Danmarks suverænt største bilkoncern, Semler Gruppen, kan score solide profitter på en omstridt fidus, der minimerer registreringsafgifterne på dyre luksus-Audier.
Det skriver Finans.
Bilerne sælges kortvarigt til et leasing- eller udlejningsselskab med store rabatter, hvorefter bilerne kommer tilbage til Semler Gruppens net af Audi-forhandlere, der sætter dem til salg som lettere brugte.
På den måde veksler koncernen registreringsafgifter til solide gevinster.
Det viser Finans’ undersøgelse af 16 Audier, som Semler Gruppen har sat til salg via sine otte danske Audi-forhandlere. Dermed er der tale om profitter på op imod 400.000 kroner per bil.
Bilerne sælges under et særligt program, som Audi markedsfører blandt andet via tv-reklamer som Audi Approved Plus, og som omfatter næsten nye biler med ganske få kilometer på tælleren.
Netop nu har Semler Gruppen over 350 biler til salg under det særlige program.
Bilerne lokker med solide rabatter i forhold til de officielle listepriser, men hver bil kan gemme på profitter på op til flere hundrede tusinde kroner, viser Finans’ undersøgelse af bilerne.
– Jeg er ikke interesseret i, at der kommer til at stå Audi over det hele. Det er jo noget, som alle gør, fordi det er lovligt. Selvfølgelig vil der altid være nogen, som udnytter det i højere grad end andre, men der jo de regler, der er, og vi følger reglerne, siger PR-chef i Audi Danmark, Britt Stellinger.
Hun understreger, at firmaet ikke har gjort noget galt, men har ikke lyst til at forholde sig til Finans’ konkrete undersøgelse.
Efter sommerferien har skatteminister Karsten Lauritzen bebudet politiske forhandlinger om emnet. Hans partifælle i Venstre, skatteordfører Louise Schack Elholm, kalder det for misbrug.
– Det kommer bag på mig, at man vil gå så langt for at undgå at betale afgifter til den danske statskasse. Det kan simpelthen ikke være meningen, at statskassen udnyttes på den måde. Og vi vil efter sommerferien se på, hvad vi kan gøre for at stramme op, så det her misbrug ikke kan finde sted, siger hun.
De kreative hjerner hos Audi må tilbage til idéudviklingen, da modtagelsen af deres nyeste reklamefilm i Kina på ingen måde er gået som forventet.
Faktisk er reklamefilmen blevet svinet så meget til, at bilgiganten har set sig nødsaget til at trække den tilbage, fordi mange mener, at den nedgør kvinder.
Det skriver adskillige internationale medier – heriblandt CNN og Washington Post.
Filmen viser et ungt par, som netop er ved at blive gift, men inden der bliver sagt ’ja’, afbryder brudgommens mor, fordi hun først lige skal tjekke, om bruden er god nok.
Derfor hiver hun bruden i ørerne og næsen og kigger ind i munden på hende, før hun giver sønnike grønt lys med ‘tommelfingeren op’-tegnet.
Derefter kan man se en Audi komme kørende med budskabet: ‘En vigtig beslutning bør tages med omhu’.
Kvinder og brugte biler Til slut i videoen bliver Audi’s hjemmeside vist frem på skærmen, alt i mens en mandlig stemme fortæller, at man kan købe brugte biler hos Audi, og det er angiveligt dette, som har fået folk til at komme helt op i det røde felt.
På den kinesiske hjemmeside Weibo, som er Kinas svar på Twitter, bliver reklamefilmens sammenligning af kvinder med brugte biler kaldt gloser som ’sexistisk’, ’uacceptabel’ og ’ækel’, skriver norske Dagbladet.
Den hårde modtagelse af reklamefilmen, som er blevet set mere end 300.000 gange indtil videre, har fået Audi til at beklage samt trække den tilbage, skriver bilgiganten i en pressemeddelelse:
– Måden reklamen opfattes på af mange mennesker stemmer ikke overens med firmaets værdier på nogen som helst måde. De ansvarlige afdelinger har igangsat en intern undersøgelse af sagen, så vi undgår, at en hændelse som denne opstår i fremtiden, lyder det fra bilfirmaet.
Ifølge CNN rammer den dårlige opmærksomhed Audi på et yderst dårligt tidspunkt. Bilgigantens salgstal i Kina er faldet med 15 procent i første halvdel af 2017.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vi kører Thomas Blachmans Citroën CX årgang 1984, der ikke alene er en ikonisk youngtimer, men også er stylet helt i multikunstnerens ånd
Citroën CX’eren er stadig en unik bil. Thomas Blachman har givet modellen fra 1984 nogle ekstra personlige anstrøg. Foto: Jens Overgaard
Hvis biler kunne tale, ville den brunmetallic Citroën CX Gti 2500 årgang 1984, vi adstadigt ruller af sted i, bestemt være en af de mere snakkesalige af slagsen.
Den ikoniske franske model har nemlig ikke alene tilhørt den hurtigttalende musiker, multikunstner og X Factorvært Thomas Blachman. Men modellen, som er custommade med specielle dele, er også nærmest blevet et varemærke for Blachman.
Vi befinder os i Vejle, hvor vi har lånt bilen til en youngtimertest, som skal bringe os tættere på en af de mest ikoniske biler fra 70′ erne og 80′ erne.
CX’eren var nemlig den grandiøse Citroën, som i 1975 med sin hydropneumatiske væskeaffjedring og fart-afhængige servostyring skulle løfte arven efter den ikoniske DS og med sit kileformede design, som var en videreudvikling af den mindre GS.
Linjerne begejstrede, forargede og delte vandene alt efter temperament i en tid, hvor mærket havde gjort det til sit dna at være køretøj for datidens kreative klasse, som dengang især kunne kendes på højhalsede rullekravesweatre, tweedjakker med læderlapper på albuerne og snirklet piberøg.
Det er en bil, man i alle tilfælde ikke kan undgå at have en holdning til – helt ligesom til Blachman.
Bilen
Thomas Blachman købte sin CX for nogle år siden af Citroën-entusiasten Sune Friisgaard, som havde renoveret den grundigt.
Den tidligere ejer har købt den tilbage og sætter den nu på auktion.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Outreret design Lad os se på Blachmans brunmetallic CX, som har været til salg hos det nye auktionshus Classic Motor Sales, der ligger i biloplevelsesuniverset My Garage i Vejle.
Selv med nutidens briller er designet med sin kantede kileform så spektakulært som et hippierumskib fra Saturn, og det ligner intet andet.
Bilen står helt i bundposition, så vi må krumme ryggen for at komme ned i bilen. Vi starter motoren og sætter højdevælgeren i mellemindstilling, et par dap på speederen, der kommer tryk på systemet, og bilen hæver sig majestætisk. I højeste position kan den skræve over midterrabatten i hjulsporene på udhulede markveje.
Derfor var forgængeren, den gamle DS’er, i sin tid herhjemme især populær hos dyrlæger, der skulle kunne køre overalt, men samtidig befordrede magelighed på landevejen.
Og afløseren førte egenskaberne videre.
Udsigten til instrumentbordet er et nærmest minimalistisk vue.
Stort set alle instrumenterne er nemlig centreret omkring rattet, der kun har en eger, mens speedometer og omdrejningstæller er opbygget med rulletal som på en gammeldags badevægt. Blinkkontakten er samlet i en klump på venstre side sammen med bl.a. katastrofeblink og horn.
Blachmans model, som kunstneren ejede i syv år, blev købt af Citroën-entusiasten Sune Friisgaard, som havde renoveret og modificeret bilen med de dele, han mente passede bedst til CX-‘ eren. Det gælder bl.a. den specielle brunmetallic lakering, mens kofangerne er hentet fra en ældre og sidespejlene fra en nyere model.
Det gælder også de brede læderbetrukne sæder, som kommer fra en yngre CX GTi II, fra efter modellen i 1985 fik et større facelift med bl.a. plastickofangere og nyt interiør, og hvor GTi-modellen fik en mere sportslig attitude mod den tidligere Grand Tourismo-styling.
Flyvende tæppe Og så af sted i Blachman-bilen, der har været med i en række trailere og små film sammen med kunstneren. Det gælder bl. a. en optakt til DR-serien ‘Mentor’ og en musikvideo for Citybois.
Set med nutidens briller er den 4,67 meter lange og 1,73 meter brede bil, som dengang var monstrøs, noget mere beskeden, men den er dog stadig på størrelse med en nutidig Citroën C5, mens en firmabil for repræsentanten som Ford Taunus dengang lå på små 4,50 meter, og en direktørbil som Mercedes 200 var 4,68 meter.
I bevægelse ligger CX’eren pænt stabilt, mens den 2,5 liters motor på 138 hk virker usædvanlig lavgearet. Systemet med forbundne gas-og oliefyldte kamre ved hvert hjul fik fra lanceringen ros for at give en usædvanlig komfort, til gengæld kunne der være uheldige svingninger i karosseriet, da hydrauliksystemet også leverede tryk til bremser og den fartafhængige servostyring.
Den sagnomspundne oplevelse med en affjedring, der skulle kunne føles som et flyvende tæppe, oplevede vi dog ikke her, hvor huller slår noget igennem, mens styretøjet er sløvt efter dagens standard. Men der kan også her være tale om en justering af affjedringen. Derfor springer vi over i en nyere Prestige, der også er til salg, og som giver os svaret.
Den er et flyvende tæppe, som nærmest svæver hen over hullerne. Selv om entusiaster måske sværger til den originale model, opleves den nyere og mere luksuriøse fætter som langt mere helstøbt og en bil, man får lyst til at køre langt i.
Udfordrende instrumenter Det kræver noget tilvænning at følge badevægtsinstrumenterne, som efter dagens standard med digitale tal er noget langsomme og upræcise i deres visning. Samtidig skal du vænne dig til at slå blinklyset til og fra manuelt, og på den nyeste CX’er slog den til, hver gang vi drejede rattet, fordi håndfladen strejfede kontakten.
Når det er sagt, er der ingen tvivl om, at CX-‘ eren er en af de mest spektakulære biler, der nogensinde er bygget og nærmest kun overgået af gudinden Citroën DS. Den er en ener på godt og ondt, helt som den tidligere ejer.
Citroën CX
Bilen blev præsenteret på motorshowet i Paris i 1974, hvor designet, kreeret af Robert Opron, vakte opsigt. Modellen bød på nyeste generation af Citroëns hydropneumatiske væskeaffjedring og fartafhængige servostyring. Motorpressen valgte da også CX’eren til Årets Bil i Europa1975, hvor den afløste DS’eren.
Fra starten kom modellen som en femdørs, mens stationcaren Break fulgte. Den mindste 2,0 liters motorisering ydede 102 hk, mens den mest kraftfulde GTI II fra 80′ erne havde 168 hk. Væskeaffjedringen fra CX’eren blev bl. a. brugt i Rolls-Royce-og Mercedes-modeller.
Muligheden for at regulere højden betød dog, at CX’eren ikke fik tilladelse til import i USA. Citroën og Peugeot blev slået sammen til PSA i 1976. Det betød, at udviklingen af nye CX-modeller ikke gik så hurtigt, mens oliekrisen også satte en begrænsning. Modellen fik flere facelifts undervejs, men det mest omfattende var i 1985. Den sidste CX’er blev bygget i 1991. Afløseren, Citroën XM, kom på banen i 1989.
Du kender sikkert historier om aldrende filmstjerner, som pumper sig med stigende mængder Botox for at holde stilen, og hvor resultatet kan falde ud til flere sider. Sådan går det også i bilverdenen – hvor det ligesom i Hollywood heller ikke er ukendt at få opgraderet forlygterne.
Det har vi set på Fiat Punto, der i sin grundform repræsenterer enkelt og smukt italiensk industridesign, men efter utallige facelifts er langt fra udgangspunktet.
Det samme er ved at ske for den ellers stilrene Toyota Yaris, der efter seks år på banen og et midtvejsfacelift nu får et gennemgribende facelift, som omfatter 900 punkter.
Den er nemlig især bagtil kommet til at se noget overlæsset ud efter opgraderingerne, der ellers gør en solid og velkørende bil endnu bedre. De indre værdier har der nemlig aldrig været noget i vejen med i Yaris, der især som hybrid er blevet et regulært danskerhit. Vi tester dog her modellen med den nye 1,5 liters benzinmotor på 111 hk og mellemudstyret T2 Premium til en pris af 176.990 kr. plus levering.
Men du kan få en tredørs Yaris med grundudstyret, T1, og den mindste 69 hk motor til godt 116.000 kr. plus levering. Modellerne har som standard Toyota Safety Sense-pakken, der omfatter vognbanealarm, automatisk op-og nedblænding samt automatisk nødbremse, der virker op til 80 km/t.
Plusser og minusser Mens de fleste andre bilfabrikker har lanceret nye turbo-benzinmotorer, holder Toyota fast i sugemotorprincippet, hvor der nu er kommet lidt mere motorvolumen, flere hk og lavere forbrug i forhold til den oprindelige 1,33 liters motor, hvor den nye på papiret klarer 20,8 km/l.
Den har et moment på 136 Nm ved 4.400 omdrejninger og dermed lidt mere bundtræk end forgængeren, men leverer stadig ikke varen så flydende og elastisk som de nye downsizede turbobenzinmotorer.
Til gengæld har 1,5 liters motoren et overtag i bytrafikken, hvor du undgår, at bilen falder ned i et hul, når turboen ikke arbejder og dermed slet ingen trækkraft har, og du ikke skal arbejde så meget med gearene. Det er også et velkendt fænomen, at de små downsizede turbomotorer bliver tørstige ved motorvejsfart, her har den større motor en fordel.
For at undgå, at bilforhandlere og -værksteder får et dårligt ry eller bliver ofre for fordomme, vil Ford nu som de første herhjemme introducere video-gennemgang af din bils værkstedsbesøg.
Konkret betyder det, at en Ford-mekaniker optager gennemgangen af din bil på video, mens mekanikeren kommenterer tilstanden på din bil, og gør det klart for dig, hvad der eventuelt skal udbedres.
Når det er klaret, sendes videoen til dig, så du selv kan se, hvad mekanikeren anbefaler og hvorfor.
– Ford Video Check er en videobaseret kommunikationsplatform, der gør processen på værkstedet meget mere gennemskuelig og er med til at øge både tilliden og kundetilfredsheden, udtaler Jörg Pilger, marketingsdirektør i Ford Customer Service Division i Europa.
Ford Video Check, som systemet hedder, dokumenterer og forklarer, hvilket arbejde der eventuelt skal udføres.
Når videoen er blevet optaget sender Ford-forhandleren den direkte til dig via SMS og e-mail. Udover selve videoen indeholder sms/mailen også tilbud på udbedring af de eventuelle reparationer, som du med ét enkelt klik kan acceptere og bekræfte udbedringen.
Hos FDM er man som udgangspunkt positivt stemt over for den slags tiltag.
– Det kan fjerne misforståelser, hvor kunden siger A, men værkstedet hører B.
Systemet kan fange nogle af misforståelserne og uoverensstemmelserne, der kan opstå, siger Michael Nielsen, jurist i FDM, til Ekstra Bladet.
– Hvis der er en bule på bilen, og kunden mener, den først er kommet efter værkstedsbesøget, men værkstedet mener, den var der inden, så kan systemer som det her være med til at fange noget af det, siger han.
Din bil er sund og rask Med Ford Video Check kan mekanikerne hos Ford-forhandlere filme og tydeliggøre de problemer, der findes under for eksempel et serviceeftersyn. Du kan også opleve, at din bils besøg på værkstedet, resulterer i en video, hvor du får at vide, at din bil er sund og rask.
– Vi valgte at arbejde med Ford Video Check, fordi det er vigtigt at tydeliggøre for vores kunder, hvilket arbejde, der helt konkret skal udføres på deres bil, siger Paul Hayes, som er franchise direktør i Ford.
– Vi føler, at det skaber større troværdighed i forhold til det arbejde, vi udfører. Og siden projektet løb af stablen, har vi set en stigning i mængden af reparationer, som vores kunder har bedt os om at udføre, siger han.
FDM kan kun se et potentielt problem med de data, som værkstedet får.
– Det eneste problem, jeg kan se, er, hvordan Ford gør brug af de data, de får? Ford vil sikkert sige, at de ikke bruges til noget, men det er et problem, hvis Ford sælger dataen eller anden brug i strid med persondataloven. Overordnet er det en fin og avanceret løsning, og vi ser gerne mere af det, siger Michael Nielsen.
Ford Video Check lanceres hos alle Ford-forhandlere og autoriserede værksteder på tværs af Europa i den kommende tid. I Danmark er knap 20 Ford-forhandlere trænet og i gang med Ford Video Check – og Ford forventer, at det er fuldt implementeret inden årsskiftet.
Kvinden, som ifølge udlejningsfirmaet er sidst i 40’erne og fremviste irske identifikationspapirer, fortalte firmaet, at hun skulle bruge den åbne Lamborghini til en forretningsrejse til den franske by Strasbourg, inden hun så ville køre bilen tilbage til Zürich i Schweiz, hvor udlejningsfirmaet har hjemme.
Spottet i London På gps-trackeren, som bilen var udstyret med, kunne den administrerende direktør i Schweiwiller, Adriano Schweiwiller, følge hendes færden i den 10-cylindrede sportsvogn, og i stedet for at vende snuden hjem mod Schweiz, fortsatte kvinden i stedet mod Dover, hvorfra hun tog en færge til England.
– Den er allerede blevet set i London, lyder det fra Adriano Schweiwiller ifølge Mirror.
– Det er et stort tab, og jeg håber, af forsikringsfirmaet vil betale. Det britiske politi har intet gjort endnu, og kvindens telefon virker ikke længere, siger han.
Det sidste spor, som firmaet har af deres Lamborghini, er gps-data, som viser, at den har været parkeret i et p-hus, som tilhører en Ikea-forretning i bydelen Tottenham, som ligger i den nordlige del af London.
Kvinden lagde, inden hun lejede bilen, et depositum på 2.500 schweizerfranc (omkring 21.000 kroner) og sit identitetskort.
Nu tilbyder Schweiwiller, som tror, at ID-kortet er falsk, 5.000 schweizerfranc (omkring 42.000 kroner) til den, der kan finde bilen.
En australsk kvinde, som bor i storbyen Melbourne, har fået en p-bøde på 93 australske dollars (cirka 450 danske kroner), efter hun parkerede sin bil på den samme plads i en indkørsel, hvor hun har parkeret i 24 år. Det fortæller News.com.au, som har historien fra det australske radioprogram 3AW, hvor kvinden altså delte sin historie.
Raelene Zammit hedder kvinden, der har fået p-bøden, og ifølge News.com.au fortalte hun i radioen, at hun ingen anelse havde om, at hun parkerede ulovligt.
Derfor valgte hun at sende et brev til kommunen, som havde udstedt bøden, i et forsøg på at få dem til at se på sagen igen.
– Jeg fik et meget hurtigt svar om, at de havde gennemgået sagen, og i henhold til Road Safety Access 2009 var det ikke lovligt at parkere hen over en sti, fortalte hun.
– Svaret fortalte mig grundlæggende, at det ikke var op til diskussion, og hvis jeg ikke betalte bøden, ville sagen overgå til retten, fortalte hun.
Handler ikke om pengene For Realene Zammit er det ikke så vigtigt, at hun skal af med pengene til den ellers ærgerlige p-bøde.
– Det, der generer mig, er ikke de 93 dollars, og det er heller ikke det, at jeg har gjort det i 24 år uden at vide, at det var ulovligt, men det er det, at kommunen slet ikke taler med deres borgere om det, sagde hun til radioen.
Melbourne-kvinden er især ærgerlig over, at det er kommet så vidt, at sagen potentielt kunne ende i retten. Hun havde håbet, at kommunen ville sende en advarsel, hvor de fortalte hende, at hun parkerede ulovligt, inden de udstedte parkeringsbøden.
Da hun i radioprogrammet bliver spurgt, om hun har tænkt sig at betale p-bøden, svarer hun, at det vil hun gøre, ‘fordi fornuften skal sejre’.
– Jeg har sendt en mail efterfølgende for at fortælle, at jeg synes, det er forkert, at de slet ikke lytter til deres lokalsamfund, fortalte hun.
I den sydøstjyske by Kolding har kommunen lavet en ny bussluse på en centralt beliggende vej i byen.
Formålet med busslusen er at forhindre bilister i at køre ned ad vejen, fordi vejen er forbeholdt busser.
Busslusen er to meter bred, og det er kun busser, der kan køre hen over, da almindelige personbiler ofte ikke er brede nok. Forsøger man alligevel, kan man risikere at blive hængende på bilens undervogn – især i de mindre bilmodeller.
Trods skiltning og indkørsel forbudt har bilisterne alligevel svært ved at finde ud af, at vejen er forbeholdt busser. Det fortæller JydskeVestkysten.
Busslusen åbnede torsdag d. 13. juli, og allerede en uge efter har op mod 50 bilister ifølge naboer til busslusen kørt ulovligt igennem, mens flere har siddet fast.
– Jeg tror snart, vi er oppe på 40-50 biler, der er kørt igennem på en uge. I hvert fald 10 af dem har siddet fast, hvor de har fået hjælp af naboer her i gaden til at komme fri eller har fået hjælp på anden måde, f.eks. ved at skubbe sig selv fri, siger Carl Riisgaard, der bor lige uden for busslusen i Dyrehavegårdsvej, til Ekstra Bladet.
Fra sin bolig har han kunnet følge med i, hvordan bilister har kørt ulovligt igennem busslusen.
– Man kan se, at der er sort derhenne af olie, fordi bilernes bundkar går på, når de kører i, siger Carl Riisgaard.
Hver gang en bil forsøger at køre gennem slusen, men ender med at blive hængende på ”maven”, blokerer det for den bustrafik, som efter planen skulle køre igennem.
– Skiltningen er for dårlig. De står, så ingen kan se dem. Jeg synes, myndighederne er meget langsommelige i forhold til at få foretaget sig noget aktivt, siger Carl Riisgaard.
Ikke færre end 130 bilister har fået frakendt kørekortet gennem de seneste uger på en bestemt vej i Vallensbæk. I samme periode har 494 bilister fået uddelt bøder fra færdselsafdelingen hos Københavns Vestegns Politi ligesom de har uddelt 154 klip.
Det er i forbindelse med et vejarbejde på Vallensbækvej, i nærheden af motorvejen, at de mange bilister er blevet taget i fartforseelser. Det skriver TV2 Lorry.
Hele syv gange har færdselspolitiet været til stede med en eller flere fotovogne ved vejarbejdet for at få bilisterne til at sænke hastigheden til de tilladte 40 km/t.
En overvågningsvideo fra Hangzhou i Kina viser et dramatisk øjeblik, hvor en lastbilchauffør, som kommer kørende på motorvejen, fuldstændig overser en anden lastbil, som holder parkeret i motorvejens nødspor.
Og resultatet er en vej i flammer.
Hvad der er årsagen til, at chaufføren overser den parkerede lastbil, melder historien fra VG.no ikke noget om, men i hvert fald brager chaufføren direkte ind i den bagerste del af den parkerede lastbil.
