Tamo.

Det er navnet på den indiske bilproducent Tatas nye og dyrere mærke.

Tata er herhjemme først og fremmest kendt for at lave meget, meget billige biler til det indiske marked.

For at komme til at stå stærkere på det indiske marked har Tata opfundet et nyt mærke, som vil være dyrere end Tata.

Første bil, som får navnet Tamo, bliver en lille kompakt sportsvogn med motoren placeret mellem de to hjulaksler.

Selve motoren er en tre-cylindret turbomotor på 1.2 liter.

Tamo oplyser ikke, hvor mange hestekræfter sådan en sag kan producere, men målet er en 0-100-tid på under seks sekunder.

(Artiklen fortsætter under billedet)

Der kører ikke mange af dem rundt på de danske veje endnu, men det kan være, det ændrer sig i fremtiden.

For nichemærket Subaru har nemlig store planer.

De vil nemlig være verdens mest sikre bilmærke, og på den måde overgå store mærker som Volvo. Det skriver FDM.

Derfor vil alle kommende bilmodeller fra den japanske producent blive tilbudt med sikkerhedsudstyr i et omfang, der ikke tidligere er set.

Og det er netop, hvad bilproducenten netop har fremvist på dette års Geneva Motor Show, hvor de præsenterede den første model i rækken med sikkerheden helt i top.

Masser af udstyr
Den nye model går under navnet XV, og selvom navnet er genbrugt, så er det den første model, som er blevet bygget på den nye platform Subaru Global Platform.

Selvom platformen sikrer den nye model samme køreegenskaber og kollisionssikkerhed, som dens navnebror, så er det på udstyrssiden, den virkelig brillerer.  

Se også: Mercedes skal have ny motor efter 50.000 km

Blandt andet har den i forruden installeret Subarus eget stereokamera, Eyesight, der holder øje med andre biler, fodgængere, cyklister og endda dyr, og som slår nødbremsen til når som helst, hvis chaufføren har overset en fare forude.

Derudover har den andre sikkerhedssystemer, der kan advare om farer og endda kan fastholde bilen i den rigtige kørebane.

Den nye Subaru XV kommer på det danske marked til november, men det bliver muligt at prøvekøre den allerede til sommer, skriver FDM.

Se også: Derfor larmer din bil når du bakker

De er blevet bedre til at bygge deres egne biler i Kina, men ind imellem dukker der bilmodeller op, som til forveksling ligner europæiske eller amerikanske biler.

Nu er den gal igen, og de kinesiske myndigheder er ligeglade.

For selv om du måske kunne tro, at bilen her er en VW Up!, så kan du faktisk godt tro om igen.

Den er netop blevet præsenteret på det kinesiske bilshow Jinan Ev Show, og der er altså ikke tale om en VW Up!, men derimod en Weikerui V7. 

(Artiklen fortsætter efter billederne)

Den 18. januar afgjorde Østre Landsret, at Skat ikke kan bevise, at 40-årige Claus Ødegaard i fremtiden påtænker at være mere i Danmark, end loven tillader for en borger, der har bopæl i Sverige.

Derfor fik Claus Ødegaard dagen efter sin kanariegule Audi tilbage, som Skat havde haft beslaglagt i et halvt år som sikkerhed for den skattesag, som Skat har rejst mod Claus Ødegaard.

Biler – 19. jan. 2017 – kl. 15:41

Nu har Claus fået sin bil igen

Siden har Claus Ødegaard og hans advokat Glenn Verding Hein ventet på den endelige afgørelse i skattesagen, hvor Skat beslutter, om Claus Ødegaard skal betale registreringsafgift at sin svensk-indregistrerede bil.

Tabte sagen om fremtiden – kigger nu på fortiden
Men den afgørelse lader vente på sig. For nu, hvor Skat har tabt sagen om fremtiden, vil de nu undersøge fortiden.

Biler – 3. feb. 2017 – kl. 08:50

Karsten Lauritzen ændrer loven: Skat må ikke læse tanker

Så i stedet for at få en afslutning på skattesagen, som var lovet i januar, er Claus Ødegaard nu blevet mødt med et nyt krav fra Skat. Nu ønsker Skat nemlig yderligere dokumentation, inden sagen afgøres.

Burde være lige til højrebenet
– Jeg har fået et brev fra Skat, hvori der står, at de vil revurdere sagen, og de forlanger endnu mere dokumentation – og nu helt tilbage til januar 2015. Altså lader det til, at de ikke vil frafalde sagen og bruger borgernes penge unødigt til en sag, som i alles øjne burde være lige til højrebenet at frafalde, siger Claus Ødegaard, der tidligere har fremlagt Brobizz-dokumentation, for hver gang han er passeret Øresundsbroen, samt sms’er der passer med Brobizzen, som man får, når man kører ind i et andet land.

Biler – 18. jan. 2017 – kl. 12:27

Skatteminister efter Claus’ sejr: Dejligt, at den sunde fornuft sejrede

Beder om tele-, el-, vand- og varmeoplysninger
Men nu vil Skat også have yderligere teleoplysninger, så de kan se, hvem han ringer til og hvorfra, samt dokumentation for forbrug af el, vand og varme i lejligheden i Sverige.

– Det tyder på, de ikke bare giver op, men vil prøve at udfordre at det er korrekt, at han opholder sig så meget i Sverige, som Brobizzen siger, fortæller Claus Ødegaards advokat, Glenn Verding Hein.

Se også: Dommere afviser Skats tankelæsning: Claus får sin Audi tilbage

Skat har ikke krav på at få oplysningerne, da en borger ikke har pligt til at udlevere dem. Og Skat må ikke eksempelvis selv indhente teleoplysninger fra borgerens teleselskab.

Har holdt sig inden for reglerne
Skat bad sidste år om oplysninger fra tidspunktet, hvor de beslaglagde den gule Audi – hvilket var i juli 2016 og et år tilbage til juli 2015. Nu har Skat imidlertid udvidet perioden, så Claus Ødegaard skal dokumentere sin gøren og laden halvandet år før beslaglæggelsen, og indtil Skat tabte sagen i landsretten den 18. januar 2017. Altså oplysninger på over to år. Og det på trods af at Glenn Verding Hein allerede i Landsretten fremlagde et skema, der viste, at Claus Ødegaard ikke forbrød sig mod 185 dages reglen, selv om Skat kiggede længere tilbage.

– Jeg har holdt mig inde for de 185 dage i Danmark – uanset om de så går fem år tilbage, siger Claus Ødegaard, der ikke holder sig tilbage med at kalde Skats håndtering for chikane.

– Det er i mine øjne groft chikane og krænkelse af mit privatliv, at de bliver ved.

Se også: Claus’ kæreste kan koste ham Audien

– Jeg må ærligt indrømme, at jeg er i chok over, at denne sag ikke kan afsluttes, og min advokat er forundret over dette udspil fra Skat, siger Claus Ødegaard, der får fuld opbakning af Glenn Verding Hein.

Op ad bakke for Skat
– Det må alt andet lige være op ad bakke for Skat at bevise noget, som de allerede har tre landsretsdommeres ord på, at de ikke har bevis for, siger Glenn Verding Hein.

Se også: Skatteminister erkender: Jeg kan ikke læse tanker

Skat har ikke udbetalt erstatning
Skat har udbedt sig de nye oplysninger inden den 21. marts. Derimod har Claus Ødegaard endnu ikke modtaget en erstatning for det halve år, hvor hans gule bil ifølge Østre Landsret var uretmæssigt beslaglagt.

– Jeg har endnu ikke set en eneste krone fra Skat på refundering af nogen art, siger Claus Ødegaard, der mangler at få cirka 11.000 kroner tilbage af Skat for uberettiget varetægtsfængsling af bilen. Derudover vil han køre en civil erstatningssag for de resterende udgifter, han har haft ved at leje biler, der har kunnet fragte ham mellem hjemmet i Sverige og jobbet i Danmark.

Se også: Skat konfiskerede bil efter tankelæsning: Hvad med vores forsvundne milliarder?

Ekstra Bladet har forsøgt at få en kommentar til sagen fra Skat. Herfra lyder svaret:

– Skat er underlagt en udvidet tavshedspligt og kan derfor ikke kommentere på konkrete borgere eller virksomheder.

Ekstra Bladet var med Claus Ødegaard, da han fik sin Audi tilbage efter et halvt års beslaglæggelse. Video: Tariq Mikkel Khan

Efterforskere har onsdag ransaget flere kontorer i Volkswagens hovedkvarter i Wolfsburg, meddeler virksomheden.

Der er også foretaget en ransagning i München hos Audi, der hører under den tyske bilgigant.

Undersøgelserne sker i forbindelse med en stor skandale om bilproducentens snyd med testtal for udledning af gasser.

Anklagere i München fortæller, at deres undersøgelse drejer sig om salget af omkring 80.000 dieselbiler fra Audi i USA mellem 2009 og 2015.

Samfund – 10. mar. 2017 – kl. 18:54

Volkswagen skyldig i diesel-skandale: Skal betale 30.000.000.000 kroner i bøde

Bilerne mistænkes at have været udstyret med en anordning, så de under test fremstod mere miljøvenlige, end de er på landevejene.

Onsdagens ransagninger, hvor 70 efterforskere deltager, har ingen forbindelser til sagen i Europa, meddeler anklageren.

Efterforskere mødte op på fabrikkerne i Ingolstadt og Neckarsulm klokken otte om morgenen. 60.000 mennesker arbejder de to steder.

I november 2015 kom indrømmelsen fra Audi, at de havde snydt med software i deres motorer på 3,0 liter.

– Arbejdet med at rydde op er langt fra overstået, siger Audi-chef Rupert Stadler.

Volkswagen har tidligere indgået forlig med USA for 4,3 milliarder dollar i sagen. Det svarer til lidt over 30 milliarder danske kroner.

Den amerikanske udenrigsminister slog ved den lejlighed fast, at VW var skyldig i forsøg på at bedrage USA og amerikanske forbrugere.

Bilgiganten var også skyldig i brud på den amerikanske miljølov.

VW skulle betale 2,8 milliarder dollar i bøde. Desuden blev parterne enige om en betaling på 1,5 milliarder dollar for brud på blandt andet miljøloven og toldreglerne.

Chefer er fyret
Siden skandalen om snydesoftware i millioner af VW’s dieselbiler tog fart i efteråret 2015, har virksomheden gennemgået store forandringer – blandt andet med fyringer af chefer.

Men den tyske producent har ikke solgt færre biler af den grund – tværtimod.

I december 2016 var Volkswagen ifølge tal fra Den Internationale Organisation for Bilproducenter (OICA) verdens største. Lidt større end Toyota, som før sad på den position.

En rapport udarbejdet af Swerea Kimab, som er et svensk forskningsinstitut inden for blandt andet rust, viser, hvilke biler der ruster mest og mindst.

Rapporten viser også, at der er et stigende antal rustangreb på nyere biler de seneste år.

Sidstnævnte står i kontrast til bilproducenternes egne udmeldinger.

Ifølge Nordens største bilmagasin, Vi Bilägare, påviser den nyeste KIMAB-rapport, at en del biler er dårligere beskyttet mod rust end rapporten for 2009.

– Rapporten bekræfter vores daglige erfaring med, at bilernes rustbeskyttelse fra fabrikken ikke er blevet bedre. Derfor er det afgørende, at man får sin bil rustbeskyttet. Det gælder for alle biler, uanset om de er solgt med rustgaranti, og selvom de er galvaniserede, siger Jan Helbo, seniorspecialist hos Teknologisk Institut.

VW flopper
Rapporten viser, at VW Passat er bilen med flest rustangreb (41 %), efterfulgt af Hyundai Santa Fe (38 %).

I den positive ende af skalaen finder vi Renault Clio (0 %) og Toyota Avensis (2 %).

Ifølge Jan Helbo er det vigtigt at bemærke, at der stort set ikke er nogen bilmærker, der går helt fri.

Der kan være store forskelle mellem de enkelte modeller indenfor samme bilmærke.

Det betyder, at hvis du køber samme bilmærke og model igen, kan du sagtens blive ramt af rustproblemer, selv om der ikke var rustproblemer med den foregående version af bilmodellen.

Danske biler er særligt hårdt ramt
Dårlig beskyttelse i dørpanelerne er i ifølge Vi Bilägare det største problem, og det er kritisk, fordi dørpanelerne er en del af bilens bærende konstruktion.

Danmark har et af verdens mest rustfremkaldende klimaer, så dårligere rustbeskyttelse kan få store konsekvenser.

– Biler er ikke produceret til det danske våde klima. Derfor er den første rustbeskyttelse den vigtigste, fordi den sikrer, at man får beskyttet alle dele af bilen. Jo hurtigere du gør det, jo længere er din bils levetid. Hellere forebygge end fjerne rust, siger Mogens Vestergaard, teknisk chef hos Dinitrol, i en pressemeddelse.

Se også: Derfor larmer din bil når du bakker

Om rapporten
Svenske Swerea KIMAB står bag undersøgelsen af bilerne fra de var 4-7 år gamle, og rapporten er udarbejdet i 2014.

Metoden for undersøgelsen er at skære forudbestemte og tilsvarende dele af karosseriet på kollisionsskadede biler, for så efterfølgende at undersøge disse for rust.

Disse 5 biler ruster mest:
VW Passat: 122 stk., 41 %

Hyundai Sante Fe: 18 stk., 38 %

Citroën C3: 34 stk., 35 %

Fiat Punto: 64 stk., 18 %

Kia Cee ́d: 62 stk., 18 %

Disse 5 biler ruster mindst:
Renault Clio: 10 stk., 0 %

Toyota Avensis: 62 stk., 2 %

Renault Mégane: 140 stk., 3 %

Ford Focus: 110 stk., 3 %

Opel Astra: 48 stk., 4 %

Talforklaring: Det første tal angiver antallet af undersøgte metalflader, dernæst rustangreb i procent. Bilmodellerne er alle fra 2006-2009 og står i alfabetisk rækkefølge. Rapporten inkluderer rustangreb på følgende karrosseridele: motorhjelm, dør, bagklappen, bagskærme samt forreste og bagerste dørpaneler.

Kilde: Swerea-Kimabs rustrapport fra 2014.

Se også: Mercedes skal have ny motor efter 50.000 km

Mens bilfabrikanterne kæmper om at være først med en fuldstændig selvkørende bil, er der også en anden udvikling i gang: De flyvende biler.

Som vi tidligere har fortalt, er det allerede muligt at købe de første serieproducerede flyvende biler.

Men nu stiller Bill Ford, chef i Ford og oldebarn til grundlægger Henry Ford, sig skeptisk over for tanken om flyvende biler.

Se også: Derfor larmer din bil når du bakker

I hvert fald, hvis det skal være med almindelige mennesker ved roret.

– Vi arbejder ikke på det, men tanken er ikke så tosset. Men for mig er de nødt til at være automatiske. De fleste mennesker kan ikke køre to-dimensionelt – og da slet ikke tre, siger han til Business Insider.

Ford-bossen vil altså ikke kalde flyvende biler for ‘tossede’, men insisterer på, at de skal kunne flyve af sig selv, så de ikke er afhængige af, at mennesker styrer dem.

Ikke piloter
Bill Ford fortæller, at han aldrig selv har prøvet en flyvende bil, men at han er helt med på, at det teknisk set kan lade sig gøre at bygge dem.

Alligevel er han skeptisk.

– I dag lander og letter fly i lufthavne, hvilket vil fjerne 99 procent af flyvende bilers relevans, hvis de skal det. Og du er nødt til at være pilot – men hvor mange er der lige af dem?, siger han.

Derfor kommer man ikke til at se flyvende biler fra Ford lige foreløbig.

– Med tiden bliver der altid ændret på lovgivningen, og så kan det være, det bliver mere interessant. Så jeg vil ikke sige, at det aldrig kommer på tale, men ikke på den korte bane for os, siger han.

Se også: Betjente reddede to stjålne kalve fra Honda Civic

For et par uger siden fortalte vi historien om, at en mand påstod, at han havde fundet én af de Ford Mustangs, der blev brugt under optagelserne til en af filmhistoriens mest ikoniske biljagter.

Den grønne Ford Mustang 390 GT fra 1968, som Steve McQueen hamrede gennem San Franciscos gader efter en lige så legendarisk Dodge Charger R/T, skulle angiveligt været blevet fundet blandt skrotbiler i den mexicanske delstat Baja California.

Nu har en Ford-ekspert opbakning til film-elskere og til manden, der siger, at han fandt film-bilen.

Kevin Marti hedder eksperten, og han har besigtiget den grønne Ford Mustang.

– Jeg ser forfalskede biler hver eneste dag, siger han til LA Times.

Men efter at tjekket stelnumre og adskillige specielle detaljer ved bilen, var Kevin Marti ikke i tvivl.

– Så blev jeg sikker på, at det var den, siger han.

‘The Jumper’
Til LA Times fortæller Kevin Marti, at der blev brugt to identiske Mustangs til filmningen af ‘Bullitt’.

Én var den såkaldte ‘hero’-bil, som blev brugt til de mere afdæmpede scener, mens den anden var ‘jumper’-bilen, som blandt andet takket være forstærket støddæmpere var ideel til scenerne, hvor Mustangen for alvor fik tæsk.

Den bil, der blev fundet i Mexico, er ifølge Ford-eksperten sidstnævnte – altså ‘jumper’-bilen.

Og netop de forstærkede støddæmpere og flere andre særpræg hos netop den Mustang, som blev brugt til optagelserne, er grunden til, at Marti er sikker på, at det er den helt rigtige bil, der er fundet.

Kevin Marti fortæller også videre, at man ved, at ‘hero’-bilen er hos en privat samler, der ikke vil stå frem.

Se også: Betjente reddede to stjålne kalve fra Honda Civic

Værdifuldt fund
Fundet kan vise sig at være mange penge værd.

Den nye ejer har ingen planer om at sælge Mustangen, da han har planer om at restaurere den.

Men skulle han få lyst, kan han tjene ganske gode penge på et salg.

Bilhistoriker Ken Gross siger til LA Times, at hvis flere end Kevin Marti kan bekræfte ægtheden af  Mustangen, så kan den være op mod en million dollars værd – eller hvad der svarer til cirka 7 millioner danske kroner.

Til gengæld kan ejerens planer om at restaurere den faktisk være en økonomisk dårlig idé.

Jo mere original den er, jo mere er den værd, lyder rådet fra Kevin Marti.

Se også: Selvkørende, nej tak! Vi vil selv styre

Hvad får man for cirka 17 millioner danske kroner?

Ja, hvis du handler hos Mercedes, får du åbenbart ikke en bil, hvis motor kan klare mere end 50.000 kilometer, inden den skal  genopbygges fuldstændig.

Giganten har en hyperbil under udvikling, hvor mange af teknologierne fra Mercedes’ succesfulde F1-team skal overføres til det, der bliver en vild gadebil med anslåede 1.000 hk.

Mercedes AMG Project One er navnet på projektet.

Motoren i den kommende hyperbil kommer direkte fra F1-bilerne, og det er derfor, de skal have fuld service for hver 50.000 kørte kilometer.

Se også: Derfor larmer din bil når du bakker

100 procent F1-motor
Selv om der fra flere sider har været udtrykt skepsis om, hvorvidt Mercedes AMG virkelig vil putte en F1-motor i en gadebil, bekræfter AMG-boss Tobias Moers over for motoring.com.au netop det.

– Motoren er 100 procent fra en F1-bil. Men vi ændrer selvfølgelig lidt. Den kommer til at tage 11.000 o/min, siger han.

Samtidig bekræfter han, at motoren kommer til at have omkring 1.000 hestekræfter, og at den skal have fuld service omkring 50.000 kilometer.

– Det er okay for os. Jeg synes, det er godt nok. Det er livet for en motor. Så genopbygger vi den, ligesom i en racerbil. Men det er ikke sådan, at du har brug for et F1-team til daglig, og du skal ikke bruge speciel benzin. Du kan trykke på knappen, og så starter motoren, siger han.

Når den kommer fra F1, vil det sige, at det er en 1.6 liters turbomotor med seks cylindre.

Mercedes AMG vil gøre hyperbilen så let, som det overhovedet kan lade sig gøre, så derfor vil vi formentlig se vanvittige accelerationstider.

Prisen for én af de i alt 275 biler, Mercedes AMG vil bygge, bliver omkring 17 millioner danske kroner – selvfølgelig uden afgifter og lignende.

Se også: Rolls-Royce lakerer med støv fra 1.000 knuste diamanter

Har du nogensinde tænkt på, hvorfor en bil siger en højfrekvent, lidt skinger lyd, når den bakker?

Jo hurtigere, du bakker, jo højere lyder den.

Den lyd kommer ned fra bilens gearkasse.

Forklaringen på, hvorfor bilen siger sådan, når den bakker, skal findes i gearene. Det skriver Jalopnik.

På gearene, som bruges, når bilen kører fremad er ‘tænderne’ såkaldte ‘helical’-gear, hvor tænderne er vinklede.

Det betyder, at tænderne er i konstant indgreb med hinanden, og derfor er gearene stille.

På gearene, som bruges, når bilen bakker, er tænderne derimod helt lige.

(Artiklen fortsætter efter billedet)