Jylland er i sigte, Storebæltsbroen indtaget, og kursen er støt. Hvis det ikke lige var for de fire store 20 tommer aluhjul i hjørnerne, så kunne vi lige så godt befinde os i styrehuset på en af de hedengangne færger mellem landsdelene.
Oplevelsen af langturs-komfort er nemlig lige så udpræget bag rattet af den monstrøse Amarok, vi tester.
Volkswagens store pickup har ikke alene fået et omfattende facelift, tyskerne har også smidt de fircylindrede motorer på porten og erstattet dem med mere moment-stærke V6’ere, mens der også er kommet modeller på hvide plader med plads til fem i programmet, hvilket gør den interessant for flere end håndværkere og hestefolk.
Det er bagsædeversionen i topudstyrsudgaven Aventura med ottetrins automatgearkasse, 4Motion-firhjulstræk og den største af de i alt tre 3,0 liters V6-motorer på 224 hk, vi tester.
Pris: 838.380 kr., men det kan gøres godt 200.000 kr. billigere, hvis du vælger en Comfortline med 204 hk.
Den 5,25 meter lange Amarok var i 2010 VW’s indtog i pickup-klassen som en praktisk arbejdshest for professionelle med brug for stor frihøjde, terrænegenskaber og med plads til at have noget på ladet eller krogen.
Modellen kom fra starten kun som dobbeltkabine. Derfor er knopskydningen med en hvid plade-version, hvor der er sat en sæderække ind bagerst i kabinen, en naturlig udvikling.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘2376188’,
placement: ‘follow’,
eleId: ‘contain2376188’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_2376188’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_2376188’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_right’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘follow’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
En lang stribe mærker er klar med pickupper på hvide nummerplader med lovlig plads til passagerer på bagsædet. De er dog dyre og store, og du skal typisk have et behov for plads, træk- eller terrænegenskaber
Allrounderen: Fiat Fullback dobbeltkabine, der bygger på Mitsubishi L200, kan det meste, men vægten er lagt på bilen som en arbejdshest. Foto: Fiat
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘artikelbannerstor’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4217312 : ‘4217312’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Amerikanerne har i mange år elsket deres store pickup-trucks med dobbeltkabine, hvor der er plads til hele familien indenbords og storindkøb fra den lokale Wall Mart på ladet.
I Europa har interessen været begrænset for de rustikke varebiler, der er en tand mindre end de amerikanske sællerter, og hvor tørstige motorer samt ringe sikkerhed og køreegenskaber ikke har gjort bilerne til familiehits. Imidlertid er de nyeste modeller blevet langt mere civiliserede og sikre.
Derfor øjner bilfabrikkerne nu nye markeder, hvor bilerne med indbygget vildmarks-attitude lokker alt fra surfere til cykelfreaks.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Herhjemme har vores kringlede afgiftssystem hidtil sat en stopper for pickupper med dobbeltkabine og indbygget sæderække til private, mens virksomheder har haft visse muligheder. Imidlertid har en række bilimportører nu fundet en mulighed for, at bilerne kan indregistreres på hvide plader og bruges af private som almindelige personbiler.
Det gælder bl.a. Nissan Navara, VW Amarok, Toyota Hi-lux, Isuzu D-Max, Fiat Fullback og Ford Ranger, der alle koster i nabolaget af 500.000-600.000 kr. og op.
Her er bilerne fra Isuzu og Toyota de klassiske arbejdsheste, Nissan og folkevognen de mere komfortable, hvor der kan kræses ekstra omkring udstyret, mens Ford Ranger er den klassiske amerikansk-inspirerede.
Toyota Hilux og Isuzu D-Max kan også fås på hvide plader som Xcabs, der har lidt større kabiner og et lille bænkesæde i anden række, hvor der måske kan klemmes et par børn ind.
De er noget billigere, f. eks. koster en Hilux med bænkesæde omkring 400.000 kr., mens dobbeltkabinen starter fra 480.000 kr.
Men den er også mere regulær.
Forskellige pickups
VW Amarok dobbeltkabine er den af pickupperne, som kan udstyres mest luksuriøst. Den koster fra 631.082 og kan fås med V6-motorer på 204 hk og 224 hk, mens en 163 hk følger. Alle har firehjulstræk og automatgear.
Nissan Navara dobbeltkabine giver med sine skruebagfjedre og rigtige skrånende komfortable bagsæder den mest personvognsagtige pickup-oplevelse. Prisen starter fra 498.573 kr. plus lev. Alle modeller har firehjulstræk og fås med firecylindrede dieselmotorer på 160 hk eller 190 hk og mulighed for automatgear.
Toyota Hilux Double Cab 4×4 koster med T2 udstyr fra 479.494 kr. plus lev. Den har en 2,4 liters dieselmotor på 150 hk og mulighed for automatgearkasse. Her er mange udstyrsvarianter og mulighed for to- og firehjulstræk. En todørs Xcab version med bænkesæde bag ved forsæderne kan fås fra 401.853 kr. plus lev.
Isuzu D-Max koster fra 536.585 kr. plus lev. for en dobbeltkabine med firehjulstræk. Den fås også med automatgear, eller som todørs Ext. Cap fra 428.080 kr. plus lev. Med et kommende facelift løftes komforten, den 2,5 liters dieselmotor på 163 hk erstattes af en 1,9 liters sag på 164 hk og priserne justeres let.
Ford Ranger dobbeltkabine fås med en 2,2 liters diesel på 160 hk eller en 3,2 liters diesel på 200 hk. Alle har firehjulstræk og priserne starter fra 522.528 kr. plus lev. Der kan suppleres med automatgear.
Fiat Fullback dobbeltkabine, der bygger på Mitsubishi L200, har en 2,4 liters diesel på 180 hk og firhjulstræk. Den koster fra 481.395 kr. plus lev.
Fornuftige køb Det er i alle tilfælde biler, der kommer op i en prisklasse, hvor du kan få store, veludstyrede og ikke mindst mere civiliserede suv’ere. Spørgsmålet er så, om det bliver en alt for bekostelig affære at vælge en bil med lad? Ikke, hvis det står til Jan Lang, analytiker på Bilbasen. Ifølge ham vil værditabet ved at købe en pickup frem for en suv, nemlig være begrænset og måske endda mindre.
– Der er et begrænset udvalg af pickupper, mens der samtidig er en stigende interesse for nichebiler, derfor vil værditabet for en pickup ikke være større end for en suv og måske endda mindre, siger Jan Lang.
Værditabet for en suv er typisk 50 pct. over tre år. For en mellemklassebil er gennemsnittet 42 pct.
Jan Lang tror samtidig, at interessen for pickupper på hvide plader vil stige.
– Det er biler, som har en praktikalitet, så der er en efterspørgsel. Det gælder også for pickupper på gule plader, siger han.
Som pickup-ejer skal man dog påregne en væsentlig ringere brændstoføkonomi end i suv’erne, som er nyere konstruktioner, men ikke mindst også bøvl med at manøvrere og parkere, hvis du bor i en storby.
Jan Lang tror ikke, at ejerne vil opleve højere udgifter til service og vedligeholdelse, selv om der er differentialer og firehjulstræk, som holdes i gang.
Han peger på, at de typiske private købere, der måske kører med en hestetrailer i ny og næ, ikke vil bruge bilen så hårdt som landmanden. Samtidig er pickups råstærke biler, der er bygget til at blive brugt.
Praktisk behov Nissan Navara er med sine rigtige skruefjedre frem for bladfjedre og et mere skrånende bagsæde frem for de andres mere stejle rygge den mest personvognsagtige af de fem modeller.
Siden introduktionen i fjor af hvideplademodellen har den fået godt fat, så det nu er hver 10. Navara pickup, der er med de ekstra sæder. Det er foreløbigt blevet til 20 biler, hvilket måske ikke syner af mange, men fylder godt op i et samlet pickupsalg herhjemme, der er ret beskedent.
Ifølge Ann Strøby, der er pressechef hos Nissan, er det mest folk med et konkret behov, der har købt hvidplade-pickups.
– Det kan f.eks. være håndværksmestre, der har en båd- eller hestetrailer, de skal flytte, siger hun.
Hun mener, at pickup-salget på hvide plader fortsat vil rette sig mod folk, der decideret går efter en praktisk bil med f.eks. lad og stor vadedybde ud over f.eks firehjulstræk (mange fås med både bag- og firehjulstræk) frem for at være et voksende modebils-alternativ til en til suv eller crossover.
Netop muligheden for at have måske op til 3.500 kg på krogen mod mindre i en række suv’ere kan være argumentet.
– Det vil fortsat være en nichemodel, så salget vil være begrænset, vurderer Ann Strøby.
De mest luksuriøse modeller kommer fra VW, der med Amarok-modellen tilbyder en vifte af udstyrsversioner, der har både firehjulstræk, V6-motorer på 204 hk, 224 hk og senere 163 hk samt masser af muligheder for udstyr, du ellers kun finder i personbiler. Topmodellen Aventura har således 12-vejs indstillelige lædersæder, bixenonforlygter, DAB-radio og andet.
Thomas Hjortshøj, der erpressemedarbejder hos VW-importøren, fortæller, at man har taget modellerne på programmet, fordi muligheden opstod, og nu afventer man reaktionerne.
– Vi tror, at kombinationen af V6-motorer og meget udstyr kan være interessant for nogle bilkøbere, siger Thomas Hjortshøj.
Hvidplade-Amarok kom på markedet i efteråret, og importøren følger nu salget.
Hos Isuzu har man til dato solgt en håndfuld D-Max på hvide plader, og de er også købt af folk, der først og fremmest har et behov, oplyser direktør Mogens Lyngsø.
Sikkerhed
På sikkerhedsfronten har pickupperne tidligere været ringe, men er de senere år kommet med, så de nu ligger rimeligt.
Det gælder både Toyota Hilux(3 stjerner i 2016 – 5 med sikkerhedspakke), som Nissan Navara(4 stjerner i 2015), Ford Ranger (5 stjerner i 2012), Isuzu D-Max (4 stjerner i 2012), Fiat Fullback(Mitsubishi L200) (4 stjerner i 2015) og VW Amarok (4 stjerner i 2010).
Han bliver helt stresset, når skovturens dybe, stille ro sænker sig omkring ham. Så skal der partout ske noget andet.
Han klatrer halvt op i træerne og tjekker udsigten, roder efter biller med skosnuden, piller barken af en kæp og stikker den i en myretue. Vi er sikkert mange, der kender sådan en type.
Audi A4 Allroad vil gerne ligne en bil til sådan en maniker, og med firehjulstræk spæner den af sted som harer på en markvej. Egentlig er det dog ganske simpelt: Man tager en ordinær A4 Quattro Avant og hæver den i fjedrene, så den bedre kan skræve over sten og rødder.
Front- og bagparti samt det nederste af siderne er pakket ind i slagfast sort plast, og hen over hjulene er monteret skærmforøgere i samme materiale. Dels giver det bilen det nødvendige rå look, dels er det pokkers praktisk, hvis man agter sig lidt ud i naturen, som jo burde være hele formålet.
Samtidig ligner tyskeren lige pludselig en trendy stationcar og alt andet end det ry som et kørende symbol på snusfornuft, vi ellers kender Audi for.
Når den nye Ford Fiesta om et par måneder kommer på markedet, bliver det muligt at få den med ekstra god lyd indbygget.
For Ford har indgået et samarbejde med danske B&O, som gør det muligt for musikfeinschmeckere at tilkøbe B&O Play, skriver FDM.
Lav pris Meningen er, at kunderne får mulighed for at opgradere det almindelige musiksystem til et mere lækkert et fra B&O Play for kun en smule oven i prisen.
Hun tog nemlig trapperne i sin lille Volkswagen, og det endte med, at bilen stod på hovedet ud for varehuset Meny på Fredensvej.
– Der skete heldigvis ikke noget med hende. Og det utrolige er, hun sætter bilen og går ind i forretningen og handler, mens hun venter på Falck, fortæller et øjenvidne til Ekstra Bladet.
– Det tror jeg ikke, vi andre ville have haft overskud til, fortæller vidnet.
Den 1. marts skrev den bare 10-årige Bria et brev til Teslas direktør, Elon Musk.
I forbindelse med et skoleprojekt havde hun nemlig fået en god ide.
For den lille pige havde undret sig over, hvorfor Tesla, der er kendt for at lave luksuriøse elbiler, ikke laver klassiske bilreklamer, som de fleste andre bilfabrikanter gør.
Hjemmeproduceret reklame Men det er typisk en dyr affære for bilproducenterne at producere de store flotte reklamer, men det er her, Bria har fået en god ide.
I et åbent brev til Teslas direktør Elon Musk skriver hun:
– Jeg har lagt mærke til, at Tesla ikke reklamerer, men mange mennesker laver hjemmelavede reklamer for Tesla, og mange af dem er rigtig gode. De ser professionelle ud og er underholdende. Så jeg synes, I skal lave en konkurrence om, hvem der kan lave den bedste Tesla-reklame, og vinderen får sin reklamefilm vist, skriver den 10-årige, der har underskrevet sig som den ‘grønne’ fan, der forresten vil blive rigtig glad for en Tesla T-shirt.
Hun foreslår desuden, at vinderen eventuelt kunne vinde et års gratis opladning eller en af Teslas Model 3 Easter Egg-biler.
Bria skriver desuden, at hun planlægger at blive politiker, når hun bliver stor, ligesom hun håber, at hun kommer til at køre i en Tesla.
Postet på Twitter Bare i det tilfælde, at brevet skulle blive væk i posten, postede Brias far, der desuden selv arbejder som bilskribent, hendes brev på Twitter.
Og det har givet pote, Elon Musk tweetede straks tilbage:
– Tak for det dejlige brev. Det lyder som en god ide. Vi gør det!
Men det affødte straks protester blandt landets trafikforskere, for de mener ikke, man kan sige, der ikke vil dø flere mennesker, hvis hastighedernes sættes op.
For med videnskaben i ryggen kan de sige: Jo, der vil.
Derfor er de nu også ved at være godt trætte af, at den modsatte påstand stadig florerer i den offentlige debat, og at politikerne i stor stil er med til at udbrede den.
– Det er uden for enhver tvivl, at højere fartgrænser vil betyde flere døde i trafikken. Skulle man mene noget andet, går man mod eksisterende data og mange års forskning, så det skulle man måske som politiker starte med at erkende, siger Jeppe Rich, der er professor i transportmodellering på Danmarks Tekniske Universitet til videnskab.dk.
Anerkender ikke fakta Han bakkes op af flere kollegaer, der heller ikke kan forstå, hvorfor politikerne ikke vil lytte.
– Forskningen bliver ignoreret, siger Harry Lahrmann, trafikforsker ved Aalborg Universitet, til videnskab.dk.
– Om politikerne gør det bevidst eller ubevidst, skal jeg ikke gøre mig til dommer over, men der er ingen tvivl om, at nogen helst vil høre, at højere hastighed ikke har en betydning for antallet af ulykker, tilføjer han.
Et eksempel på en politiker, der ikke udelukkende vil lytte til trafikforskerne, er blandt andet Venstres transportordfører, Kristian Phil Lorentzen, der allerede i starten af debatten meldte ud, at han ikke kunne genkende udlægningen af, at højere fart på motorvejene vil medføre flere ulykker.
Han anerkender dog, at højere fart vil medføre værre ulykker, men det ændrer ikke på hans holdning til emnet.
– Jeg læser meget forskning og videnskab, og det er skam interessant, men det skal også kombineres med det virkelige liv. Nogle gange kan forskerne se tingene lidt for meget fra en osteklokke. Jeg har haft et langt liv på landevejene, og det er det, jeg bygger min opfattelse på, siger han.
I Danmark skyldes det især, at elbiler ikke længere er afgiftsfritaget herhjemme, som de ellers var tidligere.
Salget ændrer behovet for brændstof Når det går fremad med salget af elbiler i Norge, ændrer det på behovet for, hvor stor en mængde biobrændstof, der er behov for.
For et år siden regnede transportmyndighederne med, at der i 2030 vil være behov for 1.7 milliarder liter biobrændstof til den samlede norske transport.
De norske politikere har ellers vedtaget store planer for, hvordan man via investeringer skulle øge forbruget af biobrændstoffer for at nedbringe behovet for fossile brændstoffer.
Men nu viser nye beregninger, at behovet for biobrændstoffer er skrumpet til 400 millioner liter takket været salget af elbiler.
Sådan lyder det fra den norske klima- og miljøminister Vidar Helgesen (H), fortæller Aftenposten.
I Norge er elbiler fritaget for momsen på 25 procent – den ordning udløber i 2020 – ligesom flere andre fordele for elbilerne også står til at forsvinde.
Andre fordele som fritagelse for bomafgift og adgang til kørsel i busbaner kan blive ændret fra i år.
Før januar 2017 har parkering været gratis for elbiler i Norge.
Nu er det i stedet op til kommunerne, om de vil opkræve p-afgift.
Reklame-skærmene har indbyggede højhastighedskameraer, som omtrent et par hundrede meter før selve reklamerne kan identificere bilmodeller- og årgange på alle de biler, der kommer forbi på motorvejen.
Ved hjælp af et såkaldt machine learning-system identificerer kameraerne de bilmodeller, som skal rammes af en reklame, hvorefter en computer prioriterer, hvilke biler der bedst kan rammes af de reklamer, som findes i computerens system.
Bekymring om datasikkerhed Fordi din bil faktisk bliver en slags cookie, som vi kender fra internettet, rejser den nye slags reklamer en række bekymringer.
Systemet bruger nemlig også bilernes nummerplade til at identificere bilen, så spørgsmålet er, hvem der får adgang til data.
Producenten bag understreger over for MIT Technology Review, at dataen kun skal bruges til reklamerne, og at viden om den enkelte trafikant ikke skal sælges, og at dataen i øvrigt er krypteret.
Systemet skal i år installeres på op mod 50 russiske reklameskærme.
Desuden forventer firmaet Synaps, som står bag, også at udbrede konceptet til det amerikanske marked senere i år.
.jpg)
