Søndag aften udviklede sig dramatisk på Djurslandsmotorvejen omkring Hinnerup.

En 66-årig kvinde kom kørende i sin bil på en strækning på motorvejen, hvor det er tilladt at køre 70 kilometer i timen. Det fortæller Østjyllands Politi i døgnrapporten.

Den 66-årige kvinde havde i sin bil sat farten ned, fordi hun godt var klar over, at den tilkørsel til Østjyske Motorvej, som hun kørte på, kræver lav hastighed på grund af et skarpt sving.

Se også: Gab eller godt skåret? Her er VWs spritnye Polo

Pludselig blev hun ramt bagfra af en 18-årig kvindelig bilist, og sammenstødet sendte den 66-åriges bil ind i autoværnet, hvorefter bilen røg tværs over kørebanen og ind i nødsporet.

Over for politiet indrømmede den 18-årige efterfølgende, at hun havde kørt omkring 120-130 kilometer i timen, da hun ramte bilen foran.

Hun havde fået solen i øjnene, og så derfor først den 66-åriges bil for sent, forklarede hun ifølge døgnrapporten over for politiet.

Den 18-årige blev sigtet for ikke at overholde fartgrænsen og for at køre hensynsløst. Den 66-årige blev behandlet for skader, oplyser politiet.

Se også: Så store konsekvenser får festival for trafikken

Det danske vejr er ofte ganske lunefuldt, og store dele af året kan det være ganske hårdt ved de kære biler.

Fugtigt og koldt vejr danner et ideelt miljø for rust, og derfor ved danske bilejere oftest godt, at det er en god idé at rustbeskytte deres biler, så de er modstandsdygtige over for rusten.

Men ikke alle er klar over, hvornår det giver bedst mening at rustbeskytte bilerne.

– Om sommeren er klimaet ideelt til at pleje bilen, fordi luften både er mere tør og varm end resten af året, og den hæfter sig mere effektivt til metaloverflader og sætter sig som et rustforebyggende lag, inden bilens undervogn og hjulkasserne udsættes for regn, salt, skidt og køligere temperaturer, som det f.eks. er tilfældet sidst på efteråret og det tidlige forår, siger Jan Helbo fra Teknologisk Insitut.

Samtidig understreger han, at man altid skal sørge for at rustbeskytte en ny bil med det samme.

– En ny bil bør rustbehandles så hurtigt som muligt, uanset årstiden, og biler, som tidligere er blevet rustbehandlet, bør efterbehandles for at bibeholde den rustbeskyttende effekt. Men miljøet og dermed årstiden spiller faktisk en rolle for at give rustbeskyttelsen optimale muligheder for at komme effektivt ind imellem pladeoverlæg, ved svejsninger og de mange samlinger, som bilen er bygget op omkring, siger han.

Se også: Bilister glemmer vigtig del inden kør-selv-ferien: Bilen bliver mindre sikker

Bedre at være på forkant
– Alle biler har behov for rustbeskyttelse, og det gælder især på dansk terræn. Og for folk, der bor langs de danske kyster, er bilerne faktisk ekstra udsatte for rustangreb grundet det høje saltindhold i luften, som stammer fra havet, siger Mogens Vestergaard Hansen, Teknisk Chef i Dinitrol.

Særligt den høje luftfugtighed er farlig for bilens undervogn i hulrummet mellem plastplade og metal.

– Rustangreb nedbryder bilens karrosseri og nedsætter levetiden på mekaniske dele. Når først rusten har taget fat, er den strengt taget umulig at slippe af med og en meget dyr fornøjelse. Derfor bør man være på forkant og ruste bilen mod rust, før det er for sent, siger han.

Se også: Så store konsekvenser får festival for trafikken

(LE MANS) Ekstra Bladet: Advarsel: Hvis du synes, motorlyd er noget værre larm, så skal du ikke læse videre. For følgende handler ikke om andet.

På Le Mans er det en god idé at medbringe ørepropper.

Racerbilerne larmer en kende mere, end man er vant til fra helt almindelige biler, og hvis man har planer om at skulle sove bare en smule i nærheden af banen, er ørepropper påkrævede.

Til gengæld kan det være en ren nydelse at tage ørepropperne ud for bare at lytte til lyden fra de brutale racerbiler.

Vi har her optaget en kort video fra Tertre Rouge-svinget på Le Mans – svinget lige inden racerbilerne trykker pedalen i bund på den første af langsiderne efter start/mål.

I videoen får du lyden af racernes hårde, hårde acceleration ned ad Mulsanne-langsiden.

Videoen er optaget ved 01-tiden i nat – lige inden det begyndte at gå helt galt for Toyota – for særligt om natten kan lyden noget helt specielt.

Her kan det være vanskeligt at se andet end lyset fra racerne, når de passerer i høj fart, og derfor er lyden det, der står tilbage som det mest markante.

Se også: Derfor skifter amatører hjul på Le Mans-racer

Brutal og skrigende
Hybridracerne fra Porsche og Toyota er blandt feltets kedeligste, hvad angår lyden, og en sagte brummen er alt, hvad det kan blive til.

LMP2-racerne har omvendt en karakteristisk lyd, hvor særligt knaldene under nedbremsning kan få hårene til at rejse sig.

Magnussens racer og resten af feltet af Corvette-racere har altid været kendt for den dybe, dybe lyd, og sådan er det fortsat i tæt konkurrence med Nicki Thiims og Marco Sørensens Aston Martin.

Porsche 911 RSR, som Porsches racerudgave af den almindelige 911 hedder, har en høj, nærmest skrigende lyd, som skærer noget mere gennem lydbilledet, end man ellers har været vant til fra Porsches racerudgave af den klassiske sportsvogn.

Læn dig tilbage, og nyd lyden fra Le Mans.

Se også: Derfor skal du følge med i Le Mans: Din egen bil bliver bedre af de hårde racerløb

Sjette generation af Volkswagen Polo har netop fået verdenspremiere, og der er tale om en helt nyudviklet bil, som især udmærker sig ved at være den største VW Polo nogensinde med en længde på lige over fire meter og en bagagerumsvolumen, der er vokset med 25 procent, til 351 liter.

På designfronten kører VW den sikkert med tydelige træk til både den tidligere Polo-model og den større VW Golf. Selv betegner VV designet som mere dynamisk og fronten som ‘maskulin’.

Ekstra Bladet+

Stor guide: Skal du lease eller købe bil?

– Polo er en ung og frisk bil. Den kombinerer karisma med stærk teknik. Ingen anden bil i den størrelse byder på så meget plads. Dermed er og bliver vores Polo den foretrukne kompakte bil, lyder det fra Dr. Herbert Diess, administrerende direktør i Volkswagen, i vurderingen af koncernes nye bil.

Polo kommer med motorer fra en 74 hestekræfters motor på 1.0 liter til en 2.0-liters med 200 hestekræfter i GTI-udgaven. 

Biler – 15. jun. 2017 – kl. 12:29

Drama på dansk motorvej: Slingrende cyklist svinger ud foran lastbil

Lanceres i flere forskellige udgaver
Grundlæggende lanceres Polo med i alt fem udstyrsvarianter med navnene Trendline, Comfortline, Highline, R-line og Polo GTI.

R-line, som er den variant, der er vist på disse billeder, er en mere dynamisk udstyrsvariant med blandt andet 16 tommer letmetalfælge, sportslig stødfanger og spoiler på tagkanten bagpå.

Rent optisk ser Polo R-line ud til at stå lavere på vejen på grund af sorte panellister hele vejen rundt, mens også interiøret er særlig eksklusivt med R-line-pakken.

Ekstra Bladet+

F1 for alvor i gang: Sådan står Kevin hos Haas

(Artiklen fortsætter under billedet)

(LE MANS) Ekstra Bladet: I løbet af de 24 timer, som racerløbet Le Mans varer, bruger de forskellige teams ekstreme mængder materiel for, at bilerne kan klare de mange timers benhård slid.

For eksempel må hvert team bruge 20 sæt dæk på hver bil i løbet af de 24 timer – i praksis vil det også sige, at de bruger 20 fælge, for man bruger ikke tid på at sætte et nyt dæk på en brugt fælg. Sidstnævnte er i øvrigt lavet af magnesium for, at hjulet alt i alt er så let som muligt.

På Toyotas TS050 Hybrid, som den japanske bilgigants Le Mans-racer officielt hedder, vejer hvert hjul 22 kilo, oplyser en talsmand for Toyotas pitmandskab til Ekstra Bladet.

TS050-raceren er drevet af en 2.4 liters benzinmotor med seks cylindre og biturbo.

Sammen med de elektriske motorer, som raceren også er udstyret med, giver det 1.000 hestekræfter til rådighed for højrefoden hos Toyotas racerkørere.

Hybridsystemet opsamler energi, hver gang bilen bremses ned rundt på de mere end 13 kilometer racerbane.

Fra løbsledelsens side er det reguleret, hvor meget brændstof det er tilladt at bruge under løbet, så teamsene ikke bare bruger løs.

Regulativet siger, at hybriderne i LMP1 må bruge 3.1 liter benzin pr. omgang.

En udregning fortæller, at hvis bilerne bruger 3.1 liter for hver omgang, der helt præcist er 13,269 km kilometer, giver det et benzinforbrug på 4.39 kilometer pr. liter benzin.

Se også: Så store konsekvenser får festival for trafikken

Bruger mere i praksis
Over for Ekstra Bladet fortæller talsmanden fra Toyotas pitmandskab, at bilerne faktisk reelt ikke går så langt på literen, men fordi hybridsystemerne opsamler energi til det elektriske system, hver gang bilerne bremser ned, udlignes det samlede forbrug, så de altså ikke bruger mere end 3.1 liter pr. omgang.

Det er ikke tilladt for Ekstra Bladet at tage billeder i Toyota-racernes garage, men forestillingen om et værksted med oliepletter overalt kan man godt pakke væk.

Stedet er klinisk rent, og alt har sin plads.

Dækkene bliver opbevaret i store ovne, hvor de ifølge Toyotas talsmand ligger ved en temperatur på omkring 80 grader, så racerkørerne kan få bid i asfalten, så snart de får nye dæk på.

Sidste år kørte Toyotas bedstplacerede racer 381 omgange, hvilket vil sige, at bare den ene racerbil brugte over 1.180 liter benzin på 24 timer.

Ekstra Bladet er inviteret til Le Mans af Toyota Danmark

Se også: Derfor skal du følge med i Le Mans: Din egen bil bliver bedre af de hårde racerløb

Når sommeren er over os, sætter mange familier sig i bilen og tilbagelægger tusinder af kilometer ned gennem Europa.

Inden sådan en køretur er der mange ting, der skal tænkes på.

Man skal have pakket sine ting, have spændt tagboksen på og sørget for, at børnene er underholdt på bagsædet.

Men ét punkt bliver ofte overset, og det kan være farligt.

– Jeg tror, at de færreste i hverdagen tænker over, hvor meget belastning, der ligger på bilens dæk, og hvor stor betydning dækkene har for hele bilens sikkerhed. Hvis bilens dæk ikke fungerer optimalt, er der en række sikkerhedssystemer, der heller ikke gør det, siger Jørgen Jørgensen, seniortekniker i FDM.

– Bilens anti-udskridning eller ABS-bremser er eksempler på sikkerhedssystemer, der er afhængige af, at dækkene er i orden, siger han.

Og der er særlig grund til at være ekstra opmærksom på dækket, når du står foran den lange køretur på ferie.

– Vi ser desværre en del eksempler på, at familiebiler kører med forkert dæktryk, når vi er på dækrazzia med politiet. Det er heller ikke usædvanligt at se biler med dæk, der er ved at være nedslidte. Og skal bilen ud på store strabadser, som en tur til Frankrig eller Italien, kan det have konsekvenser for sikkerheden, hvis dækkene ikke er i orden, siger  Jørgen Jørgensen.

Se også: Nu bliver det lettere at tanke langs motorvejene

Hold øje med tre punkter
Når det kommer til feriebilens dæk, er der ifølge FDM særligt tre punkter, som kan øge sikkerheden på bilen inden ferien.

Det første er dækkets stand.

I Danmark er der ikke et lovkrav om alder på dæk. Er man i tvivl om dækkets alder, kan det aflæses på siden af dækket. Når dækket nærmer sig seks år, bør man holde ekstra øje med dets stand. Er der begyndende revner, eller ser dækkene ud til at mørne, så bør man få en dækekspert til at vurdere, om dækkene bør udskiftning før kør selv-ferien.

Det andet punkt er dækmønstret.

Dækkene slides på den lange ferietur. Så er dækkene allerede ved at være slidt til minimum, er det faktisk en god investering at få de nye dæk på inden ferien i stedet for at vælge at køre de gamle dæk i bund på turen. Der er risiko for, at et slidt dæk ikke bremser optimalt på våd vej.

Lovens minimumskrav til dækmønster på sommerdæk er 1,6 mm i hele EU, mens FDM anbefaler minimum tre mm.

Det sidste, man skal holde øje med, er dæktrykket.

Selv om nogle biler i dag har automatisk dæktrykkontrol (TPMS), så skal langt de fleste biler i den danske vognpark, have tjekket dæktryk manuelt.

Dæktrykket har stor betydning for, hvor stabilt bilen ligger på vejen. Det har især betydning i situationer, hvor man skal undvige eller bremse, og hvor man risikerer at komme i slinger med bilen.

Trykket skal justeres, så det passer til en tungtlastet feriebil, og det har også en betydning for, hvor langt bilen kører på brændstoffet, så det kan godt betale sig for pengepungen af tjekke grundigt op inden ferieturen.

Se også: 6 sikre råd til en god bilferie

(LE MANS) Ekstra Bladet: Kan du skifte hjul hurtigere end en mekaniker fra Toyota?

Sidder du godt bag rattet af en LMP1-racer?

Det er nogle af de spørgsmål, motorsportsfans kan få besvaret i den såkaldte fan-by bag ved paddocken, hvor de fleste af de deltagende teams og bilfabrikker har sat telte op og er vært på en række oplevelser, som fansene kan bedrive ventetiden med, inden Le Mans-løbet går i gang.

Og det er især i de telte, som de helt store giganter, som Toyota og Porsche har stillet op, at der er oplevelser at få.

For dem, der ikke har tænkt sig at sidde langs banen i alle løbets 24 timer, er det også muligt at prøve noget, imens racerne dyster om sejren.

I Toyota Gazoo Racings telt kan man eksempelvis dyste, om hvem der er hurtigst til at skifte hjul på en Toyota Le Mans-racer – præcis ligesom man ser mekanikerne gøre gang på gang på gang gennem løbet.

Når flere af de tusindvis af fans på Le Mans tager en pause fra den bagende sol og indfinder sig i teltet, hvor det også er muligt at prøve at komme ind og sidde bag rattet af en Le Mans-racer, så er sigtet for Toyota, at det skal skabe et tilhørsforhold.

– Sådan noget som vi ser i fan-byen er sat op for at skabe begejstring blandt Toyota-fans og motorsportsfans – vi vil skabe begejstring for Toyota-brandet og en emotionel tilknytning til Toyota. Man skaber et tættere forhold ved, at folk kommer så tæt på det, det hele handler om som overhovedet muligt – nemlig fart og motorsport, siger Anders Tystrup, pressechef i Toyota Danmark, til Ekstra Bladet.

Se også: Her er bilreklamen som får feminister til at rase

Løbet er også branding
For ud over, at bilfabrikkerne selvfølgelig gerne vil køre hjem fra det midtfranske med den samlede sejr, er der også en stor grad af reklameværdi i at stille op til det vel nok mest ikoniske og legendariske racerløb af dem alle – Le Mans

– Hvor vigtigt er sådan et løb for Toyota set med PR-øjne?

– Det, at Toyota overhovedet engagerer sig i motorsport, handler blandt andet om, at vi udvikler. Vi kan bruge erfaringerne fra racerbilerne til udviklingen af gadebiler. Så når der står almindelige hybridbiler og reklamerer uden for Toyotas serviceområde på Le Mans, så er det for at skabe det link mellem hybridteknologien i racerbilerne og hybridteknologien i gadebilerne. Vi gør det for at visualisere, hvad det betyder for os almindelige mennesker, der ikke lige kører racerbil, at vi er med til sådan et løb som det her, siger Anders Tystrup til Ekstra Bladet.

Ekstra Bladet er inviteret til Le Mans af Toyota Danmark.

Se også: Så store konsekvenser får festival for trafikken

Det franske bilmærke Renault er i hjemlandet havnet midt i et feministisk stormvejr, efter de bliver anklaget for at have lavet en sexistisk reklame. Det skriver Automotive News Europe.

– Reklamen reducerer kvinder til nogen, der kun tænker på udseende, og som nogen, der ikke kan køre bil, lyder det fra Marie-Noelle Bas, formand for den franske feministorganisation Chiennes de Garde, ifølge Automotive News Europe

Se også: Kvinder vil have ringe og stjerner – takker nej til asiaterne

Anledningen er, at Renault har lanceret en neglelaksserie i farver, som matcher dem, man kan vælge til sin Renault-biler, og det er faldet de franske feminister for brystet, at Renault reklamerer med, at man med et enkelt penselstrøg med neglelakken kan reparere lakskader på sin bil – med sin neglelak.

– Få både dine negle og din bil til at skinne, lyder sloganet i Renault-reklamen. 

– Twingo er det ideelle valg fra aktive kvindelige bilister, som har brug at komme rundt i byen, men som også går op i mode og udseende, skriver Renault videre i reklameteksten, og det er altså sætninger som den, der beskyldes for at være sexistiske.

Biler – 8. mar. 2017 – kl. 20:25

Fem fordomme om kvindelige bilister – holder de eller kan de punkteres?

(Artiklen fortsætter under billedet)

Roskilde Festival nærmer sig sådan for alvor – allerede næste weekend begynder de første gæster at ligge i kø for at sikre sig de bedste teltpladser.

Men også i den helt almindelige trafik vil der opstå kø, oplyser Vejdirektoratet i en pressemeddelse.

For at sikre festivalgæsterne adgang til området og for at genere andre trafikanter mindst muligt, har Vejdirektoratet valgt at lede trafikken ad andre ruter end normalt.

Trafikanterne kan forvente kortvarige totalspærringer af tilkørsel 11 mod Holbæk og tilkørsel 13 mod København.

Det er hjemmeværnspoliti, der løbende vil vurdere, hvorvidt der er for mange biler på motorvejen tæt på frakørsel 12, så det er nødvendigt at spærre for flere bilister.

Se også: Fly styrtede ned i parkeret bil

Nedsat hastighed
Der ud over vil begge spor på en del af Holbækmotorvejen have nedsat hastighed til 80 kilometer i timen fra 23. juni til 4. juli.

Hastigheden sættes ned, fordi der er risiko for problemer med afviklingen af trafikken på flere af til- og frakørslerne på motorvejen på den strækning.

– Vejdirektoratet beklager på forhånd de gener, rampespærringerne måtte medføre for trafikanterne, skriver de.

Vejdirektoratet opfordrer trafikanterne til at benytte tilkørsel 12 og 14 i perioden 23. juni til 4. juli 2017.

Da da også forventer trafikafviklingsproblemer på frakørsel 12 mod København, opfordrer de trafikanterne til at benytte frakørsel 10 mod Roskilde Ø, Roskilde C, Hillerød og 13 mod Ringstedvej, Ringsted, Lejre. 

Se også: Ny klimavenlig asfalt sparer på benzinen

Sidste år smed bilgiganten Toyota en ellers overbevisende sejr i de døende minutter af det legendariske 24-timers motorløb Le Mans, da den førende bil måtte abdicere fra førstepladsen med en defekt.

I år er japanerne tilbage med tre racerbiler med håbet om at vinde den samlede sejr og LMP1-klassen.

Og det tegner godt for den japanske gigant.

I optakten til dette års Le Mans har Toyota Gazoo Racing, som Toyotas racerafdeling hedder, været hurtigste team i den skarpe konkurrence med tyske Porsche, mens Toyota også har vundet flere af årets første løb i Le Mans-serien, der også kaldes World Endurance Championship (WEC), og som løbet i Le Mans altså er en del af.

Men hvad får en bilproducent, der lever af at sælge biler til helt almindelige mennesker, til at stille op til et racerløb som Le Mans, og hvad får de ud af det?

Det er der flere grunde til foruden det rent sportslige aspekt.

– Toyota deltager grundlæggende i WEC for at vinde de forskellige racerløb – og specielt 24-timers løbet i Le Mans. Det skal blandt andet være med til at skabe stor begejstring blandt Toyota-fans, fortæller Anders Tystrup, pressechef i Toyota Danmark, til Ekstra Bladet.

Men erfaringerne fra løb som Le Mans har også et helt andet sigte.

– Gennem de ekstreme forhold, hybridteknologien udsættes for under et racerløb – og i særdeleshed under 24-timers løbet i Le Mans – hjælper det os til at kunne bygge bedre biler til almindelige mennesker, lyder det fra pressechefen.

Se også: Et drabeligt år: Så skidt står det til i trafikken

En gennemtæsket teknologi
Toyota deltager i Le Mans-serien med hybridracerbiler udstyret med både elektriske motorer og en almindelig benzindrevet motor, og selv om der umiddelbart kan virke langt fra de racerbiler, der hamrer gennem det franske sommerlandskab med en topfart på godt over 300 kilometer i timen, til de Toyota’er, du kan købe som almindelige hverdagsbiler, er der alligevel ligheder.

– De er på mange måder sammenlignelige med de hybridbiler, som man som almindelig dansker kan købe hos sin lokale Toyota-forhandler – blot med en del flere hestekræfter, fortæller Anders Tystrup til Ekstra Bladet.

Fordi der er punkter, hvor de almindelige biler sammenlignes med de vilde racerbiler, kan Toyota drage stor nytte i udviklingen af hybridteknologien til racerbilerne, da den forholdsvist simpelt kan implementeres i de almindelige hybridbiler til gaden, som Toyota på mange måder har specialiseret sig i.

– Vores hybridteknologi har allerede vist sig som særdeles holdbar gennem snart 20 år og med et salg på over 10 mio. hybridbiler verden over. Store udenlandske undersøgelser viser, at hybridbiler faktisk er nogle af de mest driftssikre biler overhovedet. Deltagelsen i Le Mans og i Le Mans-serien generelt er på mange måder med til at bekræfte teknologiens styrke, fortæller Anders Tystrup.

– Som en ekstra detalje gavner vores engagement i motorsport også selve mandskabet. Teamwork er afgørende for et godt resultat på et motorsportsteam, og de erfaringer, vi gør os i motorsport, tager vi med os i udviklingen af gadebilerne – både de produktmæssige erfaringer og i høj grad også de erfaringer vores dygtige ingeniører og teknikere gør sig i teamarbejdet hos Toyota Gazoo Racing, lyder det.

Det legendariske motorløb Le Mans køres i år fra lørdag d. 17. til søndag d. 18. juni, og Ekstra Bladet er med på sidelinjen, når Toyota Gazoo Racing skal forsøge at fravriste Porsche titlen.

Biler – 14. jun. 2017 – kl. 10:17

Jeremy Clarkson joker med Richard Hammonds ulykke