Navnet Jeremy Clarkson rimer ikke direkte på kontroverser, men det burde det måske.
Den tidligere Top Gear- og nuværende Grand Tour-vært har været i vælten flere gange, fordi han blandt har udtalt sig mindre heldigt om bestemte befolkningsgrupper.
Den største kontrovers var dog, som de fleste ved, da Clarkson slog en Top Gear-chef i hovedet.
Et slag, der kostede Clarkson jobbet hos BBC.
Nu er han ude med lidt af en verbal overhaling til en hel bestemt bil.
I programmet Drivetribe bliver Clarkson af en seer spurgt, hvilken bil han helst vil give til sin værste fjende.
Et spørgsmål, der tilsyneladende tænder en ild i Clarkson, for han taler løs i knap et minut.
– Som jeg opdagede på vej her til, er en Renault Scenic meget dårlig – det samme er en Mitsubishi PHEV, starter han, inden han afslører, hvilken bil der er tale om.
– Men den bil, som jeg har reserveret et helt specielt niveau af had til, er en Toyota Prius.
Et kynisk marketingstunt Herefter begiver tv-værten sig ud i en længere svada mod de folk, der drister sig til at købe en Toyota Prius og sågar endda bare folk, der kunne komme i tanke om at tale positivt om den.
– Det er et kynisk marketingstunt for de godtroende og de dumme. Hvis du køber den, kan lide den eller bifalder den på nogen måde, er du en total tåbe, siger han.
Clarkson kritiserer blandt andet Toyota for, at de henter nikkel til batterierne fra miner i Canada, inden det sejles til Norge, hvor det laves til batterier, før det sejles til Japan og bliver lagt i bilerne, som så ofte skal sejles til USA, hvor de sælges.
En kritik, som Clarkson også tidligere har rejst i et Top Gear-afsnit, men som ikke er blevet bekræftet.
I går skrev vi om, hvordan mange bilister overraskes over, at den rustgaranti, der følger med fra bilfabrikantens side, kun gælder for rusttæring indefra.
Det er en mønster, som FDM genkender med overraskede bilejere.
De opfordrer samtidig danske bilister til at blive bedre til at passe på deres bil.
– Det meste rust, som vi ser, og som vores medlemmer ser, er udefrakommende. Det skuffer mange, når deres bil rammes af rustangreb, og de ikke kan få det dækket af garantien. Men mange af skaderne har ikke spor med selve bilen at gøre, men mere med bilens almindelige vedligeholdelse, siger Jørgen Jørgensen, seniortekniker hos FDM.
Han opfordrer bilisterne til at tage hånd om selv de små rustskader.
Både fordi de kan udvikle sig til at blive meget værre, men også fordi de faktisk kan være dækket af bilens lakgaranti, hvis man henvender sig til bilfabrikanten inden for de tre år, en lakgaranti typisk dækker.
– Hvad der starter som en lille rustplet, som man ikke lige tager aktion på, kan i løbet af et par år udvikle sig til noget mere alvorligt. Og så kan det også være for sent at få skaden dækket af bilens lakgaranti, siger Jørgen Jørgensen.
Hold øje med de små skader Så selv om noget ikke ser alvorligt ud, kan det godt betale sig at behandle skaden med det samme – også selv hvis det bare er et stenslag.
– Man skal holde øje med pladesamlinger, området omkring en lygte, rudelister og sådan. Skader, der kan se meget beskedne ud, men som man skal få gjort noget ved, siger Jørgen Jørgensen.
Det bedste, man kan gøre, er at holde bilen ren og bruge lakforsegling på den.
– Det handler om at gøre bilen så modstandsdygtig som mulig. Og så at få gjort noget ved et stenslag eller lignende ved at købe en lakstift i bilens farve og lukke skaden på den måde, siger Jørgen Jørgensen.
Han forklarer også, at biler som udgangspunkt har godt af yderligere rustbeskyttelse, hvor man f.eks. beskytter hulrum i undervognen.
Men den slags rustbeskyttelse beskytter ikke mod lakskader fra stenslag eller lignende.
Derfor er den almindelige vedligeholdelse afgørende.
I tilfældet med rundkørslen ved Viborg går kritikken på, at skiltningen ved rundkørslen er for dårlig, og at den er for smal til at indeholde to spor.
Vejdirektoratet affejer kritikken og fastholder, at rundkørslen er lavet fuldstændig, som den skal.
– Der er lavet en afstribning og skiltning ud fra, hvad vi vurderede, var det rigtige. Det er lavet med det formål at lede så meget trafik igennem som muligt, men det skal selvfølgelig også være sådan, at der ikke sker uheld, siger Steen Ogstrup, projektleder i Vejdirektoratet til Viborg Stifts Folkeblad.
Bilisterne er splittede Selv om ingen kom til skade ved uheldet i rundkørslen, gav den anledning til debat om rundkørslen.
59 procent af de læsere af Viborg Stifts Folkeblad, der valgte at deltage i debatten, mener, at rundkørslen er lavet godt nok.
41 procent af læserne kvitterede med en vred smiley og gav udtryk for, at de ikke synes, at rundkørslen er god nok.
Selve rundkørslen har været der længe, men den blev først for nyligt udvidet til to spor. Et projekt, der løb op i 23.3 millioner kroner, men alligevel er alle altså ikke tilfredse.
– Formålet med udvidelsen er, at der skal flere biler igennem rundkørslen, som tidligere gav kø både mod Bilka og mod Viborg. Det ville vi afhjælpe ved at udvide den med et ekstra spor, men en gang imellem kommer der nogen, som ikke før har kørt i en topsporet rundkørsel, og hvis de ikke orienterer sig med skiltene, så kan det gå galt, siger Steen Ogstrup til Viborg Stifts Folkeblad.
I løbet af foråret skal der laves nyt slidlag på rundkørslen.
Den anledning vil Vejdirektoratet bruge til at vurdere, om der er nogle ting med rundkørslens striber, der skal laves om.
Men hvad mener du?
Skal bilister blive bedre til at køre i tosporede rundkørsler, eller er det op til Vejdirektoratet at gøre rundkørslerne nemmere at forstå?
I december 2015 slog elbil-fabrikanten Tesla en kæmpe rekord i Danmark ved at være det bilmærke, som har solgt flest fabriksnye biler på en enkelt måned nogensinde.
Hele 1248 gange blev der skrevet under på en slutseddel i løbet af julemåneden hos en forhandler.
Her godt et år senere er det lige modsat. Ikke så meget som en eneste fabriksny Tesla er foreløbig i 2017 rullet ud fra en forhandler med danske nummerplader påmonteret, viser tal fra Bilstatistik.dk, som arbejder sammen med brancheforeningen Danske Bilimportører.
Tallene er efter det oplyste hentet i Skats oplysninger om nyindregistrerede motorkøretøjer.
Sidste år var blev salget halveret Årsagen til den markante forandring er sandsynligvis, at politikerne har fjernet registreringsafgift-fritagelsen fra årsskiftet. Med aftalen om nye afgiftsvilkår for elbiler i Danmark i 2015, blev det besluttet, at elbiler ikke længere skulle være fritaget for registreringsafgift. Frem mod 2020 bliver afgiften gradvist øget. I 2017 er registreringsafgiften sat til 40 procent af bilens værdigrundlag.
Allerede i løbet af 2016 begyndte udviklingen at vende. Elbilsalget herhjemme faldt samlet med 20 procent, men for Tesla, der sælger dyre elbiler, var faldet endnu mere markant. Det samlede salgstal blev halveret.
Når du køber fabriksny bil, dækker den medfølgende fabriksgaranti rustskader.
Men hvad mange måske ikke ved er, at den garanti kun gælder fra gennemtæringer indefra.
Det vil sige, at garantien ikke dækker på mekaniske dele og bremserør, som har med bilens sikkerhed og drift at gøre, og som er den slags skader, der for eksempel kan opstå med salt på vejene i et fugtigt dansk klima.
– Flere tusinde danskere køber hvert år ind på en falsk tryghed og risikerer at betale udgiften selv, når uheldet er ude. Det sker desværre relativt ofte, siger Erik S. Rasmussen, direktør i Dansk Bilbrancheråd.
– Senest har vi set en sag om en Volkswagen Polo 1.2, der blev solgt med en karosserigaranti på 12 år. Kun 20 måneder efter købet af den brugte bil, reklamerede kunden over rust på bilens frontklap, men blev afvist, fordi der ifølge sælger ikke var tale om netop indefrakommende gennemtæring. Nu er sagen kommet for Ankenævn for biler. Det er bare ét eksempel, der i al sin enkelthed viser, at forbrugerne simpelthen ikke er tilstrækkeligt informerede, når de køber ny bil, fortæller han.
Definition er uklar Et af problemerne er ifølge Dansk Bilbrancheråd, at det er vanskeligt at vurdere de enkelte rustskader.
– Det kan til tider været svært at vurdere, om rusten er inde- eller udefrakommende. Desuden er definitionen af, hvornår noget er gennemtæret, tilsyneladende også uklar. Og det er desværre ikke altid til forbrugerens fordel, siger Erik S. Rasmussen.
Reglerne siger, at det er køberens eget ansvar at holde øje med, hvad garantien dækker og især, hvad den ikke dækker.
Men ifølge Dansk Bilbrancheråd kan det være svært for forbrugerne.
– Garantierne kan være vanskelige at gennemskue, og derfor handler mange i blinde. For det viser sig i de fleste tilfælde, at fabriksgarantierne ikke er nok, men at mange har brug for at rustbeskytte deres bil allerede ved købet, siger Erik S. Rasmussen.
Man skal efterhånden have den store pengepung frem, hvis man vil køre sin benzin- eller dieselbil ind i centrum af London.
I mange år har bilister i en benzin- eller dieseldrevet bil skulle betale en forureningsafgift – den såkaldte Congestion Charge.
Prisen for den ligger på lige over 100 kroner for at få lov at køre en bil i de centrale dele af London.
Formålet er at nedbringe forureningen i byen.
Nu har Londons borgmester gjort det endnu mere surt for bilisterne, hvis de har planer om at tage bilen til centrum.
Sadiq Khan hedder borgmesteren, og han har gjort det klart, at han vil have de mest forurenende benzin- og dieselbiler ud af hovedstaden.
– Det er bemærkelsesværdigt, at vi lever i en by, hvor luften er så forurenet, at mange af vores børn vokser op med lungeproblemer. Jeg vil gøre alt i min magt for at beskytte indbyggernes helbred og gøre vores luft i byen ren, siger han ifølge Carbuzz.
Derfor har han valgt at indføre en afgift kaldet T-Charge på 10 pund, som chauffører i benzin- eller dieselbiler registreret før 2006 skal betale, hvis de vil ind i London centrum.
Og byens indbyggere har taget godt imod ifølge borgmesteren.
– De har på overvældende vis støttet min plan om at introducere afgiften på 10 pund, siger han.
Forureningen koster liv Borgmesteren fortæller, at afgiften skal ses som et svar til den luftforureningen, som borgmesteren ifølge Carbuzz kalder for en ‘offentlig helbredskrise’.
Over 9.000 mennesker dør hvert år i London på grund af at have været udsat for langvarig forurening.
Så selv om det kan blive dyrt for benzin- og dieselbiler tjener det måske et meget godt formål.
Hvad tænker du? Kunne man lære noget af det i Danmark?
For andet år i træk steg det samlede antal dræbte på de amerikanske veje, viser estimerede tal fra National Safety Council (NSC), som er en non-profit organisation, der arbejder tæt sammen med de officielle trafikmyndigheder i USA.
Når man snakker så store lande som USA, så er antallet af dræbte i trafikken et næsten absurd tal.
40.200 personer – eller hvad der svarer til indbyggertallet i danske byer som Fredericia eller Viborg – mistede livet i den amerikanske trafik i 2016 ifølge NSC.
Det er en stigning på 6 procent i forhold til året før.
Hvis de estimerede tal bekræftes, er det første gang i 10 år, at over 40.000 bliver dræbt i den amerikanske trafik.
Samtidig er stigningen på 14 procent i antal dræbte over de sidste to år den højeste i over 25 år.
– Det er de samme ting, der bliver ved med at slå folk ihjel – seler, sprut og fart, siger Jonathan Adkins, direktør i Governors Highway Safety Association til New York Times.
Flere forskellige grunde I USA spekulerer de i, at en af grundene til det øgede antal dræbte hænger sammen med landets generelle økonomiske opsving.
Angiveligt skulle opsvinget have fået amerikanerne til at køre flere kilometer til både arbejde og for fornøjelsens skyld.
Men ifølge eksperter er det kun en del af forklaringen, fordi antallet af dræbte per samlede kørte kilometer er steget. Der peges også på øget brug af blandt andet mobiltelefonen.
– I dag er det ikke kun det at tale i telefon, der er et problem. Nu har du alle de her apps, som du kan bruge på din telefon, siger Jonathan Adkins.
Den altoverskyggende forklaring skal dog ifølge eksperterne findes i manglende brug af seler, flere tilfælde af spirituskørsel og øget fart bag rattet.
En tredjedel af alle dødsulykkerne involverede chauffører, som var påvirket af enten stoffer eller alkohol.
For Volkswagen-ejere er det ikke sjovt at dykke ned i statistikken over, hvilke biler der blev meldt efterlyst flest gange i 2016.
Nye tal fra Forsikring og Pension og Rigspolitiet viser, at der i 2016 blev anmeldt 521 efterlyste biler af mærket VW.
Det er et væsentligt højere antal, end nummer på listen, der også er tysk – Audi med 281 efterlyste biler.
I 2015 blev 214 Audi’er meldt efterlyst i Danmark, og stigningen er både i antal og procent den højeste fra 2015 til 2016.
Generelt gælder det, at de bilmærker, der sælger godt i Danmark, også er dem, der bliver stjålet oftest.
– Langt de fleste af køretøjerne, der stjæles i Danmark, er ganske almindelige personbiler. Det hænger sammen med, at det er det, tyvene kan få fat på, siger Tommy H. Hansen, chefkonsulent i Forsikring og Pension.
VW har gennem adskillige år været det mest sælgende bilmærke på det danske marked.
Men samtidig med har de også flere år i træk været det mærke, der oftest er blevet meldt stjålet.
De efterfølgende pladser har ifølge Forsikring og Pension flere år været besat af Peugeot, Audi og Toyota.
Nøglen bliver brugt de fleste gange Som bilejer skal man sørge for at passe rigtig godt på sine bilnøgler, hvis man gerne vil undgå, at bilen bliver stjålet.
For i langt de fleste biltyverier er det bilens rette nøgle, der bliver brugt til tyveriet.
– De fleste biler stjæles med den rette nøgle. For eksempel ved, at tyven begår indbrud i en lejlighed, i et værksted eller lignende, og så får fat i nøglen til bilen på den måde. Ofte kan det også være, at tyven finder nøglen i en jakke i en sportshal eller lignende, og så går rundt på parkeringpladsen, ind til den rette bil ‘bipper’ og åbner, forklarer Tommy H. Hansen.
Ifølge chefkonsulenten sker det også stadig, at tyve bruger højteknologiske løsninger til at stjæle en bil, men så er det ofte professionelle biltyve.
– Når tyverierne foregår med teknisk udstyr, så er det folk, der ved, hvad de laver, siger han.
Bilejere kan trøste sig ved, at bilerne i de fleste tilfælde igen i Danmark, efter de har været meldt efterlyst.
Få luksusbiler stjålet Mens de biler, der sælges flest af i Danmark, bliver stjålet oftest, ser det bedre ud, hvis man ejer en bil fra et mere prestigefyldt mærke.
Selv om man måske godt kunne tro, at tyve især gerne vil have fat i de dyre biler, er det ikke tilfældet.
– Før i tiden var der mange luksusbiler, der blev taget og kørt over grænsen. Det ser vi ikke lige så meget mere, selv om både VW og Audi jo er i den dyre ende, siger Tommy H. Hansen.
Luksusbilerne kan være svære at komme af med, og da der ikke bliver solgt særlig mange af disse biler i Danmark, er det også sjældent dem, der bliver stjålet.
Således blev der i 2016 meldt 12 Porscher, 1 Lexus og 5 Jaguarer efterlyst.
Knallerter forsvinder i stor stil I virkeligheden er det absolut mest bekymrende læsning, hvis du er ejer af en knallert.
For de slår både VW, Audi og de andre biler, når det kommer til antallet af efterlysninger i 2016.
Over 2.700 knallerter blev meldt efterlyst i 2016, og det er flere end hele bilernes top 10 lagt sammen.
1.900 almindelige trailere blev stjålet i 2016.
Top 10 over antal efterlyste biler i 2016:
Volkswagen: 521
Audi: 281
Peugeot: 253
Toyota: 207
Ford: 201
BMW: 197
Opel: 161
Mercedes-Benz: 147
Citroën: 121
Fiat: 89
Kilde: Rigspolitiet – Efterlyste Køretøjer, tallene er behandlet af Østkontoret, Forsikring og Pension, februar 2017
I november 2013 blev skuespilleren Paul Walker, der er mest kendt for sine roller i de mange ‘Fast and Furious’-film, dræbt i en voldsom ulykke, da han var passager i en Porsche Carrera GT, hvor chaufføren mistede kontrollen og ramte et træ, inden der gik ild i bilen.
Efterfølgende valgte Paul Walkers datter Meadow at sagsøge Porsche.
Nu er der kommet emails frem, som kan være belastende for det tyske luksusmærke, fortæller USA Today.
Mailene, som angiveligt skulle være sendt mellem to medarbejdere i Porsches nordamerikanske afdeling, vidner om, at medarbejderne har haft kendskab til ret vilde statistikker over, hvor mange Carrera GT’er der var blevet totalskadet.
– Så mange som 200 af de i alt 1.200 Carrera GT, som Porsche producerede, blev totalskadet i de første to år, hvor bilen blev solgt, lyder det ifølge USA Today i en af mailsene.
Informationerne fra mailene sår tvivl om, hvorvidt Porsche i virkeligheden har haft viden om, at deres Carrera GT kunne være farlig.
Joker om smadrede biler Desuden afslører mailene også, at en medarbejder jokede omkring et uheld, efter de fandt ud af, at en anden Carrera GT-ejer var kørt galt i bilen.
– Det er gode nyheder for de resterende Carrera GT-ejere, for jo flere biler, der bliver smadret, jo mere sjælden bliver modellen, lyder det i mailen ifølge USA Today.
Ind til videre vides det ikke, hvilke konsekvenser de nye mails får for Porsche eller Meadow Walker.
Tidligere på året vandt Porsche en sag over enken til den mand, der kørte bilen, hvor Paul Walker blev dræbt som passager.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Los Cabos, Mexico (Ekstra Bladet): Det forudser, hvornår bilen har brug for at trække på alle fire hjul. Det frakobler kardanakslen til baghjulene på 1/10 dele af et sekund, og det hele styres af masser af computerkraft og tekniske løsninger, som det har taget Audi seks år at udvikle.
Velkommen til, hvad der ligner verdens mest økonomiske og effektive 4×4-system fra Audi.
Audi holder stadig fast i det klassiske Quattro med permanent 4X4, men i Q5 med alle andre motorer end 3,0 TDI benytter man et system, der hedder Quattro Ultra.
Vi har prøvet alle andre systemer i verden på alle tænkelige underlag og ved alle temperaturer, og Quattro Ultra er formentlig verdens bedste 4X4-system.
Ordene kommer fra opfinderen af Ultra, dr. Dieter Weidemann, som kører med os rundt på et øde vejnet i Mexico syd for San Diego i Californien.
Han er taget hele vejen fra Ingolstadt for at forklare om systemet, og til den brug har han en iPad, der kan vise, hvor meget af tiden bilen egentlig kun trækker på forhjulene.
Efter 350 kilometers testkørsel er resultatet, at bilen omkring 90 pct. af tiden nøjes med at bruge forhjulene til at overføre kræfterne. Med til billedet hører, at vi i perioder på teststrækningen kørte på grusveje og meget blødt underlag blandt op til fem meter høje kaktusser.
Naturligvis skal opfinderen af Ultra være begejstret, men systemet er virkelig overbevisende i praksis, for modsat mere simple systemer, der kører med forhjulstræk og sender kræfterne til baghjulene, når forhjulene spinder en anelse, så forudser Ultra, at det sker, og kobler på 0,15 sek. bagakslen på.
Quattro er 0,5 sek. foran Når Ultra kan forudse, hvad forhjulene vil foretage sig, sker det på baggrund af algoritmer, stribevis af sensorer og masser af computerkraft. Systemet er så at sige hele tiden 0,5 sek. forud for, hvad forhjulene vil foretage sig. Ultra forudser, når det inderste hjul i et sving er ved at slippe en anelse og kobler kardanakslen på og dermed baghjulene på, inden det inderste forhjul opnår for stor slipvinkel.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Resultatet er forhjul, der er umulige at få til at slippe blot en anelse. End ikke såkaldte moment-reaktioner i rattet er til at mærke, uanset hvor meget gas man giver. Nu vil nørder så spørge, hvad der sker, det øjeblik bilens hjul rammer en plet is på en ellers knastør vintervej. Jo, den ændrede og manglende friktion under et hjul registreres øjeblikkeligt, og der skiftes til 4X4 …
Samlet set er det nye Quattro knap fire kg lettere end det klassiske Quattro med mekanisk og permanent 4X4, og systemet sparer brændstof, hvilket er det egentlige mål med et nyt Quattro-system. Hvor meget brændstof der kan spares, afhænger af chaufføren og underlaget.
Design med kant Første generation af Q5 kom i 2008, og bilen har været blandt de mest solgte i klassen med et samlet salg på 1,6 mio. stk. Herhjemme er der solgt knap 2.000 stk.
Den nye er lidt større på alle ledder, men har slanket sig med 90 kg totalt, og alt er nyt inklusive platformen.
Designet har genkendelighed til forgængeren, men er mere elegant, og fra visse vinkler er der lidt A5 Coupe over linjerne. Vi bemærker i første omgang, at fronten er anderledes, takket være en bred og mere markant kølergrill i stil med den, vi kender fra storebror Q7.
En mere markant sidelinje med svung træder også frem, mens større hjulkasser og en skarpere aftegning af bagenden også kan anes, hvis man altså kigger godt efter.
Luftaffjedring et godt valg Køreoplevelsen i Q5 er uhyre sportslig. Det gælder også modeller med traditionel stålaffjedring, men man bør tilkøbe luftaffjedring, der hos Audi omfatter alle hjul. Det giver en fantastisk komfort og flere muligheder for individuel indstilling af bilen via Audis Drive Select.
Med luftaffjedring står bilen 22 mm lavere på hjulene, mens man på motorvej i Dynamic Mode er sænket 15 mm. Vælger man Allroad mode, løftes bilen med 45 mm ved hastigheder op til 35 km/t., så den bedre magter udfordringer med løst underlag. I alle andre indstillinger styres højde automatisk, og det betyder, at Q5 automatisk ændrer frihøjden ved ca. 120 km/t.
Audi Q5 leveres med et bredt udvalg af motorer. Fokus er på diesel, hvor der er fire TDI-motorer at vælge imellem. De er blevet op til 27 hk stærkere, samtidig med at brændstofforbruget er blevet reduceret betydeligt. Det er især 2,0-liters TDI-motorerne i den nye Q5 med 150 hk, 163 hk og 190 hk, der er særligt effektive. 2,0-liters benzinmotoren yder 252 hk og triller 14,7 km/l på en liter.
Til at begynde med fås Q5 kun med firehjulstræk, mens en forhjulstrukken version kommer senere.
Audi er også ved at udvikle en plug-in hybrid med en 2,0 liters benzinmotor og strøm til at kunne køre godt 50 km på ren el.
Der er en ny sekstrins manuel gearkasse, den syvtrins S tronic og den ottetrins tiptronic (kun til 3,0 TDI).
Bag rattet er der mulighed for at køre med digital instrumentering, der er ekstraudstyr, og som ekstraudstyr kan man tilvælge ekstra features som massagefunktion og såkaldt ambientebelysning med 30 forskellige farver.
Bagsæderyglænet kan som ekstraudstyr forskydes i længderetningen og indstilles i hæld-ningen. Afhængigt af dets position rummer bagagerummet som udgangspunkt 550 til 610 liter, hvilket er 10 liter mere end i forgængermodellen.
Testeksemplarerne til brug for testen i Mexico var fra den tidligste produktion, og visse steder i testbilerne var materialerne lidt tynde, og det kneb med den solide lyd i dørene. Den slags skal Audis nye fabrik i Mexico dog nok få styr på, når de første eksemplarer af bilen ender i Danmark i løbet af marts.
Priserne ventes at være nogenlunde som den nuværende model, der i dag koster fra 575.000 kr. for en 2,0 TDI med 150 hk og træk på forhjulene. Dertil skal lægges typisk 100.000 kr. i ekstraudstyr, for at bilen har et rimeligt niveau.
De beskatningsmæssige værdier ved erhvervsleasing kendes heller ikke endnu, men i dag fås en Q5 med 190 hk TDI og automatgear til 520.000 kr. i skatteværdi, og her gætter vi på, at niveauet vil stige.
Den nye Q5 skal især konkurrere med BMW X3, der er på vej i en ny version, og Mercedes GLC, men også en model som Jaguar F-Pace og den nye Alfa Stelvio. Efter første test at dømme har Q5 alle talenter til at blive en klassevinder.
Dommen Vi giver fire stjerner efter at have kørt den nye Audi Q5 under den internationale præsentation i Mexico. Vurderingen kan ændre sig i en dansk test. Den nye Audi Q5 ligner et teknologisk mesterværk med effektivt firehjulstræk og et hav af assistent- og sikkerhedssystemer. Samtidig er den velkørende, støjsvag og ganske rummelig.
Forudsætningen for dansk succes er dog, at importøren kan diske op med et konkurrencedygtigt niveau for beskatning.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vores annoncer gør det muligt for os at tilbyde en stor del af vores indhold – helt gratis. Hvis du tillader annoncer på ekstrabladet.dk, kan vi blive ved med at servere dig gratis nyheder. Måske værd at overveje en ekstra gang?
