Fornuftige biler med høj tilfredshed blandt kunderne og biler til voksne mennesker, der først og fremmest mener, at biler skal være pålidelige transportører mellem A og B dag efter dag…
De seneste 15 år har der ikke rigtig været andet end en endeløs strøm af japansk snusfornuft pakket ind i en designmæssig zigzagkurs.
Med den nye crossover C-HR vender Toyota bunden i vejret på alle fordommene om mærket, og japanerne stiller op med en bil, der virkelig rykker.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘2376188’,
placement: ‘follow’,
eleId: ‘contain2376188’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_2376188’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_2376188’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_right’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘follow’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Den flydende lappevæske til punkteringer holder fire til seks år og koster op til 500 kr. Fornyelse er en temperamentssag, er meldingen fra FDM, mens Falck direkte fraråder brugen
Tidligere tiders reserve- eller nødhjul er afløst af lappekit, som kan bruges i en snæver vending ved punktering. Den flydende lappevæske er dog ikke altid lige effektiv og kan i nogle tilfælde gøre mere skade end gavn. Foto: Colourbox
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘artikelbannerstor’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4217312 : ‘4217312’
For år tilbage havde alle nye biler enten et reservehjul eller et tyndt, massivt nødhjul i bagagerummet.
Men for at spare vægt, indførte bilfabrikkerne små reparations-sæt med en kompressor drevet fra cigarstikket og en lille beholder med væske, som nødtørftigt kan lappe visse huller, så du kan rulle hen på værkstedet.
Imidlertid er skumbeholderen typisk datomærket til at kunne holde mellem fire og seks år.
Hvis din bil kommer til autoriseret service, bliver levetiden for beholderen typisk tjekket, og du tilbydes at købe en ny.
Spørgsmålet er, hvad der kan ske ved at gå over tiden?
Svarerne fra bilfirmaerne er i store træk enslydende.
Det handler nemlig om lappevæsken i trykdåsen.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Forseglingen mister evnen Anders Tystrup, som er pressechef ved Toyota, siger, at levetiden for lappegrejet er seks år i en Yaris og uddyber:
– Risikoen ved at køre med et for gammelt kit er den manglende evne fra forseglingsmidlet i flasken til at lukke hullet i dækket. Med tiden kan væsken i flasken blive gammel og dermed miste sin fulde evne til at lappe dækket, siger Anders Tystrup.
– Årsagen til, at der er en holdbarhedsdato på dækreparationskittet, er, at forseglingsmidlet i flasken med tiden kan miste sin evne. Det er altså vigtigt, at væsken stadig er flydende, hvis den skal bruges, og efter seks år vil der være risiko for, at væsken har mistet noget af sin funktion.
– Derfor anbefaler vi, at man skifter flasken hvert sjette år. Udløbsdatoen står med tydelig skrift på dækreparationskittet, så man tydeligt kan se denne, siger Anders Tystrup.
Han peger på, at man, ud over at være opmærksom på at forseglingsmidler stadig er flydende, også bør sikre sig, at den elektroniske pumpe er funktionsdygtig.
– Kontrol af holdbarhedsdatoen på dækreparationskittet er en fast del af et autoriseret serviceeftersyn hos Toyota. Hvis værkstedet opdager, at holdbarhedsdatoen er overskredet, vil man blive gjort opmærksom på det, så man har mulighed for at give sin accept til værkstedet om, at reparationskittet skal fornyes, forklarer han.
Kend dit behov Hos FDM har man ikke hørt om problemer med lappekit, der er blevet for gamle.
På den anden side kan Jørgen Jørgensen, som er seniortekniker i FDM, heller ikke sige, hvor lang man kan regne med, at holdbarheden reelt er.
Han arbejder dog med en god tommelfingerregel, hvis man er i tvivl om, hvorvidt ens kit virker, eller om man skal bruge de 400-600 kr., det koster for et nyt.
– Man skal gøre sig klart, hvor ofte man plejer at punktere, om man har autohjælp og er klar til at tage den risiko, der er, for at det enten virker eller ikke virker, siger han, og uddyber:
– Man skal dog gøre sig klart, at det kun er til nødreparationer, hvor man kan køre til værkstedet, og ikke til store huller. Og hvis man har en bil med elektronisk dæktryksmåler i ventilerne, kan det koste en ny ventil, siger han.
Lapning
Fraråder brug Falck rykker hvert år ud og yder vejhjælp til tusindvis af bilister, som er punkteret. Her fraråder man direkte mod at bruge reparationsvæsken i spraydåsen.
– Vi anbefaler, at man ikke bruger den flydende lappevæske, og vores reddere har forbud mod at bruge den. Vores erfaring er, at den langt fra virker hver gang, og at den ‘coating’, som lægger sig inde i dækket, kan besværliggøre en lapning af det, siger Morten Svith Rosenlund, autochef hos Falck.
Væsken kan nemlig kræve så stor rengøring hos værkstedet eller vulkanisøren, at det ofte koster næsten det samme som et nyt dæk.
Samtidig kan ventilen – eller en evt. dæktrykssensor – stoppe til.
Et nyt dæk kan i værste fald blive ekstradyrt, hvis du kører firehjulstrækker.
Her betyder en udskiftning nemlig ofte, at der skal fire nye dæk til.
Det skyldes, at omdrejningshastigheden på dækkene ændres markant, og du risikerer at ødelægge udvekslingsdrevene, hvis et enkelt nyt dæk afviger markant.
Hos Falck klarer vejhjælpen i stigende grad problemet med professionelle nødtætninger på stedet, hvor man med de samme materialer, som vulkanisørerne bruger, lapper dækket midlertidigt.
Det sker ved at bore hullet op og sætte en prop i med forsegling.
Nødtætningen er med i Falck-abonnementet, mens den efterfølgende reparation typisk ligger på 200-250 kr.
Bilisten kan så køre 200 km med op til 80 km/t. for at komme til værkstedet, der her kan arbejde videre på tætningen og lappe dækket rigtigt.
Hvis punkteringen sker hjemme, kan Falck-folkene dog ofte skifte det flade dæk ud med et reserve- eller nødhjul – eller alternativt sommer- eller vinterhjul – som en midlertidig løsning.
Men det er anderledes, hvis punkteringen sker på motorvejen.
– Hvis du kører med 120 km/t. har du inden for kort tid kørt to kilometer med fladt dæk, og så er det ødelagt, siger Morten Svith Rosenlund.
Hvis du savner et rigtigt reservehjul, kan det være en idé at købe et massivt nødhjul eller placere et vinter- eller sommerhjul i bilens hjulbrønd – hvis den da har en – især hvis du skal på langfartsferie mod syd, hvor du ikke kan være sikker på at få hjælp på samme måde, som du kan herhjemme i Danmark.
En bilsamlers værste mareridt er netop blevet virkelighed for canadiskBert Curtiss. Hele hans samling er nemlig gået til grunde under en brand, og manden havde ingen forsikring.
Bert Curtiss fra Alberta i Canada har samlet på biler i 45 år, og derfor var det et fortvivlende syn, der mødte ham.
Derfor var hans ord, da CTV News interviewede ham også hjerteskærende:
– Det er, hvad det er. Jeg har mistet 45 års arbejde, sagde en trist Bert Curtiss til CTS News.
På deres side kan du også se videoen med den uheldige bilejer.
Brand i lade Bert Curtiss’ samling bestod af omkring 40 klassiske gamle biler, og oven i det yderligere 40 antikke traktorer og lastbiler, som han gennem hele livet har gået og sat i stand.
Danskerne ser med positive øjne frem til, at de selvkørende biler engang i fremtiden indtager de danske veje.
Det viser en ny undersøgelse, som Vejdirektoratet har fået foretaget.
Faktisk ser de adspurgte mange fordele ved ikke selv at skulle køre bilen. Undersøgelsen bygger på svar fra 3000 bilister og er den første af sin slags foretaget herhjemme.
Da Ekstra Bladet spurgte sine læsere, om de ville være interesserede i selvkørende biler, svarede 52 procent af læserne, at de var for glade for at køre bil til at finde selvkørende biler interessant.
Veludhvilet med en øl på bagsædet Helt i top over positive ting, er muligheden for at komme udhvilet frem til ens destination, som hele 36 procent mener, er det mest positive ved de selvkørende biler.
35 procent mener, at det er en positiv ting at kunne slippe for at parkere bilen, efterfulgt af muligheden for at lave noget andet i transporttiden og selv at slippe for at skulle forholde sig til andre trafikanter.
Og bemærkelsesværdig svarer hele 30 procent, at de ser det som en positiv ting, at man har muligheden for at køre, når man har indtaget alkohol eller medicin.
– En af de gevinster, som vi forventer ved de selvkørende biler er øget mobilitet i samfundet. Børn, handicappede og andre folk uden kørekort vil kunne transportere sig. Men denne undersøgelse viser, at også de, der allerede i dag kan køre bil, ser mange fordele ved at kunne lade bilen køre selv, siger Andreas Egense, afdelingsleder i Vejdirektoratet i en pressemeddelse.
Køre mere i bil Selvom der stadig kommer til at gå en del år, før de selvkørende biler kommer på vejene, så regner hele 25 procent af danskerne allerede med, at de selvkørende biler vil give dem mere lyst til at køre i bil.
Det hænger blandt andet sammen med, at der er en forventning om, at delebilsordninger bliver mere udbredte.
Det betyder dog, at der i fremtiden skal bruges flere penge på landets infrastruktur og vedligeholdelse af vejene.
Hvem har ikke drømt om at deltage i et Mario Kart-ræs, som man kender det fra den populære spilserie af samme navn.
Det er nu blevet muligt, dog bliver ræset ikke afholdt i Mushroom Kingdom, og de deltagende suser heller ikke gennem baner i Bowsers slot eller på Rainbow Road, men derimod gennem trafikken i Japans hovedstad Tokyo.
Men selvom omgivelserne er anderledes, så er oplevelsen alligevel komplet, for deltagerne kører i gokarts, der er inspirerede af spillet, og de er samtidig udklædt, så man virkelig konkurrerer mod prinsesse Peach, Mario og Luigi blandt andre, mens temasangen brager ud af højtalere på gokarten.
Du kan se en video i toppen af artiklen her eller på youtube.
Sagsanlæg Det hele lyder umiddelbart tilforladeligt, men det japanske ræs har nu fået Nintendo, der står bag det originale spil, op af stolen.
For mændene bag MariCar, som gaderæset hedder, har nemlig ikke fået lov til at bruge de populære figurer til deres business, og derfor har Nintendo nu sagsøgt dem for brud på rettigheder.
En talsmand fra Nintendo hævder, at MariCar tidligere er blevet advaret om at bruge figurerne, men at de har valgt at overhøre dem, og derfor er det nu kommet til en retssag.
Mario-park MariCar selv mener ikke, at de bryder ophavsretten med deres temaræs gennem Tokyo.
At Nintendo på den måde sætter ind overfor en lille virksomhed, der bruger deres elskede figurer, kan hænge sammen med, at Nintendo i slutningen af sidste år var ude at annoncere, at de åbner Nintendo-forlystelsesparker med Mario og Co. både i Japan og USA i den nære fremtid.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘2376188’,
placement: ‘follow’,
eleId: ‘contain2376188’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_2376188’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_2376188’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_right’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘follow’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Prisen for en ignoreret advarselslampe kan være en sammenbrændt motor, oplever flere værksteder. Mange bilister er i tvivl om lampernes betydning
Mængden af advarselslamper er stor. Der er i venstre hus fra venstre lamper for motorstyring, olietryk eller oliestand, kølevæsketemperatur, åbne døre, service eller teknisk problem, ABS-bremser og i højre hus lamper for batteristand/landestand, bremser/bremsebelægning, airbags, brændstof, ESC antiskrid. En gul lampe betyder som regel, at du selv kan køre bilen på værkstedet, mens en rød lampe næsten altid betyder, at det er bedst at stoppe bilen. Foto: Christian Schacht
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘artikelbannerstor’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4217312 : ‘4217312’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4217312’,
placement: ‘artikelbannerstor’,
eleId: ‘contain4217312’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4217312’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4217312’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘artikelbannerstor’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Det kan koste dyrt at ignorere en advarselslampe i kontrolpanelet og bare køre videre, men det gør alt for mange danskere.
Resultatet kan i værste fald være, at motoren brænder sammen, og der kommer en regning på et tocifret tusindkrone-beløb. Imidlertid er mange ikke klar over, hvad de forskellige symboler betyder.
Det oplever man hos værkstedsportalen Autobutler, hvor man de sidste par måneder har fået tilbagemeldinger fra de tilknyttede værksteder om flere tilfælde af motorer, som er brændt sammen, fordi kontrol-lamperne er blevet ignoreret. Der er i løbet af december og januar blevet foretaget henholdsvis 55 og 54 reparationer som følge af lamper, der lyser, hvilket er en fordobling i forhold til året før.
Forespørgslerne på reparationer handler i mange tilfælde om en motorlampe, der lyser orange, hvilket er en alvorlig fejl, fordi det betyder, at motoren er gået i et nødprogram, og at du skal kontakte værkstedet, men ofte selv kan køre derhen. Mens en rød motorlampe betyder ‘Stop med det samme’.
– En af de værste fejlmeddelelser, man kan få, er relateret til olie eller til motoren. Hvis olielampen eller motorlampen lyser rødt, er det ekstremt alvorligt, og man skal under ingen omstændigheder køre videre. Vi har haft biler, hvor bilejeren blot kørte få hundrede meter, hvorefter hele motoren brændte sammen på grund af mangel på olie, siger Jan Sturm, der er analysechef hos autobutler.dk.
Udskiftning af en motor til mange tusinde kroner kan ofte ikke dækkes ind under bilens garanti. For hvis bilens advarselslampe har advaret om fejlen, har du som bilist selv forvoldt den efterfølgende skade.
Derfor ender mange bilejere med en voldsom stor efterregning, de selv må betale.
– Vi har lige haft en bilejer, som kørte videre med for lidt olie. Det kostede en smeltet motor og en udskiftning til over 30.000 kroner. Det er derfor ikke harmløst for hverken dig eller din pengepung. Hvis en af lamperne på din bil lyser gult, bør du undersøge, hvad det betyder, før du kører videre.
– Kig i bilens instruktionsbog, hvis du er i tvivl. Hvis lampen lyser rødt, skal du altid standse bilen hurtigst muligt. I mange tilfælde betyder rødt et totalt stop, hvor du ødelægger bilen, hvis du fortsætter kørslen, siger Jan Sturm.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Kender ikke signalerne Avisen har tidligere fortalt om en undersøgelse fra den engelske vejhjælpstjeneste, Britannia Rescue, som viste, at hele 98 pct. af de adspurgte bilister ikke kunne genkende de mest almindelige advarselslamper.
Helt galt står det til med lamperne for dæktryk, motorstyring og tågelys, der ikke siger bilisterne ret meget. Der er ikke tilsvarende danske tal, men forespørgslerne hos Autobutler bekræfter, at der er et problem.
Hos FDM er seniortekniker Jørgen Jørgensen ikke i tvivl om, at mange danskere har svært ved at læse signalerne.
Han vurderer, at de stadig mere komplicerede biler med flere funktioner og dermed flere advarselslamper kan gøre bilisterne mere immune over for advarslerne, som i nogle tilfælde selv går væk igen.
– Mange ved ikke, hvad lamperne betyder. Normalt virker tingene jo, så man ikke skal foretage sig noget. Men vi ser for eksempel også, at nogle lamper kun lyser kortvarigt. Det gælder bl.a. en lampe for ESC-antiskrid, som vises, hvis du kører op ad en glat bakke og systemet arbejder, siger Jørgen Jørgensen.
Han peger på, at der er visse lamper, som man skal lære at være opmærksom på. Ud over motorstyring er det olietryk og kølervæsketemperatur. Nogle har tillige en lampe for oliestanden, og den bliver ofte forvekslet med olietrykslampen.
Ofte er olietrykket vist med symbolet for en oliekande, mens oliestanden er beskrevet anderledes.
Men oliekanden vil i nogle tilfælde også referere til oliestanden.
Derfor er det vigtigt at læse sin instruktionsbog, så man ved, hvad symbolerne betyder.
– Det er her, hvor det kan gå galt, og orange er jo ligesom rød en advarselsfarve, så kør i alle tilfælde ind til siden og få fat i værkstedet, siger Jørgen Jørgensen.
FDM har ikke fået flere henvendelser om lamper eller motorskader de seneste år.
– Vi får ikke altid alt at vide ved et motorhavari. Bilisten vil hævde til sin død, at der ikke har været nogen lampe, og spørgsmålet er, hvad der kom først; hønen eller ægget, siger Jørgen Jørgensen.
Hans råd til alle bilister er klart:
– Læs instruktionsbogen, få sælgeren til at gennemgå lamperne ved leveringen af bilen, eller spørg værkstedet ved service, hvis du er i tvivl.
Samtidig kan man også selv være på forkant.
– Hvis olielampen lyser, når du kører raskt til i et sving, kan det være tegn på, at den trækker luft ind, og så skal der muligvis efterfyldes olie, siger han.
Uvidenhed over ignorance Hos Autobutler er analysechef Jan Sturm overrasket over det store antal forespørgsler på tilbud om reparationer, som portalen får, der vedrører lamper.
Han tror heller ikke, at det skyldes ligegyldighed, men derimod uvidenhed.
– Det skyldes ikke, at bilisterne er ligeglade. Det skyldes, at de ikke ved, hvad symbolerne betyder, siger Jan Sturm, der ikke umiddelbart kan sige, hvad der er årsagen til stigningen i henvendelser – og dermed reparationer – som skyldes kontrol-lamper.
Han mener dog også, at bilfabrikkerne har et ansvar for at bruge andre symboler eller tekst, og peger på, at erfaringer fra it-verdenen viser, at vi kan huske et vist antal symboler, men at der skal tekst til, hvis budskabet skal være træfsikkert.
– Teknologisk har bilfabrikkerne i dag mulighederne for at få tekst frem på displayet, så det er et spørgsmål om, hvad man vil her, siger Jan Sturm.
Normalt finder man kun én vinder ved kåringer, men fordi Toyota Proace, Peugeot Partner og Citroën Jumpy alle bygges på samme samlebånd på PSA Peugeot Citroëns fabrik, blev de af juryen bag kåringen, Motorjournalisternes Klub Danmark, betragtet som én bil.
Og som en samlet enhed, gjorde de det så godt, at trillingerne løb af med sejren.
Kåringen fandt sted til den store Transport 2017-messe i Herning Messecenter, hvor blandt andre transportminister Ole Birk Olesen (LA) deltog.
Trillingerne tog titlen foran den store kassevogn Volkswagen Crafter, der huserer i 3.500 kg-klassen.
Crafteren har for nyligt vundet den europæiske titel som Årets Varebil i Europa 2017, men den danske jury havde altså trillingerne fra Toyota, Peugeot og Citroën på førstepladsen.
På tredjepladsen endte Ford med deres Transit, der tidligere har vundet titlen, og som stillede op med nye motorer og automatgear.
Nissan Navara, som lidt atypisk er en pickup, endte på fjerdepladsen takket være sin gode komfort.
Den eneste ombyggede personbil i finalen var hybridbilen Kia Niro, der blev belønnet med en femteplads.
Kompakte trillinger De tre vindere er kompakte varebiler, der blandt andet får ros for, at de er praktiske ved bykørsel.
Noget, som jurymedlemmerne også noterede.
– Det kan egentlig siges ganske enkelt. Effektive og sparsommelige motorer, og kort, mellem eller lang akselafstand til attraktive priser, lyder det fra Steen Bachmann, bilredaktør på Børsen og journalist på Bil Magasinet.
Motorjournalist Jess Ulrik Verge, der også var med i juryen, fremhæver blandt andet den høje oplevede kvalitet i kabinen, den gode kørekomfort og muligheden for at tilkøbe moderne sikkerhedsudstyr.
Vært for et af de mest populære bilprogrammer i verden, mekaniker og opfinder Edd China har valgt at trække sig fra tv-programmet ‘Wheeler Dealers’, fordi nyt produktionsselskab ifølge ham vil ændre for meget på konceptet.
I programmet Wheeler Dealers følger vi Mike Brewer, som opkøber brugte – og gerne ret specielle – biler, inden han overlader dem til medvært og mekaniker Edd China, som med stor forstand og snilde istandsætter bilerne i et lille værksted, inden de så sælges videre.
Helt konkret mener Velocity, at det er for dyrt og krævende at filme mange af de scener, hvor man ser Edd China restaurere og fixe de biler, som Mike Brewer har opkøbt.
Scener, som ellers har fyldt meget i programmerne tidligere.
– Jeg ser de scener som værende selve grundstammen i programmet, og jeg føler mig ikke komfortabel i den nye rolle, hvor der bliver skåret nogle hjørner for at gøre det billigere, skriver Edd China i pressemeddelsen om sin begrundelse for at trække sig.
Selv om den populære mekaniker trækker sig, slutter programmet ikke, idet de har ansat en ny, som fortsætter sammen med Mike Brewer.
Den rette temperatur For at stop-start systemerne bliver aktive, skal motoren nå en vis temperatur.
Kører du derfor i koldt vejr, vil du opleve, at der går længere tid, før systemet slår til, når du holder stille.
Hvis det er meget koldt udenfor, vil systemet måske slet ikke slå til.
Hold i frigear Hvis du kører med manuelt gear og holder i gear ved et lyskryds, vil bilens stop-start system ikke slå til.
Det kræver, at du sætter bilen i frigear.
Har din bil automatgear, slukker motoren af sig selv, hvis den er udstyret med stop-start.
Strøm på batteriet Hvis der ikke er fuld kapacitet på bilens batteri, kan det have indflydelse på, om systemet virker.
Skru ned for aircondition Ifølge FDM kan det også have en effekt, hvis du bruger bilens aircondition eller klimaanlæg på fuld skrue.
Hvis du bruger aircondition og klimaanlæg til afdugning af ruderne, vil bilen selv regne ud, at det er vigtigere, at du kan se ud af forruden, end at motoren slukkes ved et lyskryds.
Så hvis du insisterer på, at stop-start skal virke, skal du altså skrue ned for aircondition eller klimaanlæg – selvfølgelig først når ruderne af afdugget.
Læs bilens instruktionsbog Systemerne fungerer ikke nødvendigvis på samme måde i alle bilmærker eller -modeller, så find instruktionsbogen frem, og læs den for at blive klogere på, hvordan det fungerer i lige præcis din bil.
Hvis du mener, at du gør det helt rigtigt, og systemet alligevel ikke slår til, må du forbi et værksted for at få det undersøgt.
New European Driving Cycle (NEDC) har ifølge FDM fundet ud af, at en bil kan nedbringe CO2-udledningen med otte procent ved syv kilometer bykørsel med 12 stop over 15 sekunder.
BMW måtte først i marts lukke produktionen af biler ned i 40 minutter, fordi to polske montører var så fulde og skæve, at de ikke var i stand til at varetage deres job.
Desuden skulle de tilses af sundhedspersonale, hvorfor produktionen altså måtte lukkes ned. Det skriver tyske Bild.
3. marts omkring kl. 22.40 kollapsede de to mandlige arbejdere ved produktionslinjen hos BMW, efter de havde drukket en stor mængde alkohol og røget hash.
Kostede millioner Det var i en pause, at de to polakker havde røget hash og drukket sig fulde – en pausebeskæftigelse, som ifølge Bild ender med at koste deres arbejdsgiver, BMW, flere millioner kroner på grund af den lukkede produktion.
Faktisk mener Bild at vide, at skaderne kostede BMW næsten otte millioner danske kroner, ligesom de også kan fortælle, at i hvert fald én af de to polske montører har fået revet sin kontrakt i stykker.
BMW har aldrig tidligere oplevet at måtte lukke produktionen ned, fordi medarbejdere har været fulde eller skæve.
