volumen til at pumpe olie, så de er alle volumetriske benzinpumper. Mekanisk drevet membrantypen brændstofpumpe drevet af vippearmen frem og tilbage op og ned drevet af kammen, membranen bevæger sig op og ned handling af stangen og membranfjederen, ændre volumenet af oliekammeret af oliepumpe genererende virkning. Da kørestationen er påkrævet, skal den mekaniske membran type benzinpumpe monteres på motoren. Den elektriske drev membran benzinpumpe driver diafragma-bevægelsespumpeolien ved at frembringe magnetisk kraft ved at tilføre spænding til spolen. Rotoren til benzinpumpe med elektrisk drivrulle har en vis excentricitet med huset. En DC-motor drive rotoren i rotation, centrifugalkraften af ​​valsen presses mod den indre perifere overflade af pumpelegemet, danner fem uafhængige forseglede kammer. Ved rotering ændres volumenet af hvert forseglet kammer konstant. Når olieindsugningen åbnes, øges volumenet for at danne et bestemt vakuum, og den filtrerede benzin suges ind i pumpen. Ved olieudløbet bliver volumenet mindre, trykket stiger, og benzinen passerer gennem DC-motoren for at skubbe udgangsventiludgangen.
turbine brændstofpumpe og en elektrisk drivrulle i det væsentlige er den samme, valsen ind i turbinen. Bipolar elektrisk brændstofpumpe at reducere luftmodstanden, udbredt i moderne biler totrins elektrisk brændstofpumpe, brændstofpumpe, der består af to rækker af elektriske, brændstofpåfyldning kapacitet.
diesel pumper diesel pumper en lavtryks-pumper og højtrykspumper. Lavtryks-pumpe til brændstoftanken fra højtrykspumpen, højtryk brændstof booster pumpe, og inden for en forudbestemt tidsperiode en mængde dieselolie, tilføres til hver cylinder injektor via højtryks-slange. Udover de ovenfor beskrevne mekaniske membran-, gear- og el-drevspumper er lavtryksoliepumper også almindeligt anvendt med skovlpumper og stempelpumper. De tilhører alle den volumetriske pumpe. Roller lamelpumpe oliepumpe og lignende, afhængig af centrifugalkraft frembragt ved rotation af rotorbladet mod den indvendige overflade af statoren, til dannelse af en forseglet arbejdskammer, under rotationen af ​​rotoren efter arbejdskammeret stiger og falder derefter, hvilket resulterer pumpevirkning af olien. Enkeltvirkende vingepumpe, rotoren roterer i en uge, og hvert forseglet arbejdskammer fuldender en sugnings- og trykolieproces. Den dobbeltvirkende vingepumpe roterer rotoren i en cyklus, og hvert forseglet arbejdskammer fuldender to sugnings- og trykolieprocesser. Stempelpumpen

er afhængig af en cam eller styrer stemplet manuelt til fremdrivning i arbejdskammeret for at ændre arbejdskammerets volumen, hvorved der pumpes olie. På
hulrum pumpe olie, olieabsorberende nedre kammer. Stemplet presser olien i det nedre kammer til det øverste kammer. Højtryksoliepumper bruger normalt en pumpe med stempeltype. Stempelpumpe med højtryksoliepumpe og højtrykspumpe med højtrykspumpe. Den in-line stempel type højtryks oliepumpe er en frem- og tilbagegående lineær bevægelsespumpeolie drevet af et kamdrevet stempel. Dispensering tryk olie i pumpen fra højtrykspumpen mens den flade kamskivedreven stempel tilbagegående lineær og roterende bevægelse til en flerhed af cylindre på oliepumpen. For de seks-cylindret dieselmotor, med en dispenseringspumpe på en sjette plan kamplade kamspor, en afstand på 60 °; valseholder er udstyret med fire ruller, men i afstand på 60 ° og 120 °. Der er seks stempelspidsen ind i tanken, mens omkredsen forbliver kun én ud af sumpen, og har også et hul i hullet på seks respektive dispensering ærme. Hver gang oliepumpedrevens aksel roterer 60 °, fuldender stemplet olieforsyningsprocessen med olieindløb, olietryk og distribution. Denne olieforsyningsproces gentages seks gange, og fordelingspumpe drivakslen drejes en omdrejning. Oliepumpe, benzinpumpe, vandpumpe, dieselpumpe, pumpe type

03-03

Hvad er bremsestrengen? Bil i bevægelse, efter at bremsepedalen, når pedalen slippes igen, bør hurtigt frigøre bremsen. Hvis bremsepedalen slippes der stadig handling, ikke hurtigt frigøre bremsen, er dette fænomen kaldes bremse træk. Bremse træk, selv om det ikke direkte forårsaget af trafikulykker, men vil påvirke den normale drift af bilen, men vil også medføre overophedning bremser og bremse sko ablation, forstyrre den normale drift af bremsen. Derfor er det nødvendigt at undgå forekomsten af ​​bremsekraft.

Følgende kig på årsagerne til bremse træk

① bremsepedal er ingen gratis rejse eller returfjeder til at falde, for blød, brudt, ② hydrauliske hovedcylinder forpladsen kop og hævede, svag returfjeder, således at balancehuller kopper blokeret, eller ikke vende tilbage til olien, ③ hydrauliske cylinder cylinderforinger kvælder eller ineffektiv aktivitet, ④ bremse friktionspladen tromle clearance er for lille, ⑤ bremsebakken forankringspinden snavs, kan bremsesko ikke rotere frit, snavs eller tilstopning af dårlig olie returrøret.

Diagnose flowdiagram for bremseforsinkelse

Bremseforsinkelsesårsag

11-29

bil Xiao Bian dag at give en kort introduktion af små partnere er opmærksomme på, hvad en high-speed køre om natten. Det er ikke klart, om de små venner kører for hurtigt om natten. Der er nogle bil små serier. Klokken 2 om morgenen er højhastigheden til at lukke vejen til klokken 5. Så er spørgsmålet kommet. Ved du hvad du skal være opmærksom på, når du kører om natten og holder øje med det? Nedenfor skal laderen Xiaobian give en lille introduktion til de små partnere for at være opmærksom på hvad man skal gøre om natten!

Bemærk, der kører med høj hastighed nat: nat-speed kørefærdigheder

Først tænde lysene natten fra det første skridt på vejen til at starte

! Der er mange nybegynder venner omkring mig. Jeg fandt ud af, at de havde en meget dårlig vane at køre om natten. De kørte ikke lysene og gik på vejen. Og denne situation er også stødt på vejen flere gange, overhaling, og når den næste linje af lane biler pludselig fandt intet lys, især i fattige belysning sektioner, er det vanskeligt at overholde dem ved spejlet, pol Det er tilbøjelig til at rejse ulykker. Handlingen om ikke at tænde lysene er stort set uansvarlig for sig selv og andre biler og kan forårsage uoprettelige konsekvenser. Derfor skal den første artikel, der kører om natten, holdes i tankerne. Først tænder lyset, inden du går på vejen.

II gennem krydset, boligområder, byer og landsbyer til når du kører langsomt reducere hastigheden for at maksimere

kørsel om natten, på grund af mangel på lys og synligt område årsagen er reduceret, kan vi ikke dømme nødvendigt, og derfor gennem krydset, skal kvarterer, byer og landsbyer være forsigtig, når, for at maksimere brugen af ​​meget langsom hastighed, som er primært at reducere risikoen for ulykker, ved langsomt Pas også på fodgængere og andre biler omkring bilen. Her vil jeg gerne kort introducere til mine venner, at hvis du passerer krydset om natten, uanset om du har et rejse signal eller ej, skal du i princippet sænke hastigheden. Fordi der vil være en række af fodgængere, ikke-motorkøretøjer eller motorkøretøj i strid med uregerlige lys rejse gennem krydset, hvis vi følger hastigheden af ​​dagen gået, hvis der er en nødsituation er vanskeligt at forudsige på forhånd, for ikke at ske Tragedien, der starter fra os selv, skal være forsigtig, når vi går gennem krydsninger, boligområder, landsbyer og byer om natten.

III. Hvad skal man være opmærksom på om natten på motorvejstrafik

Jeg har set for mange ulykker på motorvejen, og halvdelen af ​​dem foregår stort set om natten. Så længe det er en ulykke på motorvejen, vil chancerne for at overleve være meget små. De fleste motorveje har ingen gadebelysning. De kører i et helt mørkt miljø. Kun ved at kigge på vejforholdene er dette farekilden. Hvis du kører på en motorvej uden et gadebelysning, kan vi godt tænde for fjernlyset, men det vigtigste er at kontrollere hastigheden. Kør ikke i ukontrolleret hastighed, fordi bilen er lille.

Så vidt jeg ved, at antallet af indenlandske motorvej natten en masse meget store lastbiler, varevogne og endda nogle grundlæggende lys er ikke, er der nogle svage lys lastbil baglygter kan fuldstændig ignoreret i denne situation Hvis din hastighed er for høj, kan du ikke finde dem inden for en sikker afstand. Slutresultatet er kun en bagkollision med en stor lastbil.

Derudover er der nogle specielle ting at være opmærksomme på, når man passerer motorvejen om natten. For eksempel, når lastbilen er overhalet, bør hornet bruges med fjernlyset til at gøre en påmindelse. Her må vi bedømme resultaterne af en god lastbil længde, hastighed og din egen bil, skal du sørge for at tage op i indkørslen foran bilen anbefales ikke at overhale på dette tidspunkt, og dermed være uden den store lastbil.

Vores råd: Night motorvej trafik begyndte at styre hastigheden, ikke overstiger fartgrænsen motorvej kørsel, og for det andet at gøre hyppig synsafstand med høje beam betingelser, nødvendigt at foretage højresving dom.

Ud over store lastbiler ud udefra, overhaling mellem bilen også noget at bemærke, for eksempel, anbefales tidligere blinklys er tændt, og dermed overhale linje efter omhyggelig observation, på grund af reduceret synsfelt natten så det kan ikke bruges i løbet af dagen til at køre måde kørsel om natten, længere pre-sætning tid, give dig selv og andre sociale bil forlader masser af plads og tid.

På den meget mange provinsielle eller lukket motorvej, kørsel om natten større risiko, ud over utilstrækkelig lys uden der er mange “skjulte” krydset, men fordi der ikke er tegn lys, så ofte Der kommer biler der kommer ud af krydset, og så bliver det for sent at dømme. Vi anbefaler derfor, at hvis der køres på en sådan ikke-lukket motorvej, utilstrækkeligt lys på ofte ved hjælp af fjernlys forfra er der ingen kryds, hvis der er så reducere hastigheden, observere omhyggeligt, langsomt ved at sikre køresikkerheden.

For det fjerde, hvis du kører om natten, skal bilen stoppe ved siden af ​​bilen, husk at lave et advarselsskilt.

Når du kører bilen på vejen fandt sted i svagt lys fiasko, du ønsker at maksimere din bil på siden af ​​vejen, hurtigt at åbne dobbelt blitz, så ud til stedet advarselstegn. På grund af manglen på lys om natten skal afstanden mellem advarselsskiltet og bilen udvides, så den bageste bil kan gøre omvendt hurtigst muligt. Her blev især mindet om, at, hvis bilen bryder sammen i indkørslen, ikke bo i bilen og ikke samledes rundt om bilen, er det mere sikkert at begge sider af vejen venter på at blive reddet.

Hvis du er passiv nødstop, såsom plyndringer, bevidst ødelagt vinduer af situationen, ikke umiddelbart komme i gang, hurtigt at åbne dobbelt blink, døren låst, vinduerne er rejst, efter at ringe til politiet eller Situationen håndteres. Sandsynligheden for en sådan hændelse indtræffer om natten er meget høj, meget junior partner vil straks komme i gang for at rense vinduet, denne gang vil lade røverne drage fordel af, små partnere til at være på vagt.

Fem forskellige road miljøer med forskellig belysning gør

Dette er et emne, lang snak ønsker at vide, hvordan den rigtige gør bilen med lyset? I vores tidligere artikler har vi gentagne gange understreget korrekt brug af fjernlyslys, men der er stadig mange chauffører, som ikke kan bruge dem korrekt eller sige, hvordan de skal bruges. I dag er vi her for at forklare de små venner den rigtige brug af bilbelysning.

Fjernlys: Som navnet antyder, er fjernlyset at belyse lysene i nærheden af ​​bilens forside. I de fleste tilfælde kører vi kun fjernlyset om natten uden tvivl. Nu stråle lys i almindelige halogenpærer og xenon forlygter er to typer af konventionelle halogenpærer udsender gult lys, fortrinsvis til lys i de relativt lyse forhold eller lys bestrålet effekt er ikke indlysende. Xenon forlygter og tværtimod, på grund af de forskellige konstruktionsprincip, xenon forlygter udsendte hvidt lys eller blåt lys, bestrålingen virkning, og miljøet er meget lig den dag, en relativt høj opløsning. Men forudsætningen er, at i et forholdsvis højt synlighedsmiljø, hvis det er tåget eller uklar vejr, er den gule lyshalogenlampe stærkere end det hvide lys xenon-forlygte.

Sjette, hold en sikker afstand med bilen om natten

Afstanden til bilen afhænger af bilens hastighed, så vi har ingen mulighed for at fortælle partneren. De har en fast afstand, men jo højere hastighed, jo mere afstand skal de følge bilen. Fremragende ydeevne sportsvogn fra en hastighed på 100 km /t bremsning til stilstand var omkring 36 meter, den mest grundlæggende af biler er 40 meter op og ned, så vi anbefaler, at små partnere i nat med en minimumsafstand fra bilen, men også i mere end 50 meter.

Desuden skal du minde om dine venner, at hvis man skal følge den store lastbil om natten, anbefales det at åbne en betydelig afstand, helst ved 100 meter eller mere. I tilfælde af en nødsituation er bremselængden ikke tilstrækkelig, og det er helt dødeligt at jagte halen med en stor lastbil. For det andet, meget overbelastet lastbiler, lastet let spildt varer, med bilen for tæt vil utvivlsomt forårsage skade på din bil. Derfor er det nødvendigt at opretholde en sikker afstand, når du kører bag en stor lastbil.

Syv nat parkering er opmærksomme på, hvad (den mørke vej, ingen gade lamper gade parkering)

meget den gamle boligbyggeri er ikke perfekt, at antallet af gadebelysningen Meget få, og hvis parkering i dette miljø bliver ekstremt svært, er det nemt at se situationen udenfor bilen, uanset om den er fra bagspejl eller vinduet. Hvis du støder på denne situation, anbefaler vi parkering foran små partnere, stå af første observation af parkeringspladser omkring miljø, såsom elmaster, låst, blomsterbede mv, hvis de ledsages af en ven, også hjulpet i bilen parkeringspladsen. Så vidt du er bekymret, anbefales det at kigge på bilen for at undgå unødige tab.

Der er også en situation, hvor parkering på begge sider af den mørke vej er meget farlig. Vi anbefaler ikke begynder denne adfærd, hvis det er muligt at maksimere Må ikke parkere bilen i mørke på begge sider af vejen, er der belyst forlygterne på bilen, kan det bemærkes i bilen i det fjerne, men på en motorcykel Det er meget svært at komme på cyklen, og det er nemt at ramme en bil på siden af ​​vejen.

Otte, familie Tip: Der er forudsigelige vej kørsel om natten, anbefales det at gøre fuld forberedelse arbejde.

meget de gamle drivere har en grundlæggende erfaring på dette område, kunne have forudset natten vej at gå, Bubu søvn i løbet af dagen vil forhindre døsig nat. Mange unge chauffører tror imidlertid, at de ofte holder op hele natten, og deres energi er helt sikkert uden tvivl. De skreg på vejen. Det tog 1-2 timer at åbne om natten og fandt ud af, at de ikke kunne stå op. I virkeligheden er dette har intet at gøre med energi, der er en masse af kontakt med omgivelserne om natten, vil få biler, færre mennesker, gode veje gøre folk ønsker at sætte fokus lift, elevatoren satte ville helt sikkert let at falde i søvn. Derfor foreslår vi, at de bedste venner kan tilberedes, gøre op på det i forvejen, eller tilberede nogle forfriskende drikkevarer som kaffe og rød tyr i bilen.

Derudover, hvis det er virkelig træt, har forfriskende drikkevarer ingen større effekt, det anbefales, at vennerne stadig finder en nærmeste parkeringsplads eller serviceområde. Tag en pause, hold ikke fast i hovedbunden. Mange ulykker sker på nuværende tidspunkt. For dig selv, for familien, for andre mennesker, hvile og hvile, må du ikke træne.

Natten er meget mørk, og de små venner skal være opmærksomme på sikkerheden. Jeg tror, ​​at de små partnere har set dette for at få et vist greb om det grundlæggende at køre om natten. Hvis dine venner ønsker at lære mere, skal du være opmærksom på dette websted!

Running high speed Running high speed om natten

06-24 Vejret bliver varmere og varmere. Mange mennesker tænder klimaanlægget, når de kører, så de køler ned. Men nogle ejere er meget følsomme for brændstofforbruget. De vil vide, om klimaanlægget har forskellige vindhastigheder, hvilken effekt har den på bilens brændstofforbrug? Lad os tale om dette interessante emne. Først og fremmest, fortæl dig svaret: Bilens klimaanlæggets hastighed er anderledes, virkningen af ​​bilens brændstofforbrug er anderledes, jo højere ventilatorhastighed, jo mere brændstofforbrug stiger.

Kun justere vindhastigheden ændrer ikke temperaturen på klimaanlægget påvirker ikke brændstofforbruget, du justere vindhastigheden påvirker ikke kompressoren, så brændstofforbruget er uændret, men du vind hastighed, og batteriet til at stige, store generatorer arbejde, Brændstofforbruget bliver stort, men lidt større, og brændstofforbruget som følge af temperaturjusteringen af ​​klimaanlægget er ubetydelig. Forbindelser
bilindustrien klimaanlæg vindhastighed og brændstofforbrug løst, når den automotive klimaanlæg kontakten er tændt, klimaanlæg kompressoren tiltrukket, drevet af sin motoren kører, hvad der svarer til en ekstra belastning, brændstofforbrug vil naturligvis stige. Men klimaanlæg kompressorer arbejder ikke altid, men arbejder intermitterende. Når klimaanlægget når den indstillede temperatur, afbrydes kompressoren fra motoren, og motorens brændstofforbrug vender tilbage til det normale niveau. Så hvem bestemmer driften af ​​klimaanlæggets kompressor? Figuren herunder viser klimaanlægets struktur. Der er en temperatursensor på klimaanlæggets fordamper. Klimaanlæggets kompressor styres hovedsageligt af denne sensor. Når fordamperens temperatur er højere end 4 ° C, er klimaanlæggets kompressor tændt, når fordamperens temperatur er lavere end 4 ° C, er klimaanlæggets kompressor slukket. Naturligvis, jo højere blæserhastighed, jo mere inddampningstanken strømmer gennem den varme luft, jo højere temperaturen af ​​inddampningstanken, vanskeligt at under 4 ° C, hvorefter aircondition kompressoren ville har arbejdet for at forøge motorens belastning, øget Store brændstofforbrug hvis blæserhastigheden er lav, strømmer gennem inddampningstanken lidt varm luft, temperaturen af ​​inddampningstanken snart under 4 ° C, er brudt og air conditioning kompressor, motorbelastningen reduceres, brændstofforbrug genoprettes til Normalt niveau. Derfor vil luftkonditioneringens blæserhastighed direkte påvirke bilens brændstofforbrug. Dette er det samme princip som hjemme klimaanlægget: Jo lavere temperaturindstilling er, jo højere luftvolumen og mere elektricitet.

For nogle avancerede automatiske airconditionanlæg, bruger de en kompressor med variabel forskydning, så længe klimaanlægget er aktiveret, fungerer kompressoren altid. Imidlertid ændres kompressorens forskydning til enhver tid. Jo større forskydningen er, desto større belastning og jo mere brændstofforbrug øges. Jo mindre forskydningen er, desto mindre belastning og mindre brændstofforbrug. Påvirke dets forskydning påvirkes også af ændringer i fordampertemperatur: jo lavere fordampertemperaturen, kompressoren forskydning er mindre, jo mindre belastning, jo mindre stigningen i forbruget af motoren jo højere fordampertemperaturen, jo større forskydning af kompressoren Jo større belastningen er, desto mere øges motorens brændstofforbrug. Selvfølgelig vil blæserhastigheden også påvirke fordamperens temperatur. Derfor vil blæserhastigheden direkte påvirke bilens brændstofforbrug for det automatiske klimaanlæg.

vindhastighed, den tidsenhed er bestemt en stor mængde luft gennem inddampningstanken overflade end når hastigheden er lav, vil varmen væk også mere inddampningstanken overfladetemperatur holdes på et relativt høje temperaturer, som forårsager kompressoren til at arbejde mange timer uden at afbryde lav vindhastighed, så en lille mængde vind, lav temperatur inddampningstanken, kompressor off tid bliver så lang, vindhastigheden er prisen på olie. Derfor, om det er manuel klimaanlæg eller automatisk klimaanlæg, så længe du indstiller en lavere temperatur, højere vindhastighed, vil det helt sikkert øge brændstofforbruget. Imidlertid er mængden af ​​brændstofforbrug stigning faktisk meget lille. I den varme sommer, hvorfor genere at udholde varmen for at redde dette lille brændstof? Hvordan man bruger bil klimaanlæg, hvordan man bruger det, du er komfortabel, købe en bil er ikke at tjene folk, hvis du bekymrer dig om det, så du stadig sætte det efter at have købt en bil. Bil klimaanlæg