I flere årtier har Ambassador været et af Indiens mest populære bilmærker.
I tre årtier var bilen, der er baseret på en Morris Oxford fra 1940’erne, Indiens mest sælgende bil.
Blandt andet var Ambassador – og det hænger meget godt sammen med navnet – særdeles populær blandt ministre og andre personer tilknyttet til regeringen i Indien.
Men siden 2014 har Ambassador, som på mange måder blev overhalet af tiden, været ude af produktion.
Det kan ændre sig nu.
Ifølge flere kilder, bl.a. BBC, har den franske bilgigant Peugeot sendt omkring 90 millioner kroner til Hindustan Motors, som til gengæld for det har afgivet brandet ‘the Ambassador’ til fransk side.
Peugoet har flirtet længe Selv om det er en nyhed, at franske Peugeot har købt mærket, er det ikke en nyhed, at de vil ind på det indiske marked.
Det har længe stået klart, at Peugeot vil sælge biler i Indien, og de var blandt de første udenlandske bilproducenter, der rykkede ind i Indien, da deres marked blev liberaliseret i 1990’erne.
Hvad Peugeots planer med mærket er, vides ikke.
Inderne må vente med at finde ud af, om de får Ambassador-biler tilbage på vejene i en nyere udgave.
Et aldrende ikon Ambassador så dagens lys og Indiens veje for første gang i 1958.
I perioden 1960-1980 blev den et statussymbol i Indien.
Et sæt karakteristiske runde forlygter og titel som den eneste masseproducerede luksusbil gjorde, at den blev brugt af alt fra taxachauffører til ministre.
På den lidt mindre positive side hører dog også det til historien, at den ikke ligefrem var kendt for en særlig lækker køreoplevelse.
Håndbremsen fungerede kun periodisk, bremserne var ekstremt bløde og styretøjet tæt på farligt.
I midten af 1980’erne blev 20.000 Ambassador-biler produceret.
I 2013-14 var det tal faldet til 2.000, inden produktionen blev stoppet.
Nu er det op til Peugeot, hvad der kommer til at ske fremover.
Men da han kom forbi i januar for at betale endnu en gang, blev han mødt af et noget overraskende syn.
– Alt var fint, ind til jeg kom forbi og så, at der var en seddel om, at stedet var blevet lukket ned. De biler, der normalt plejede at holde der, var også væk, fortæller Randy Exom til Click2Houston.
Exoms Lexus var også forsvundet, og så reagerede han
Mekaniker: Jeg har fået ny adresse Randy Exom, der pludselig stod uden sin nyindkøbte Lexus, ringede til mekanikeren.
Mekanikeren kunne oplyse, at han var flyttet til en anden del af byen, men uden at Exom fik den præcise adresse.
Og så blev han bekymret, for om han ville se sin bil igen.
Det viste sig efterfølgende, at mekanikeren var rykket hen til sin bror, som var mekaniker et andet sted i byen.
Desværre for Randy Exom lukkede det sted også ned, inden han fik fat i sin Lexus igen.
Tilbage står, at Exom nu kan få fat i sin bil igen, der blev beslaglagt fra mekanikerens foretagende, men kun hvis han betaler, hvad der svarer til cirka 5.500 danske kroner.
En dyr tur til mekanikeren, når han ikke engang kan være sikker på, at bilen overhovedet er blevet repareret.
Hvis det står til BMW, vil bilfabrikanten i fremtiden kunne printe dele til biler på 3D-printere – i metal.
Som det er lige nu, har 3D-printerne udmærket sig ved at kunne printe alverdens ting i plastik, men udviklingen er ikke nået så lang, at metalprinterne for alvor bliver brugt i bilproduktionen.
Men den udvikling vil BMW sætte skub i, og derfor har de investeret penge i start-up projektet Desktop Metal, så der kan komme gang i printerne.
Print og brug med det samme På samme måde som de almindelige 3D-printere i dag gør det nemt at printe prototyper og teste dem, før man sætter dem i produktion, vil metalprinterne også kunne revolutionere bilindustriens måde at producere biler på, da den nye teknik ikke kræver en laserskærer til at skære metallet ud.
Desktop Metal har udviklet et printsystem, der kan printe genstande af metal.
Hvor en almindelig 3D-printer printer lag på lag af plastik sammen, fungerer metalprinteren en smule anderledes.
En laser smelter lag af metallisk pulver sammen.
De små korn af metal måler ikke mere end halvdelen af et menneskehår, og det betyder, at det er muligt at printe meget små og komplekse dele i både aluminium og stål.
Mindre affald Det betyder, at ingeniører i fremtiden kan printe dele, der er klar til at blive installeret på bilen med det samme.
På den måde kan man optimere produktionen af nye biler og dele, da producenterne ikke behøver vente på at delene bliver støbt og fremstillet et andet sted.
Samtidig vil det også være med til at nedbringe mængden af metalaffald i produktionen, hvilket både gavner fabrikanternes pengepung og er godt for miljøet.
Den har plads til en lille familie, moderne sikkerhedsudstyr, og komfortdetaljerne er i orden. Nogenlunde sådan kan Suzukis Baleno beskrives, og den sælger da også godt til kunder, der efterspørger en notorisk bundsolid bil med en god totaløkonomi.
Baleno kan fås med tre forskellige motorer. En klassisk 4-cylindret Suzuki-maskine, der skal have godt med omdrejninger for at levere moment. Motoren er på 1,2 l og findes også i en version med en lille hybridløsning. Desuden er Suzuki hoppet med på turbovognen med en 3-cylindret 1,0’er. Denne motor er topmotoren.
Vi har kørt Baleno med alle motoriseringer og er mest glad for versionen med såkaldt mild hybrid.
Baleno Dualjet SHVS hedder bilen, der med et lille batteri giver en bedre benzinøkonomi end versionen uden.
Hvor meget der er at spare, afhænger af, om man kører meget bykørsel, men den danske importør vurderer, at besparelsen ligger i området omkring 5 pct.
Som den eneste af de tre motoriseringer har hybriden desuden start/stop, og det fungerer perfekt. I praksis mærker man ikke systemets indgriben, men må nøjes med at følge med på et lille display.
I en direkte sammenligning med samme motor uden hybrid opleves effekten af mere moment dog som lidt mere lethed i en mellemacceleration.
Den store forskel på Suzukis hybrid og eksempelvis Toyotas er, at Suzukis er et lille, enkelt system, der ikke kan drive bilen på strøm alene. Hos Toyota starter bilen på strøm de første meter.
Simpel affjedring Vi kører her Baleno med højeste udstyrsmulighed, der hedder Exclusive, og her er virkelig, hvad man har brug for. Man skal dog være opmærksom på, at noget af udstyret godt kan forekomme lidt simpelt. Det gælder eksempelvis bilens adaptive cruisecontrol, der via radar kan holde afstanden til bilen foran.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘2376188’,
placement: ‘follow’,
eleId: ‘contain2376188’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_2376188’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_2376188’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_right’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘follow’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
2017 er året, hvor endnu mere teknologi, som gør livet lettere, rykker ind i bilerne
Opels Onstar-system, hvor du både kan tilkalde hjælp ved ulykker, få besked om bilens tilstand og styre den over telefonen, bliver fulgt op af andre bilfabrikker. Foto: Opel
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘artikelbannerstor’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4217312 : ‘4217312’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Bestil din pakke på nettet og få den afleveret i din bil, der fungerer som en stor postkasse. Det kan meget vel blive hverdag for danskere i det nye år.
I forvejen har bl.a. Audi og Volvo aftaler med transportfirmaet DHL, hvor man som forsøg i Tyskland har arbejdet med bilerne som postkasser. Men med nye services som Opels Onstar, der er standard i stort set alle nye Opelbiler, hvor du kan låse bilen op og i med din mobiltelefon, kan muligheden i princippet bruges af rigtigt mange.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Det er blot en af de mange nyskabelser, som kan være med til at gøre livet lettere for bilejerne i 2017. Det nye år vil nemlig byde på mange teknologiske nyheder, som gør hverdagen lettere, mens flere får gavn af teknologi, som tidligere kostede dyrt eller var forbeholdt de eksklusive mærker.
Sådan lyder nogle af forudsigelserne fra Søren W. Rasmussen, som er bilteknisk redaktør på FDM’s blad Motor og jævnligt rejser rundt i verden for at opstøve nye trends og tendenser.
Flere services Over en kam vil vi se fortsat flere modeller med store berøringsskærme, der giver ny funktionalitet, når de for eksempel kan bruges med Apple CarPlay og gratis navigationsanlæg med Apple Maps.
I det nye år kan ejere af Samsung og andre Android-telefoner glæde sig over, at Android Auto endelig kommer på dansk, hvilket betyder, at systemet – inklusive Google Maps – kan bruges herhjemme.
Samspillet mellem telefon og skærm vil også vokse.
– I øjeblikket går udviklingen inden for, hvad bilernes skærme kan ikke så hurtigt, derfor vil man kunne øge funktionaliteten, når telefonerne opdateres. Men ind-en for nogle år vil bilerne selv blive udstyret med SIM-kort, og så kan selve bilen opdateres, som vi ser det på telefoner, siger Søren W Rasmussen.
Mod selvkørende biler På sikkerhedsfronten kommer der mange nye funktioner.
I og med automatiske nødbremser, som også kan reagere over for fod- gængere, bliver en nødvendighed for at nå fem Euro NCAP-stjerner, vil fortsat flere nye biler få dem, mens de eksisterende vil blive udbyggede, så de for eksempel kan reagere på svingende trafik i den modkørende vognbane eller bløde trafikanter ved bakmanøvrer.
Nye områder dækkes også ind, som Audis system, der reagerer, hvis du åbner en dør, men har overset en cyklist, der kan risikere at køre ind i døren.
Volvo er på banen med et system, hvor flere biler kan snakke sammen og advare hinanden og førerne, hvis der f. eks. er glat på en bestemt strækning.
– Alle de her nye sikkerhedssystemer er samtidig små skridt hen mod selvkørende biler, og det er i den sammenhæng, at de også skal ses, siger Søren W. Rasmussen.
Flere hybridbiler På teknologi- og især motorfronten vil vi se en fremgang for benzinmotorerne på bekostning at diesel.
– Benzinbilerne vil få en stadig større andel. Den skyldes, at de får en fortsat bedre brændstoføkonomi, mens dieselmotorerne bliver dyrere at producere, sig-er Søren W. Rasmussen, som forudser, at også flere erhvervsbilister vil skifte fra diesel til benzin.
I 2017 bliver de nuværende Euro 6-krav til bilers udledning skærpet. Det betyder, at nogle bilfabrikker går mod downsizing-bølgen og vil have større volumen i motorerne for at leve op til de nye krav; VW-koncernen kommer med en ny 1,5 TSI-motor, som afløser nogle af de nuværende 1,4 TSI-motorer.
Han tror også, at hybrid- teknologien, hvor en elmotor typisk spiller sammen med en benzinmotor, vil få yderligere medvind i 2017.
– Generelt er andelen af hybridbiler steget. Det er en tendens, vi vil se forstærket i 2017.
I 2016 har Toyota solgt mange hybridbiler (især Yaris og Auris hybrider, red.), det vil vi også se i 2017. Men her kommer også nyheder om Hyundai Ioniq Hybrid, Toyota C-HR Hybrid og Kia Niro, der er en hybridbil. Det vil løfte salget yderligere, siger Søren W. Rasmussen.
Han peger også på, at plug-in hybriderne VW Golf GTE og VW Passat GTE har fået godt fat på markedet.
Gennembrud til suv’erne Han forudser, at det er suv-og crossovere, som for alvor får deres gennembrud i 2017.
– Tendensen med de høje biler ses over hele Europa. Men den er kommet forsinket til os på grund af vores høje afgifter. Årets Bil i Danmark 2017, nemlig den nye Peugeot 3008, er et godt billede på den type biler, hvor salget vil få fart på i 2017 godt hjulpet af privatleasing, som betyder, at man godt tør prøve kræfter med nye biltyper, siger Søren W. Rasmussen.
Netop kommende modeller som Suzuki Ignis, Peugeot 3008 og 5008, Skoda Kodiaq og Yeti samt mindre endnu unavngivne modeller fra Seat og VW og den nye Volvo XC60 er kun et udpluk af de mange nye suv- og crossover-modeller, vi vil se i det kommende år.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vores annoncer gør det muligt for os at tilbyde en stor del af vores indhold – helt gratis. Hvis du tillader annoncer på ekstrabladet.dk, kan vi blive ved med at servere dig gratis nyheder. Måske værd at overveje en ekstra gang?
Der er ret stor sandsynlighed for, at din nummerplade har været en tur igennem politiets nummerpladeskannere i det forgangne år.
Siden skannerne blev indført i to forskellige udgaver i maj 2016 har de haft travlt.
Alene i de seneste tre måneder har de stationære nummerpladeskannere foretaget 13 millioner skanninger.
Af dem findes der 24 fordelt rundt omkring i landet.
Det vides ikke præcis, hvor mange skanninger de mobile kameraer har foretaget, men ifølge FDM er antallet af skanninger fra de mobile kameraer omtrent en tiendedel af skanningerne fra de stationære.
Politiet har 48 patruljevogne på landsplan, som har installeret skannere.
Sammenlagt giver det, at politiets skannere i løbet af de seneste tre måneder har haft næsten 160.000 nummerplader gennem apparaterne hver eneste dag.
Fanger oftest efterlyste nummerplader Hvis du kører med efterlyste nummerplader eller har tabt dine nummerplader, er det oftest dig, der ryger i politiets skanningsfælde.
Inden for de sidste tre måneder af 2016 er det hver 23. bilist, der har været igennem skannerne, som har gjort noget kriminelt.
I alt har skannerne i de sidste tre måneder af 2016 registreret 635.098 nummerplader, som har kunnet sættes sammen med noget kriminelt.
Klart de fleste gange har det handlet om efterlyste eller tabte nummerplader, mens manglende kørekort og forsikring indtager henholdsvis anden- og tredjepladsen på listen over de forseelser, som danske bilister har lavet.
Således har politiet registreret lige over 250.000 tilfælde af efterlyste eller tabte nummerplader på tre måneder, mens tallene for manglende kørekort og forsikring er henholdsvis 158.540 og 97.097 tilfælde.
Ikke alle syndere stoppes Rigspolitiet opgør ikke, hvor mange af de registrerede skanninger der ender i en egentlig sag.
Så selv om politiet med det samme kan se, om en nummerplade er tilknyttet en kriminel forseelse, er det ikke altid, at politiet stopper bilisten.
– Hvis vi er på vej ud til et overfald, stopper vi ikke for at gøre noget ved en bilist, der ikke har betalt en forsikring. Desuden afhænger det også af, hvor man er placeret, og om det er forsvarligt at følge efter. Der kan godt være flere hundrede hits, som vi ikke gør noget ved, og indimellem kan systemet også være slået fra, fortæller politiassistent Christian Groth fra Københavns Politis færdelsafdeling til FDM.
Lige ved en motorvej i det sydlige Californien bliver man mødt af, hvad der ligner 396 køleskabe i hvidt metal.
Men det er ikke køleskabe, men derimod verdens hidtil største batteripark. Det er elbilfabrikanten Tesla, der har slået pjalterne sammen med det amerikanske elselskab Southern California Edison (SCE), og det er første skridt i Teslas overordnede plan om at udvide butikken til at omhandle mere og andet end elbiler i den dyre ende.
El til 2500 huse Californien producerer for meget strøm i løbet af dagstimerne, fordi staten har så mange solcellepaneler installeret.
Det er strøm, der hidtil ikke har kunnet gemmes til senere brug før nu.
Men med den nye batteripark er det blevet muligt.
Batterierne suger nemlig strøm direkte fra el-nettet i løbet af dagen, hvor der ikke er så stor efterspørgsel, og så kan de sende det ud igen på el-nettet, når der er behov for det.
På den måde kan det være med til at opretholde en stabil forsyning, og presse priserne på el ned.
Batteriparken har en samlet kapacitet på 80 MWh og er i stand til at forsyne mere en 2500 huse.
Planer om flere parker I 2015 lukkede områdets naturgasforsyning efter et kæmpe læk, og den ulykke blev startskuddet til den nye batteripark.
Der er tale om det største projekt af sin art, hvor der bliver brugt lithium-ion-batterier af typen Powerpack 2, som er det nyeste skud på stammen.
Og det har taget mindre end tre måneder at opføre parken, da Tesla selv producerer og samler de fleste af komponenterne i batterierne på deres gigafabrik i Nevada.
Tesla har allerede planer om at opføre lignende batteriparker andre steder i Californien og i en håndfuld andre stater i USA, og på den måde realisere deres energiske grundlæggers drøm om renere energi i fremtiden.
Vi går ind i de helt travle uger for, hvornår danskerne pakker skitøj i familiebilerne og drager enten nord- eller sydpå for at vælte ned af diverse løjper eller piste.
Skiferier kræver en rimelig stor grad af forberedelse. Der er mange ting, der skal spille, før man er klar.
Midt i den forberedelse kan man måske godt glemme, at de regler, der gælder for vinterkørsel herhjemme i Danmark, ikke er gældende i resten af de store skiferienationer.
Vidste du eksempelvis, at du i Østrig skal have snekæder med, fordi det kan være lovpligtigt? Eller at du hos vores nordiske venner i Norge og Sverige skal have vinterdæk på?
Uanset om du vidste det eller ej, gennemgår vi her de store skiferienationers regler for, hvilke dæk du skal have på din bil.
Så er du sikker på, at ingen lokale politimyndigheder bliver sure på dig.
Pigdæk, vinterdæk og kæder Først og fremmest må vi hellere lige skitsere reglerne for kørsel herhjemme i landet.
Vi dykker ikke ned i samtlige regler for skinationerne, men udvælger de væsentligste. Du kan læse en samlet gennemgang her.
I Danmark er vinterdæk som bekendt ikke lovpligtige.
Det anbefales alle steder fra, at man har det på bilen, men det er altså ikke et lovkrav. Det er det til gengæld, at hvis du har vinterdæk på din bil, skal de være monteret på alle hjul. Mindste tilladte mønsterdybde er 1.6 millimeter.
Du må gerne køre med pigdæk i Danmark fra 1. november til 15. april. Også de skal være monteret på alle hjul.
Sverige:
Hos vores naboer i Sverige er vinterdæk lovpligtige fra 1. december til 31. marts, hvis det er såkaldt vinterføre. Dækkene skal være godkendt til vinterkørsel.
Norge:
I Norge er loven formuleret således, at det i praksis for dig betyder, at du skal have vinterdæk på, når det er vinterføre. Og det kan man jo godt regne med, at det kan blive på en skiferie.
Tyskland:
Hvis du ikke skal til vores nordiske bekendtskaber, men i stedet en tur sydpå på skiferie, kommer du ikke uden om at skulle gennem Tyskland.
Her gælder reglerne, at dine dæk skal være M+S-mærkede, når det er vinterføre, hvilket vil sige, at de skal være godkendt til slud, sjap, islag, isslag, sne, is, rim, osv., og at de må have en lavere hastighedskode end bilens tophastighed.
I praksis vil det sige, at du skal have vinterdæk på.
Schweiz:
I Schweiz kan vinterdæk være påbudt ved skiltning, hvilket vil sige, at du skal have dem på, hvis du skal i nærheden af et skiområde, for her vil det ofte være påbudt.
Østrig:
Hos alpefolket i Østrig har de gjort det lovpligtigt at køre med vinterdæk i perioden 1. november til 15. april. Oven i det kan snekæder være et krav, hvis de skilter med det. Derfor skal du altid medbringe snekæder, hvis du skal på ski i Østrig.
Frankrig:
Her gælder lidt af det samme som i Østrig. Vinterdæk og snekæder kan være påbudt ved skiltning, hvilket for dig vil sige, at du skal have vinterdæk på din bil hjemmefra og snekæder med i bagagerummet.
Italien:
Samme som i Frankrig. På med vinterdæk og medbring snekæder, for begge dele kan være påbudt, hvis de sætter skilte op omkring det.
Alt i alt kommer du altså ikke uden om at have vinterdæk på din bil, hvis du vil køre på skiferie i den, og i rigtig mange tilfælde skal du også have snekæder med.
Han mener blandt andet, at den japanske regering med vilje sætter lovgivningsmæssige forhindringer op, der gør det dyrt at importere amerikanske biler. Samtidig mener han også, at vekselkurserne gør markedet meget mere favorabelt for Japans egne bilproducenter.
Vil afværge handelskrig Trumps udmeldinger har fået alarmklokkerne til at ringe hos Japans premierminister Shinzo Abe. En af grundpillerne i den japanske økonomi er bilproduktion, så de vil gøre meget for at bevare et godt forhold til USA.
Derfor er det også øverste punkt på dagsordenen, når han møder Trump i weekenden. For at afværge en eventuel handelskrig har den japanske regering arbejdet på et forslag, der forhåbentligt kan formilde den amerikanske præsident.
Gider ikke amerikanske biler Ud af de næsten fem millioner nye biler, der trillede ud på de japanske veje sidste år, var det kun sølle 15.000 af dem, der var amerikanske.
Det svarer til 0,3 procent af alle nye biler, og det er omkring det samme antal, som en stor Toyota-forhandler i Californien sælger om året.
En af grundene til, at den almindelige japaner ikke gider købe amerikanske biler, er blandt andet, at de har ry for at være dyre i drift, går nemt i stykker, og så bliver der ikke reklameret nok for dem i landet.
Så hvis Trump skal gøre sig forhåbninger om at sælge flere amerikanske biler i Japan, skal han gøre op med den slags fordomme.
I den allerøverste elite af luksusbilmærker er det svært at pege på en kandidat, der er mere eksklusiv og dominerende end det legendariske BMW-ejede britiske feinschmecker-mærke Rolls-Royce.
Deres biler har i over 100 år været en cocktail af overdådighed, læder, luksus og træ i lange baner.
Siden 2006 har Rolls-Royce taget lærlinge ind under deres vinger i bilbyen Goodwood, hvor de har hjemme.
I år er ingen undtagelse. Det er rekordår for antallet af pladser, som bilmærket udbyder.
Hele 20 lærlinge-pladser er i spil.
– Vi er dedikerede omkring udviklingen af fremtidens talenter i Rolls-Royce, og jeg er særlig glad for, at vi i år byder velkommen til et rekord højt antal lærlinge, siger Torsten Müller-Ötvös, direktør i Rolls-Royce, i en pressemeddelse.
Unge med ambitioner Du har også muligheden for at blive lærling i Rolls-Royce.
Det kræver, at du er mellem 16 og 24 år, men så er der til gengæld også ifølge luksusbilmærket rig mulighed for at gøre karriere, hvis du er dygtig nok til at blive optaget.
Hvis du bliver en del af den eksklusive skare, vil du komme til at arbejde med ingeniører inden for områder læder, træ, maling og ingeniørkunst.
Siden 2006, hvor lærlinge-programmet gik i gang i Rolls-Royce, har over 100 personer været igennem møllen. Flere af dem er ifølge firmaet efterfølgende havnet i ledende poster.
– Udviklingen af håndværksmæssige færdigheder på vores videnscenter her i West Sussex har været afgørende for det første succesfulde kapitel i renæssancen af Rolls-Royce. Jeg ser frem til at byde den næste generation af talentfulde kunsthåndværkere velkommen til Rolls-Royce til sommer, siger Torsten Müller-Ötvös.
Hvis du er mellem 16 og 24 år og har fået mod på at rykke til Goodwood, så skal du ansøge her.
Lærepladserne kan vare helt op til fire år, men giver ifølge Rolls-Royce også store karriere-muligheder.
