Er fremtiden for bilen uden de traditionelle forbrændingsmotorer?
Det tyder meget på.
Når direktøren for Europas største olieselskab, hollandsk/britiske Shell, som vi herhjemme mest kender som leverandør af benzin og diesel, offentligt melder ud, at hans næste bil bliver en delvist elektrisk bil, så siger det en del om, hvilken retning bilindustrien går i.
Det fortæller flere medier – blandt andre Bloomberg.
En talsmand for Shell fortæller ifølge Bloomberg, at direktøren Ben Van Beurdens næste bil bliver plug-in-bilen Mercedes-Benz S500e, som er en hybridbil med både batterikraft og almindelig forbrændingsmotor.
Firmaets finansielle direktør Jessica Uhl kører i forvejen en BMW i3, som er en ren elektrisk bil.
– En god ting I et interview med Bloomberg TV siger Ben Van Beurden, at udviklingen er positiv.
– Hele udviklingen mod at elektrificere økonomien og at elektrificere transporten i steder som Europa, USA og sågar Kina er en positiv ting, siger han til Bloomberg TV.
– Vi er nødt til at nå et højere niveau af elektriske biler, siger han.
Samtidig oplyser Shell, at firmaet har planer om at investere en milliard dollars om året i deres afdeling for nye energiformer som en del af skiftet til mere miljøvenlig energi.
Blandt andet ser olieselskabet stort potentiale i hydrogen som brændstof.
En Mercedes-Benz S500e har et oplyst forbrug på 35.7 km/l, og bilen kan køre på ren batterikraft i 33 kilometer, forudsat de er fuldt opladet.
Van Beurden regner med, at indkøbet af den nye direktørbil sker til september. Tidligere kørte han diesel.
Salzburg(Ekstra Bladet Biler): Nødbremse på alle modeller er ved at være standard hos de store producenter.
Peugeot har været bagud på det punkt, men med den faceliftede 308’er er Peugeot igen klar med samme sikkerhedsudstyr som konkurrenterne.
Når den nye 308 lander i Danmark, har alle modeller nødbremse, på nær den gamle diesel på 1,6-liter.
Ved præsentationen af den opdaterede 308 er der veje med masser af sving, og så bliver man lige mindet om, hvor fint et kompromis mellem dynamik og komfort en 308′ udgør.
Når en bil er så velkørende, er der ingen grund til at pille ved undervognen, så det har Peugeot klogeligt undladt.
Et hurtigt blik i kabinen afslører ingen synlige ændringer, men man kan glæde sig over ny skærm, der reagerer betydeligt hurtigere ved tryk end den gamle.
Apple CarPlay og Android Auto er standard, Android virker stadig ikke på dansk, men det kan Peugeot ikke gøre for.
Udvendigt disker bilen op med ny grill, hvor logoet er flyttet ned, samt LED-kørelys på alle udgaver. Fremover har alle 308’ere også permanent lys i baglygterne.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Flere af de store benzinkæder siger farvel til oktan 92 for at gøre mere plads til dyrere luksusbenzinvarianter
V-Power Diesel, som bl.a. har været solgt en periode i Tyskland, er nu på vej til Danmark, hvor der er plads i haner og tanke, når oktan 92 forsvinder. Foto: Shell
Mindre af den lidt billigere oktan 92-benzin og flere specialblandinger. Sådan ser udviklingen ud på landets tankstationer, hvor Cirkel K og Shell stopper med at sælge oktan 92, mens Q8 endnu holder kortene tæt ind til kroppen.
Hos Cirkel K laver man mere plads til premium-benzinen, Miles Plus 95, mens Shell vil introducere en premium diesel kaldet V Power Diesel.
Der er flere årsager til, at oktan 92 forsvinder. Først og fremmest er afsætningen faldende, mens bilisterne faktisk opnår en besparelse ved at vælge den lidt dyrere oktan 95, lyder det både fra benzinselskaberne og FDM.
Oktan 92 er typisk tre-fire øre billigere per liter. Men da det er mindre energi-effektivt, kører bilen længere på oktan 95.
– Det er faktisk en rigtig god nyhed, at vi tager 92 oktan ned fra hylden. Det betyder nemlig enden på illusionen om, at 92 oktan er det billigste benzinvalg for bilisterne, lød det ved udmeldingen om at fjerne oktan 92 fra Søren Møller Maretti, retaildirektør hos DCC Energi, som driver Shell-netværket i Danmark.
– Forskellen på energiindholdet i 92 og 95 oktan gør, at 92 oktan er 10 øre dyrere literen. Forklaringen er, at der er 1,3 procent mere energi i 95 oktan. Det svarer til 14 øre per liter ved en literpris på 11 kr. Så i virkeligheden sparer du 10 øre per liter ved at skifte fra 92 til 95 oktan, siger han.
Samme melding er kommet fra Cirkel K, som er i gang med at udfase oktan 92 fra stationerne.
– Der er et meget lille salg af oktan 92, så det er blevet et nicheprodukt, der er forholdsvis dyrt over for oktan 95 med et højere energiindhold. Vi giver nu mere plads til vores premium-benzin, Miles Plus 95, der bl.a. indeholder additiver, som er med til at renholde ventilerne, siger Peter Rasmussen, der er fuel-direktør hos Cirkel K.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Mere premium-benzin Udsagnet om mere fornuft ved at tanke oktan 95 bakkes op af Jørgen Jørgensen, som er seniorrådgiver hos FDM.
– Faktisk får bilen mere energi ved at tanke oktan 95, men vi er nok i et grænseland, hvor den almindelige bilist ikke kan mærke forskel, fordi der kan være en række andre faktorer, som f. eks. temperaturer og vindmodstand, der spiller ind, siger Jørgen Jørgensen.
Shell fortsætter indtil videre med oktan 92 på 47 ubemandede stationer.
Jørgen Jørgensen konstaterer, at bilerne ikke bliver ødelagt af at tanke oktan 92.
– Bilen tager ikke skade af, at man hælder oktan 92 i tanken. Den regulerer sig selv ind efter det, siger han.
Nogle biler skal dog have oktan 98, og her er der kun en mulighed, nemlig at vælge V Power 99 fra Shell.
De andre selskaber herhjemme har ikke længere oktan 98 i hanerne, men der findes også oktanadditiver.
Der sælges en række premium-benzinprodukter på markedet, som ud over Miles Plus 95 fra Cirkel K også omfatter oktan 95-varianten Q8 Dynamic.
Spørgsmålet er, om de er pengene værd? Ikke ifølge FDM.
– Nej. Almindelig oktan 95 opfylder kravene. Hvis man synes, at bilen kører godt, er der ingen grund til at gøre mere på den front, siger Jørgen Jørgensen.
De dyrere benzinblandinger indeholder dog forskellige additiver og rensestoffer til motoren og kan på den front virke plejende. Hvis det handler om brændstoføkonomi har bilistklubbers test med Shells V Power 99 vist, at det højere oktanindhold, og dermed energiindhold, betyder at bilen – ud over mere energi – kan køre længere på literen med dette.
Men der er altså også andre faktorer, såsom omgivelser og kørestil, der spiller ind på det reelle forbrug, mens merprisen på omkring 1 kr. per liter op til V Power 99 er større, så fordelen går fløjten.
Cirkel K, der før hed Statoil, har også haft det endnu mere luksuriøse brændstof Ultima, som skulle konkurrere mod V-Power 99.
Men det blev taget af markedet for nogle år siden.
Afventer situationen Hos Q8 afventer man situationen, før man melder ændringer af sortimentet på tankene ud.
– Der er en udvikling lige nu, som vi følger tæt, og vi er i gang med at se på, hvad det vil have af konsekvenser at fjerne Oktan 92 helt eller delvist fra vores servicestationer. Vi følger med i vores kunders behov og ønsker til vores udbud af produkter generelt, og det vil også få betydning for vores kommende planer – der er bare ikke en færdig konklusion endnu, siger Marie Sheye Lund, der er kommunikationschef hos Q8.
Hos Shell går man altså nu et skridt videre og får som noget helt nyt også premium-dieselproduktet Shell V-Power Diesel i hanerne, ligesom det har været tilfældet i udlandet i nogen tid.
– Vi oplever en stigende efterspørgsel efter dieselprodukter med flere egenskaber, siger Møller Maretti fra DCC Energi.
Han kan ikke udtale sig om de specifikke egenskaber for det Shell V -Power dieselprodukt, der nu snart sælges i Danmark, og om det adskiller sig fra det, som sælges andre steder.
Jørgen Jørgensen fra FDM kender ikke detaljerne om det nye V-Power diesel, og han kan derfor ikke udtale sig om det.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vores annoncer gør det muligt for os at tilbyde en stor del af vores indhold – helt gratis. Hvis du tillader annoncer på ekstrabladet.dk, kan vi blive ved med at servere dig gratis nyheder. Måske værd at overveje en ekstra gang?
Årsagen til Carla Bensons kritik er, at hun mener, at politiet skabte en farlig situation for, da de smed en sømmåtte ud flugtbilisten, der kom kørende i høj fart.
For da den kvindelige flugtbilist kørte hen over sømmåtten i en stjålet bil, mistede hun herredømmet over bilen, som fløj ind i Carla Bensons bil.
– Jeg synes ikke, det var det rigtige at gøre, at politiet brugte en sømmåtte på grund af den fare, det udsatte mig og mine børn og andre trafikanter for, lyder det fra kvinden ifølge Gloucestershire Live.
Gik glip af skolefest Både Carla Benson og de to børn fik skader, da flugtbilisten bragede ind i dem.
Carla Benson selv fik skader på maven, hvor selen havde strammet til, da flugtbilen ramte, mens hendes datter fik skader i ansigtet fra airbaggens udløsning.
Datteren var så flov over, hvordan hun så ud efter sammenstødet, at hun ikke ville med til skolefest, fortæller Gloucestershire Live.
– Min søn er bange for at skulle tilbage i bilen, og han vil under ingen omstændigheder sidde foran, siger Carla Benson.
Efterladt uden bil Carla Benson er ikke alene med sin kritik af politiets metode til at få standset flugtbilisten.
Ejeren af den stjålne bil mener også, at politiet kunne have brugte andre metoder, så han ikke stod tilbage med en smadret bil.
I en udtalelse i forbindelse med retssagen mod flugtbilisten lød det fra bilejeren John Irving, at ‘han var skuffet over politiets brug af sømmåtte, da det efterlod ham uden bil og havde skadet en mor og to børn, som ikke havde noget med sagen at gøre’.
John Irving fortæller, at hans VW Golf blev skadet for 5500 pund (45.000 kroner, red.), og fordi flugtbilisten stjal bilen, mens nøglerne sad i, vil hans forsikring ikke dække.
Ved retten blev flugtbilisten, som selv er mor til tre, idømt fængselsstraf i 16 måneder og fik forbud mod at køre bil i fem år.
Episoden med sømmåtten fandt sted i juli i 2016, og nu har kvinden altså fået sin straf.
Hun havde ingen forsikring og var påvirket af kokain, da politiet med en sømmåtte stoppede hende.
Den traditionelle forbrændingsmotor går gennem hårde tider.
Historier om snyd med udledningstal, konsekvenser for naturen og lignende har givet alvorlige skår i de gode gamle benzin- og dieselmotorer.
Efterhånden står det klart for de fleste i bilbranchen, at fremtiden tilhører elbiler eller andre lige så moderne teknologier.
Men Mazda har netop præsenteret en ny type af motor, som er lidt af en teknologisk landvinding.
Skyactiv-X kalder Mazda motoren, og hvis man skal forsøge at beskrive den nye type motor på en helt simpel måde, er det en grundlæggende en dieselmotor, der kan køre på benzin. Det fortæller Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør hos FDM Motor, til Ekstra Bladet.
– Meget forenklet sagt så har Mazda fået en dieselmotor til at køre på benzin, siger han.
– Og hvorfor er det så smart?
– Det giver en masse fordele, fordi benzin er et renere brændstof end diesel, og desuden udleder benzin ikke lige så mange skadelige partikler og kvælstof – såkaldt NOx – som dieselmotorer, så Mazdas nye motor giver både renere forbrænding og en stærkere forbrænding, forklarer han.
– Til gengæld er motoren mere effektiv og stærkere end en klassisk benzinmotor, siger han til Ekstra Bladet.
Lavere forbrug Mazda selv lover en reducering i forbruget på 20-30 procent i forhold til de nuværende motorer, samtidig med at de garanterer et drejningsmoment, der er 10-30 procent højere set i forhold til nuværende motorer.
Den nye Skyactiv-X-benzinmotor har faktisk tændrør, som man kender det fra en benzinbil, men ikke som primære kilde til at antænde benzinen. Ingeniørerne hos Mazda har kombineret kompressionstænding (hvor den rette blanding af brændstof og luft får brændstoffet til at selvantænde) med gnisttænding (med tændrør) i en ny forbrændingsmetode, som de selv kalder ‘Spark Controlled Compression Ignition’.
– Motoren vil kunne udnytte en større del af energien fra benzin. I dag siger man, at en almindelig benzinmotor udnytter omkring 30 procent af energien fra benzinen, men der vil denne teknologi kunne udnytte mere, siger Søren W. Rasmussen til Ekstra Bladet.
Forlænger levetiden Mens de traditionelle benzin- og dieselmotorer er i modvind, forudser den biltekniske redaktør, at Mazdas nye teknologi kan forlænge levetiden for forbrændingsmotoren.
– Skruer vi tiden frem til om 30 år, kører vi på ikke længere på benzin og diesel. Og på vej mod det mål får vi mere og mere el-drift i vores biler, men da vi ikke alle kan køre på el fra i morgen, fordi der simpelthen ikke er nok elbiler, batterier og ladestationer, må vi acceptere, at vi også i de kommende år kommer til at køre på benzin og diesel. Her er Mazdas nye motorteknologi et vigtigt skridt i at forlænge levetiden på forbrændingsmotoren, siger han.
Han pointerer, at vi i de næste 30 år, ind til vi er klar til udelukkende at køre i elbiler, ikke vil acceptere, at vi kører med benzinmotorer, som dem vi kender i dag. Nye miljø- og effektivitetsnormer kræver, at vi kører med motorer, der er langt mere effektive og mindre forurenende.
– Det er på ingen måde aflysningen af overgangen til elbiler, men det er en sikring af, at vi har biler nok til at dække vores behov, indtil vi er klar til kun at køre på el. Og her er denne motor en løsning på mange af de problemer, vi har i dag, siger Søren W. Rasmussen.
Med 360 stejlende hestekræfter fra en voluminøs sekscylindret rækkemotor lagde den smukke Ferrari 121 LM alle konkurrenter bag sig på racerbanernes langsider, da den kom frem i 1955.
Faktisk nåede modellen hele 290 km/t på langsiden i forbindelse med Le Mans 1955 og satte hurtigste omgangstid i en træningsrunde.
Nedbremsninger og sving var til gengæld ikke favoritkost for den ultrasjældne Ferrari, der kun blev bygget i fire eksemplarer. En sandhed racerkører Ernie McAfee fik at mærke året efter, hvor han forulykkede i et sving under Del Monte Trophy-racet ved Pebble Beach.
Her lavede han en fejl under en nedgearing i svinget, mistede kontrollen og ramte et træ. Han døde på stedet.
Bilperler på auktion Bilen blev bygget op igen over de følgende to år. Og i denne weekend er den så under hammeren på RM Sotheby’s årlige auktion i californiske Monterey, hvor den blå Ferrari stråler om kap med en perlerække af andre ekstremt værdifulde klassiske biler.
I videoen øverst kan du se de fem biler, der har de højeste offentliggjorte vurderingspriser på auktionen (tre biler har vurderingspriser, som kun oplyses på forespørgsel).
Den blå Ferrari 121 LM er vurderet til mellem 41,3 og 47,7 millioner kroner.
Omend det kan lyde besynderligt, skulle den være god nok.
Den tyske myndighed KBA, hvis formål er at godkende køretøjer, benyttede en bærbar computer med specielle funktioner fra Volkswagen selv til at undersøge, om dieselbiler blev renere med ny software. Det skriver Ingeniøren.
Det er det tyske erhvervsmedie Wirtschaftswoche, der ifølge Ingeniøren kan vise emails sendt mellem Volkswagen og den tyske myndighed KBA, som viser, at VW stillede de bærbare computere til rådighed, som skulle bruges til at godkende en softwareopdatering fra VW selv.
Efter sigende havde KBA ikke udstyret til at kontrollere, om opdateringen af softwaren nu også havde den ønskede effekt, og det var derfor, at VW stillede de bærbare computere til rådighed.
Specielle funktioner Wirtschaftswoche har skrevet historen på baggrund af emails, som de efter eget udsagn har fået fat i, og interviews med anonyme medarbejdere og konsulenter.
– Ved vores seneste møde i Wolfsburg, lovede vi at stille målerhardware til rådighed, lyder det ifølge Ingeniøren i en af de emails, som Wirtschaftswoche citerer.
Hardwaren skulle efter sigende være bærbare computer med helt specielle softwareanalysefunktioner.
Opgraderingerne på dieselbilerne kom i kølvandet på diesel-skandalen, som begyndte at rulle i 2015, hvor Volkswagen blev taget i at have installeret snydesoftware på deres biler, som kunne genkende, når de blev testet på et rullefelt i et laboratorium. Softwaren kunne automatisk skrue op for rensningen af udstødningen for de såkaldte NOx, hvorfor bilerne altså så ud til at forurene mindre, end de gjorde i virkeligheden.
En talsmand fra Volkswagen forklarer til det tyske erhvervsmedie, at KBA ønskede at teste snydedieselbilerne før og efter opgraderingen.
– Det drejede sig om sammenlignende målinger med gammel og ny software, lyder det fra talsmanden ifølge Ingeniøren.
VWs softwareopdatering blev efterfølgende godkendt af KBA og rullet ud i hele Europa – og dermed også Danmark.
En engelsk Mercedes-ejer blev noget chokeret, efter vedkommende havde afleveret sin dyre Mercedes A45 AMG hos en forhandler i byen Bolton, hvor bilen skulle omlakeres.
Det fortæller flere britiske medier herunder The Sun.
For hjemmefra kunne ejeren, der ikke står frem med navn, via sin app følge, hvordan ejerens sportslige AMG-Mercedes pludselig stod parkeret uden for et hus i den lille by Fallowfield, som ligger adskillige kilometer fra Bolton.
Senere fandt ejeren ud af, at huset tilhørte en ansat fra forhandleren, hvor ejeren havde leveret bilen til omlakering. Episoden fandt sted tirsdag aften.
– At sige, at jeg er rystet, er en underdrivelse. Bilen skulle have været nordpå til Blackpool for omlakeringen, så jeg ville have haft forståelse for, hvis den var blevet kørt nordpå. Men faktisk blev den kørt længere sydpå og med en betydelig afstand, siger ejeren ifølge The Sun.
Ingen kompensation Ejeren blev efterfølgende af sin kæreste kørt hen til adressen i Fallowfield, hvor bilen holdt parkeret.
– Jeg vil ikke have nogen kompensation, men jeg føler, at min tillid er blevet misbrugt. Jeg vil bare have, at folk skal vide, at min bil blev kørt flere kilometer væk fra forhandleren, lyder det fra ejeren.
Cheferne hos Mercedes-forhandleren ville ikke kommentere sagen, men den britiske afdeling af Mercedes har nu meddelt, at de vil undersøge sagen.
Ifølge ejeren tilbød forhandleren en gratis tankfuld benzin, men det ville ejeren ikke have. I stedet vil Mercedes-ejeren nu få omlakeringen foretaget hos en anden forhandler.
Greater Manchester Police bekræfter over for The Sun, at de fik en anmeldelse fra en borger, der fulgte sin bil via gps, men at der ikke var skete noget kriminelt, fordi bilen blev leveret tilbage.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Landmanden er træt af farlige situationer på landevejene
21-årige Dennis Kjær ærgrer sig over, at bilisters utålmodighed kan skabe farlige situationer i trafikken, når de vil forbi en landbrugsmaskine. Foto: Dennis Kjær/privatfoto
Dennis Kjær fra Randers er ved at være træt af utålmodige bilister. De skaber farlige situationer for ham og dem selv, når de foretager hasarderede overhalinger.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Til daglig er 21-årige Dennis landmand. Som landmand skal man af og til ud på de danske veje i de store landbrugsmaskiner, og det er der, de farlige situationer opstår, fordi bilister ifølge ham ofte ikke gider vente med at komme forbi en traktor eller en mejetærsker.
– Egentlig håber jeg bare, at vi alle sammen kan komme sikkert frem i trafikken – både bilister og os i landbrugsmaskinerne, siger Dennis Kjær til Ekstra Bladet.
Som han også skriver i opslaget, er det særligt utålmodigheden, han mener, der kan være livsfarlig for bilisterne.
– Jeg oplever næsten, hver gang jeg kører, at der kommer en bilist, der er kommet for sent af sted og derfor simpelthen ikke kan komme hurtigt nok forbi. De har ikke tålmodighed til, at jeg viger for at give dem plads, og så opstår de farlige situationer, siger han.
Giver fingeren Når utålmodigheden hos bilisterne bliver for stor, oplever Dennis Kjær, at det kan stige folk til hovedet.
– Så rækker de den dumme finger op, siger han til Ekstra Bladet.
– Bilisters had til landbrugsmaskiner er virkelig stort, siger han.
I den ideelle verden ville han ønske, at bilister væbnede sig med større tålmodighed, fordi det for ham også ville forstærke lysten til at køre ind på en vigeplads for at lukke bilister forbi.
(Artiklen fortsætter under billedet)
– Hvis bilister viste tålmodighed i stedet for at give fingeren, og måske vinkede og sagde ‘tak fordi du holdt ind til siden’, så ville man få lyst til at gøre det igen, siger han.
I sit opslag skriver han også, at han håber, at bilister, næste gang de møder en landmand, i stedet for at tænke ‘den lorte forpulede traktor’ i stedet ville tænke ‘wow, respekt for ham der kæmper røven ud af bukserne for de danske fødevarer’.
Den del føler Dennis Kjær er blevet misforstået i kommentarfeltet til opslaget, der er delt mere end 5.500 gange og kommenteret over 1.000 gange.
– Jeg kan fornemme, at folk forstår opslaget lidt, som om at jeg vil gøre landmænd vigtigere end andre. Sådan er det ikke ment. Landmænd passer deres arbejde ligesom alle andre, men vi kan ikke passe vores arbejde uden at skulle på vejen en gang imellem med de store maskiner, siger han til Ekstra Bladet.
Han tror, at årsagen til, at bilister reagerer så kraftigt, er udviklingen i landbrugsmaskinerne.
– Vi kører nogle virkelig store maskiner – meget større end tidligere – og de fylder meget på vejene, siger han.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Vores annoncer gør det muligt for os at tilbyde en stor del af vores indhold – helt gratis. Hvis du tillader annoncer på ekstrabladet.dk, kan vi blive ved med at servere dig gratis nyheder. Måske værd at overveje en ekstra gang?
