Mazdas designere har udvidet modelrækken og pillet ved linjerne på ikonet Mazda MX-5, så stofkalechen på den lille tosæders roadster er skiftet ud med et stålfoldetag. Resultatet er en bil, der i RF-udgaven – hvor forkortelsen betyder Retractable Fastback – ser langt mere maskulin og helstøbt ud.
Men der er også mangler i modellen, som ligger 45.000 kr. højere end en almindelig MX-5’er, der med den mindste 1,5-liters motor med 131 hk starter fra godt 300.000 kr. Vi tester MX-5 RF med en 2,0-liters motor med 160 hk.
Udgangspunktet er fjerde generation af den lille lette sportsvogn, der blev lanceret i 2015. Efter få kilometers kørsel er der ingen tvivl om, at de medrivende køreegenskaber og vejgrebet, som gør den lille racer nærmest flyvende og utrolig letbenet i sving, stadig holder i den 1.045 kg lette bil – 45 kg mere end roadsteren.
Den store forskel ligger i komfortoplevelsen og funktionaliteten. Forbilledet har altid været de enkle engelske sportsvogne, hvor du skulle op og trække en lille stofklud af eller på. Noget som sætter grænser for anvendeligheden i et dansk klima med rusk, regn, sne og kulde.
Her er der mere anvendelighed i det elektriske stålfoldetag. Selv om ståltaget er bedre lyd- og varmeisoleret end stofkluden, er der alligevel gener.
Når du kører på motorvej, må du leve med vind- og rullestøj.
Og det er ubegribeligt, at taget kun kan åbnes eller lukkes ved hastigheder op til 10 km/t.
Men du tilgiver på få sekunder genstridighederne, når først bilen danser på de snoede sogneveje.
Den 2,0-liters motor skal have omdrejninger for at leve, så du henter hele momentet på 200 Nm. Det er helt tilpas, men mange vil dog kunne leve med den mindre motor.
Kabinen er nærmest så minimalistisk og intim, som den kan blive. Betjeningen fungerer til UG med det samurai-skarpe styretøj, den lille gearstang med det mekanisk og præcist klikkende skifte og undervognen, som er til den faste side.
Vi er ikke i tvivl: Tag RF-versionen frem for den klassiske MX-5’er. Så får du en mere allround bil med større X-faktor. Den kan med lidt god vilje bruges året rundt, og charmen vinder over de små genstridigheder og den køreglæde, som kommer mangefold igen, når bilen er i sit rette element.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Afgifterne giver en markant sænkning på en række modeller, der lander på nul i afgift. En Renault Zoe bliver op til 43.000 kr. billigere, en Nissan Leaf op mod 57.000 kr. og en Tesla S falder med godt 200.000 kr
Renault Zoe falder med 19.000-43.000 kr. så prisen nu starter fra 245.000 kr. Foto: Renault
Der kan være mange penge at spare, hvis du har gået og drømt om en elbil. De nye regler, som lemper afgiften, betyder nemlig, at du kan spare mange penge.
Faktisk falder afgiften for de billigste elbiler i VW e-Up-klassen reelt til nul og er dermed på niveau med priserne før afgifterne begyndte at blive gradvist hævet fra januar 2016, hvor de steg til 20 pct. og igen til 40 pct. fra 2017. De lidt større biler i Nissan Leaf-klassen falder til en afgift på 5.000-10.000 kr.
Rent praktisk er afgiften blevet sænket til de 20 pct., mens der er kommet et nyt fradrag på 1.700 kr. per kWh i batterikapaciteten op til de 45 kWh, hvilket især tilgodeser de mindre elbiler.
Alligevel er der meget at spare på en Tesla S, hvor den billigste med 75 KWh-batteri falder fra 951.100 kr. til 776.995 kr., hvilket svarer til hele 174.105 kr. Mens den større Model X 75D falder med 220.245 kr. til 943.595 kr.
Renault er et af de mærker, hvor importøren har store forventninger til afgiftsomlægningen. Således er den billigste Zoe faldet med 19.000 kr. fra 264.000 kr. til 245.000 kr., mens de større modeller er faldet med 34.000 kr. og 43.000 kr. til henholdsvis 266.000 kr. og 282.000 kr.
– Vi forventer, at salget nu rykker mere til private, siger Søren Hyltoft, som er pressechef hos Renault.
Importøren har i fjor mest solgt til storkunder, men en række forhold gør det nu mere attraktivt for de private, mener Søren Hyltoft.
Ud over prisnedsættelsen bliver købet mere overskueligt, fordi man nu køber hele pakken med batteri frem for at leje det, mens en aftale med Clever bl.a. betyder gratis strøm i to år.
Priseksempler
Det falder elbilerne:
Renault Zoe: 19.000-43.000 kr.
Nissan Leaf: 46.000-57.000 kr.
Tesla 75 kWh: Cirka 174.000
BMW i3 94 Ah: 47.000 kr.
Kia Soul EV: 35.000 kr.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Gang i salget Hos Nissan, der har Leaf som den mest solgte af elbilmodellerne, regner importøren stadig på priserne.
Men det forventes, at de falder med 46.000-57.000 kr., alt efter model.
Og det tror Ann Strøby, som er pressechef, vil sætte mere gang i salget.
– Vores forventninger er, at vi nu igen vil se salg af elbiler til såvel private som firmaer, bl.a. fordi regeringen nu viser, at de tror på elbiler.
– Der er dog stadig et stykke vej, før vi kan tale om traditionelle markedsforhold, og en yderligere styrkelse kan f. eks. ske ved tilskud til firmabiler, som Dansk Elbil Alliance også har foreslået. Det, mener vi klart, kan gøre en forskel. Men alt andet lige er vi positive i forhold til dette tiltag, lyder det fra Ann Strøby.
Rent praktisk gælder de nye regler, indtil der er solgt 5.000 elbiler, inklusive de 1.300, som blev solgt i fjor, og med 1. januar 2019 som skæringsdato, hvor afgiften igen stiger til 40 pct – dog minus et fradrag, så priserne bliver mindre, end de var for nylig. Medmindre altså politikerne tager sagen op igen.
Hos BMW falder en i3 med 94 Ah-batteri med godt 47.000 kr. til 299.102 kr., mens Kia Soul EV falder godt 35.000 kr. til 235.000 kr. for den billigste model.
Skepsis Hos Volkswagen regner man dog stadig på de endelige priser, mens man hos Opel, som forventer at kunne sælge den nye Ampera-e fra 2018, ikke regner med de store ændringer for bilen, der endnu ikke er prissat, men i Norge koster mere end BMW i3.
– Vi tror ikke på, at der kommer mere gang i salget af elbiler til private. Prisniveauet er stadig for højt, og elbilerne skal også fritages for moms og have ekstra fordele som i Norge, hvis det skal flytte noget, mener Erik Morsing, der er pressechef hos Opel.
Hos BMW er pressechef Mette Lolholm også forbeholden.
– Vi hilser naturligvis lovforslaget velkomment, men er kede af den ‘stop and go’-politik, som regeringen udviser. Selv om priserne nu er faldet, er troen på elbiler desværre forsvundet fra forbrugerne, lyder det fra Mette Lolholm.
Hos VW ser pressechef Søs Righolt de nye afgifter som et skridt frem.
– Vi kan håbe, at afgiftsændringen kan være en løftestang for en mere permanent sænkning af afgifterne for elbiler, siger Søs Righolt.
Håber på gennembrud Lærke Flader, som er formand for Dansk Elbil Alliance, hilser de nye regler velkommen.
Hun tror, at de 5.000 biler vil blive nået relativt hurtigt, og at reglerne kan sætte gang i både en større interesse for elbiler og en debat om fortsat lave afgifter på elbiler.
– De små og mellemstore elbiler er stort set fritaget for afgifter. Det vil sætte gang i markedet, ligesom der vil blive skabt en større synlighed omkring elbiler. Når der kommer flere elbiler ud på vejene, skaber det en ‘naboeffekt’, så flere også vil prøve at have en elbil, siger Lærke Flader.
Hun tror, at vi vil se klare effekter, så der kommer nye begunstigelser for elbiler fra 2019 og frem.
– Timingen er god. De nye afgifter kommer på et tidspunkt, hvor der er nye modeller af elbiler på vej ud på markedet og vil samtidig være med til at skabe en større politisk interesse for afgifterne. Det er nødvendigt, hvis vi skal nå vores klimamål, siger Lærke Flader.
De nye afgiftsregler omfatter også plug-in-hybriderne, som kører delvist på strøm og el.
Vi har fået priser fra en enkelt importør omkring disse, nemlig fra BMW, hvor i3 Rex falder med 67.000 kr. til 270.084 kr. mens de større modeller falder med 30.000-40.000 kr. Imidlertid er der dele af lovteksten, som skal klarlægges, før alle importørerne tør melde priserne for disse ud, så vi vil omtale plug-in-hybriderne, når priserne foreligger.
Lovteksten
De nye afgifter
Afgiftsfritagelsen for elbiler stoppede i 2015, for at afgiften skulle indfases gradvist frem til 2020.
Små elbiler holdt prisen, mellemstørrelsen steg let, og de dyreste skulle blive meget dyrere.
Der kom registreringsafgift på den del af prisen, der overstiger 800.000 kr.
Afgiften steg således fra 1. januar 2016 til 20 pct. og igen fra 1. januar 2017 til 40 pct.
Fra ultimo april 2017 er der nye regler, som betyder, at elbilerne udelukkende beskattes med en afgift på 20 pct. samt at de får et fradrag på 1.700 kr. per kWh op til 45 kWh, hvilket favoriserer de mindre biler.
De nye regler for afgifter gælder frem til, at 5.000 elbiler er indregistreret, inklusive de 1.300 elbiler, som blev indregistreret i fjor. Reglerne gælder frem til 1. januar 2019, hvor afgiften igen bliver på 40 pct., men også skal fratrækkes et nyt fradrag, så den kommer væsentligt under niveauet fra januar 2017.
Plug-in-hybridbilerne får med omlægningen også et væsentligt nedslag i afgiften. Dette regnes der p.t. på hos de fleste bilimportører.
De nye regler gælder med tilbagevirkende kraft fra 1. januar 2017. De ventes officielt at vedtages af Folketinget inden sommerferien.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vores annoncer gør det muligt for os at tilbyde en stor del af vores indhold – helt gratis. Hvis du tillader annoncer på ekstrabladet.dk, kan vi blive ved med at servere dig gratis nyheder. Måske værd at overveje en ekstra gang?
Herhjemme er de mest kendt for at være de firehjulstrækkere, som Forsvaret kører rundt i.
I England er de især populære hos de stenrige Premier League-fodboldspillere.
De bundsolide Mercedes-Benz Geländewagen – eller bare Mercedes-Benz G-klasse – kom på markedet i 1979, og sidenhen har de været ganske populære som trækheste eller arbejdsbiler.
Gennem de senere år er de blevet mere og mere luksuriøse, og det resulterer nu i to specialudgaver til det europæiske marked under navnet Exclusive Edition og ‘designo manufaktur’ Edition.
Opgraderingerne til Exclusive Edition-specialmodellen er udelukkende kosmetiske med store mængder rustfrit stål, AMG-sportsudstyr og matchende lakerede hjulcover.
Exclusive Edition-specialmodellen kan vælges som enten en AMG G63’er eller en G65 og kommer med 21-tommer fælge.
Den anden specialmodel er ‘designo manufaktur’ Edition, som er en billigere specialmodel på basis af enten en Mercedes-Benz G350d eller en G500.
Den er billigere end de vilde AMG-modeller i Exclusive Edition, men også her er det især det kosmetiske, der har fået en overhaling med AMG-rat, 19 tommer fælge og læder i hele kabinen.
Exclusive Edition fås i en speciel grå farve, mens ‘designo manufaktur’ Edition kommer i enten rød, hvid eller sort.
De kan bestilles allerede nu og kommer på gaden til september.
De garanterer, at det virkelig er en ægte kontrakt, og at der virkelig er brug for hjælpen, McLaren-Honda.
At dømme ud fra de resultater, de har præsteret i F1-sæsonen indtil videre, kan man godt forstå det.
Går du rundt med en F1-drøm i maven, skal du slå til nu.
Formel 1-holdet McLaren-Honda har nemlig lanceret en konkurrence, hvor én udvalgt gamer vil blive tilbudt en et-årig kontrakt med holdet. Det skriver BBC.
– Det her er ægte. Vi har absolut brug for yderligere support til begge vores simulator-platforme, siger Zak Brown, administrerende direktør i McLaren, ifølge BBC, og understreger, at vinderen af konkurrencen vil være en ‘oprigtig del af McLaren-holdet’.
Simulator-kører I konkurrencen dyster finalisterne i racerkørsel på flere forskellige online-platforme, mens de også testes i deres viden om teknik og samarbejde.
Man skal desuden besidde den rette mentale og fysiske styrke.
Hvis man er så heldig at vinde konkurrencen, får man en et-årig kontrakt som såkaldt simulator-kører, hvis opgave er at hjælpe med at forbedre bilen – og det er i den grad nødvendigt for tiden.
Seks internationale finalister vil blive udvalgt af et ekspert-panel bestående af både gamere og Formel 1-eksperter, og efter yderligere tests online vil fire finalister gå videre.
Siden 1996 har der hvert år været Copenhagen Historic Grand Prix, CHGP, i København, og nu kan der måske snart skrives et nyt kapitel til historien om klassisk motorløb i landets hovedstad.
Københavns Kommune har godkendt en udvidelse af det baneforløb omkring Bellahøj Park, som danner rammen om det historiske grand prix.
– Det er med stor entusiasme, at vi har konstateret, at Borgerrepræsentationen og efterfølgende Teknik- og Miljøudvalget har godkendt vores anmodning om en baneforlængelse. En forlængelse af det eksisterende baneforløb betyder, at CHGP fremadrettet har mulighed for at afholde motorløb af internationalt format og godkendelse, udtaler Jens Peter Lange, administrerende direktør for CHGP.
Konkret betyder det, at et mesterskabstællende løb i den europæiske serie for historiske Formel 1-biler er i støbeskeen for arrangørerne.
Det er en serie, hvor der normalt køres løb på store internationale motorsportsscener som Silverstone i England og Nürburgring i Tyskland, og nu er håbet altså at få en løbsafdeling til København i 2018.
– Dét, at CHGP nu kan tilbyde en racerbane med internationale mål, åbner op for mange spændende tiltag og nye løbsklasser, der kan gæste sommerens arrangement, siger Jens Peter Lange.
Voksende popularitet Copenhagen Historic Grand Prix har over de seneste år oplevet en stigning i tilskuerantallet.
I 2016 besøgte 33.500 bilentusiaster Bellahøj Park.
Arrangørerne tror på, at løb af international karakter som historisk Formel 1 vil kunne forstærke den effekt.
– Sammenholdt med det nuværende program med flere historiske motorsportsklasser, og den danske DTC-serie, hvor nye talenter kæmper med de bedste danske racerkørere, vil det være muligt at udvikle hele motorsportsarrangementet og derved tiltrække yderligere bevågenhed fra gæster og tilskuere, siger Jens Peter Lange.
Arrangørerne oplyser, at baneudvidelsen af Bellahøj Park sker på en strækning, hvor generne for beboerne og trafikken er mindst mulige, og det vurderes ikke at ville blive påvirket yderligere.
Copenhagen Historic Grand Prix 2017 finder sted den 5. og 6. august.
BMW-bilisten prøvede at ryste patruljebilen af sig ved at køre over for rødt flere gange og ved at foretage ulovlige venstresving, men det lykkedes ikke for BMW’en at komme væk fra patruljen.
På Universitetsboulevarden i Aalborg fik de standset bilisten og kaldt efter assistance.
Den 27-årige fører af bilen blev sigtet for flere færdselsovertrædelser og for ikke at følge politiets ordre.
En efterfølgende blodprøve foretaget på politistationen kunne konstatere, at manden havde kørt bilen, imens han var påvirket af kokain.
Siden årsskiftet har 17-årige kunnet køre bil, hvis bare de har en ledsager på mindst 30 år og med 10 års erfaring bag rattet ved deres side.
FDM er af den overbevisning, at det ikke bare er at sætte sig ind i passagersædet, hvis du skal være en god ledsager for de 17-årige grønne bilister, så derfor tilbyder de nu to kurser for bilister, som ønsker at være ledsagere.
Formålet er at klæde ledsagerne på til at udfylde rollen bedst muligt.
– Det er en ny situation, vi alle sammen står i, at der skal være ledsagere. Vi tilbyder det her kursus for, at folk kan komme godt i gang og for at undgå, at folk sidder og er usikre, siger Dennis Lange, juridisk konsulent i FDM, til Ekstra Bladet.
Med 852 hestekræfter og baghjulstræk er den nye Dodge Challenger SRT Demon ikke bare hurtig – den er djævelsk hurtig. Faktisk er den så ekstrem, at det velansete amerikanske tidsskrift Automotive News plæderer for, at den burde forbydes at køre på offentlig vej.
Og det går da bestemt heller ikke udramatisk for sig, når den 6,2-liters V8’er med kompressor lægger fra land på sine standardmonterede specialdæk, der er særligt velegnede til dragrace.
I videoen øverst kan du se, hvor kraftigt Dodge Demon accelererer
– Der er intet, der forhindrer borgmestrene i omegnskommunerne i også at indføre parkerings-restriktioner. Det redskab står dem frit for, og jeg synes, det ville være ganske fornuftigt, siger Morten Kabell (EL), teknik- og miljøborgmester i København Kommune, til DR.dk.
Anledningen for teknik- og miljøborgmesterens udtalelse er, at borgmestrene i Gentofte, Rødovre, Herlev og Tårnby har kritiseret forslaget om at udvide betalingszonerne i København til kommunegrænsen i et forsøg på at gøre det umuligt for pendlere at parkere gratis i København.
Omegnsborgmestrene opfatter forslaget som et klart forsøg på at skabe den omstridte betalingsring, som blev droppet for fem år siden.
– Det er jo et forsøg fra København Kommunes side på at eksportere sine problemer ud til os, siger Hans Toft (K), borgmester i Gentofte, til DR.dk.
Det er kun fair Selv om nabokommunerne altså mener, at København Kommune prøver at eksportere deres parkeringsproblemer til dem, så afviser Morten Kabell (EL) over for DR.
Han mener, det er helt på sin plads.
– Det er deres bilister og deres biler, så det er jo ikke urimeligt, at omegnskommunerne selv er med til at løse problemet. Pendlerne må bruge cyklen og den offentlige trafik, for bilerne fylder rigtig meget, siger han til DR.dk.
Forestil dig at du sidder i en bilkø og venter på, at trafikken igen glider. Og lige pludselig føler du, at du er med i en actionfilm.
Sådan må bilisterne på en vej i byen Mukilteo nord for den amerikanske storby Seattle have haft det, da de tirsdag blev øjenvidner til, et fly styrtede til jorden og forvandlede sig til et ildkugle.
– Vi følte ildkuglen, da den fløj over vores bil, siger Amanda Hayes, hvis arbejdsbil blev strejfet af flyet.
– Vi er taknemmelige for at være i live, fortæller Amanda Hayes til Q13 Fox.
Dramatiske optagelser fra et kamera monteret i en af bilerne på vejen viser, hvordan flyet af typen Piper PA-32 Cherokee Six fløj ind i nogle elkabler og efterfølgende drattede til jorden. Se videoen herunder
