Lader du nogensinde din hund sidde i bilen?

Selv på en varm sommerdag?

Det kan være farligt for hunden, og som dette sociale eksperiment fra Confused.com viser, kan du i hvert fald ikke regne med, at omverdenen nødvendigvis reagerer, hvis de kommer forbi en hund i en varm bil.

Se selv i videoen over artiklen.

Som videoen fra Confused.com, som aol.co.uk bringer, også fortæller, har folkene bag eksperimentet placeret en falsk hund i en varm bil på flere sommerdage i juli som et simpelt socialt eksperiment – stopper folk op og hjælper, hvis de kommer forbi den varme bil med ‘hunden’ på bagsædet?

Få stopper
Temperaturen på de juli-dage, hvor eksperimentet er optaget, er ifølge videoen mellem 27 og 30 grader, hvorfor det altså kan blive helt op til 50 grader i bilens kabine på bare en time.

‘Hunden’ beklager sig flere gange, hvor den blandt andet jamrer og gør højlydt, mens folk går forbi.

Selv om flere hundrede mennesker går forbi bilen med den lidende ‘hund’, er det kun fire personer, der stopper op for at hjælpe.

Ved to af de fire personer, der stopper op, må folkene bag filmen bryde ind, fordi de er ved at ringe op til myndighederne for at få hjælp til den lidende ‘hund’.

Se også: Vil du undgå bøder og klip? Fra i dag jagter politiet disse syndere

Det må du gøre
Tidligere på året skrev det danske politi et opslag på facebook, som er blevet delt mere end 1.000 gange, om netop det emne.

I opslaget skriver politiet, hvad man må gøre, hvis man kommer forbi en varm bil med en hund i.

– Hvis du ser en hund i nød i en varm bil, skal du først forsøge at finde ejeren. Hvis det ikke lykkes, så ring til os. Hvis du mener, at hunden er i livsfare, må du slå ruden ind. Det skal dog efterfølgende kunne bevises, at du handlede i nødret, og at hunden var i en livstruende situation, skriver politiet i opslaget og fortæller samtidig, at der kan blive op til 90 grader varmt inde i en bil på en sommerdag, hvis den står i solen.

Er du overrasket over, at så få reagerer i det sociale eksperiment?

Biler – 21. aug. 2017 – kl. 22:10

Mor med barn i bilen: Kan man klare promilletest dårligere end hun gør her?

Et af de store etiske dilemmaer, når man snakker selvkørende biler, er programmeringen af dem i forbindelse med ulykker. Skal den selvkørende bil eksempelvis prioritere at redde bilens chauffør frem for at redde fodgængere, hvis en ulykke er uundgåelig?

Nu har det tyske transportministerium ifølge Europe Autonews udsendt en guideline til de store tyske bilproducenter, hvor de giver svar på ét af de dilemmaer, der kan opstå.

I guiden råder ministeriet til, at bilproducenterne prioriterer menneskeliv frem for dyr og materielle genstande.

Det vil altså sige, at er en ulykke uundgåelig, skal bilcomputerens software gøre alt for, at personerne, som er involveret, bliver skadet mindst muligt – også selv om det vil koste et dyr livet eller gå ud over et hus.

Se også: P-lovgivning er hullet: Parkér i vejkanten og undgå bøder

Nye etiske dilemmaer
Tyskland er som bekendt hjemland for nogle af verdens største bilproducenter – f.eks. Volkswagen, Daimler og BMW – og alle arbejder de i at gøre biler mere selvkørende.

Derfor har de tyske myndigheder arbejdet på regler for, hvordan de selvkørende systemer skal programmeres til at agere ved ulykker.

De nye guidelines, som er udarbejdet af en komité med eksperter i etik, lov og teknologi, skal i udgangspunktet sikre, at bilerne prioriterer menneskelige liv højere end noget andet.

– Samspillet mellem mennesker og maskiner kaster nye etiske spørgsmål af sig i en tidsalder med større digitalisering og selv-lærende systemer, siger Alexander Dobrindt, transportminister i Tyskland, ifølge Europe Autonews.

– Ministeriets etiske kommission har udgivet verdens første sæt af guidelines for automatiseret kørsel, siger han.

Er det ok, at menneskeliv skal prioriteres over dyreliv?

Se også: Bilbranchen til politikere: Bilsalget går i stå

Tirsdag formiddag omkring kl. 11 er et tidspunkt, som den 53-årig taxachauffør Henrik Kazzia Ørbæk sent kommer til at glemme.

Her kom han kørende på Faxevej i Faxe med omkring 80 kilometer i timen i sin tre måneder gamle taxa, da han pludselig oplevede noget, som han med egne ord ‘kun har oplevet to eller tre gange af den grove karakter’ i sine knap 25 år som taxachauffør.

Som du kan se i videoklippet over artiklen, som stammer fra et dashcam i Henrik Ørbæks taxa, er det kun hans hurtige reaktionsevne, der gør, at han ikke brager sammen med en bilist, der kommer kørende i hans vognbane i modsatte retning.

– Jeg er glad for, at jeg har en vognmand, der går op i, at jeg har de bedst mulige kompetencer som chauffør. Det er ikke alle vognmænd, der gør det i taxabranchen, siger Henrik Ørbæk til Ekstra Bladet.

– For halvanden måneds tid siden var jeg på køreteknisk anlæg til udvidet køreteknisk kursus, hvor jeg lærte min bil at kende. Jeg er helt sikker på, at det er en af grundene til, at jeg kunne reagere så hurtigt, fortæller Henrik Ørbæk.

Sker ofte
Som man kan se i videoen, er det særdeles tæt på at gå galt, da bilen, der kommer i modsatte retning, trækker ud i det spor, hvor Henrik Ørbæk kører, for at overhale blandt andet en traktor.

Henrik Ørbæk har kun oplevet så slemme tilfælde i trafikken et par gange, men det er til gengæld ikke usædvanligt, at der opstår farlige situationer, når trafikanter skal overhale traktorer eller andre langsomt kørende køretøjer som i videoen, fortæller han.

– Det er ikke unormalt i høsttiden, at folk overhaler totalt hasarderet. Jeg synes, det er dybt forkasteligt. Folk er vant til at køre 80 kilometer i timen, og hvis ikke de mener, at en traktor trækker hurtigt nok ind, laver de farlige overhalinger. Folk har for travlt, siger Henrik Ørbæk.

Selv om han ikke har oplevet situationer som den i videoen ret ofte, gik han ikke i panik.

– Jeg trak vejret meget, meget dybt bagefter. Jeg valgte at køre videre, fordi jeg var 100 procent sikker på, hvad jeg selv lavede i situationen, så jeg var egentlig ikke på den måde rystet. Jeg var bare chokeret over, hvad klovnen lavede, siger Henrik Ørbæk til Ekstra Bladet.

Han håber, at videoen kan være med til at sætte fokus på, at folk skal køre med mere omtanke.

–  Hvis folk bare ville tænke sig bedre om, når de kører, ville det gøre en kæmpe forskel, siger han.

Se også: Skatteborgerne betaler regningen: Dårligt vejarbejde koster millioner

Slemt i høstsæsonen
Henrik Ørbæk kører taxa for Haslev Taxi. Hans vognmand Kenneth Hansen bakker sin chauffør op i, at bilister ofte træffer dårlige beslutninger i denne tid.

– Folk mister tålmodigheden og besindelsen og laver de her ting. Det er særlig slemt i høstsæsonen og roesæsonen i november, hvor der er mange landbrugsmaskiner på vejene, siger Kenneth Hansen til Ekstra Bladet.

I taxafirmaet kører alle biler med dashcam ligesom i Henrik Ørbæks bil.

– Det er nemmere i situationer som disse at bevise, hvad der er sket, og så er det også en fordel rent forsikringsmæssigt, når vi har videomateriale, siger Kenneth Hansen.

Se også: Motorvej blev udvidet for en milliard: Bilister sparer ét minut

En ingeniør fra bilmærket Volkswagen er fredag blevet idømt 40 måneders fængsel ved en domstol i USA for at have snydt med software, så bilmærkets biler i målinger udledte færre kvælstoffer.

Det skriver nyhedsbureauet Reuters.

Anklageren gik efter at få idømt ingeniøren ved navn James Liang tre års fængsel. Det ønske har en dommer ved en føderal domstol i byen Detroit efterkommet.

Samtidig er James Liang blevet idømt en bøde på 200.000 dollar – svarende til til omkring 1,2 millioner danske kroner.

Dommeren har i forbindelse med domsafsigelsen givet udtryk for, at dommen “forhåbentligt” vil afskrække andre fra at begå samme handling.

Ingeniørens straf er en udløber af en større skandale, hvor det kom frem, at Volkswagen snød med deres software i bilerne.

Softwaren i Volkswagen s biler betød, at dieselbilerne fra det tyske mærke ved officielle kontroller fremstod mere miljøvenlige, end tilfældet var i virkeligheden.

Det lille stykke software betød blandt andet, at biler solgt i USA kunne udlede et 40 gange højere niveau af kvælstofilter, end loven tillader.

Snyderiet med softwaren viste sig at være en del af en global bilskandale, hvor adskillige bilmærker blev afsløret i at snyde med udledningen af kvælstofilter.

Har du oplevet noget lignende? Kontakt os på 1224@eb.dk eller SMS/MMS på 1224 (koster alm. takst)

Hvis du vil undgå at betale for parkering, men omvendt heller ikke er interesseret i at holde ulovligt, skal du sørge for at parkere ved en park, en græsrabat eller andre lignende arealer. For så kan kommunernes p-vagter ikke skride ind.

Det fortæller Århus Stiftstidende.

Tidligere var det ulovligt i byzoner at parkere langs veje uden for kørebanen, hvor der var et areal til fysisk forhindring i form af en hæk, grøft, hus eller lignende.

Men den lovgivning blev tidligere i år lavet om, efter en sag om en familie i Nordjylland, der fik en p-bøde, fordi deres trailer holdt parkeret på familiens egen grund, der grænsede op til en vej.

– Vi har set eksempler på, at forbuddet mod standsning og parkering i yderrabatten har haft helt skæve konsekvenser. Det har blandt andet betydet, at en borger i Nordjylland ikke har kunnet parkere en trailer på græsplænen foran sit hus, selvom græsplænen lå på borgerens egen grund, lød det i begyndelse af 2017 fra Ole Birk Olesen (LA), transport-, bolig- og bygningsminister, i en pressemeddelelse.

Loven blev derfor lavet om, så det nu er lovligt at parkere langs veje i byzoner inklusive veje i offentlige parker.

Se også: Bilbranchen til politikere: Bilsalget går i stå

P-vagterne kan intet gøre
Over for Århus Stiftstidende bekræfter teamlederen for parkering i Aarhus Kommune, Joshua Krogager, at deres p-vagter ikke kan stille noget op, hvis bilister parkerer langs veje i byzonen.

Politiet skrider kun ind, hvis bilisterne parkerer, så deres biler udgør en fare for trafikken.

Dermed er der indtil videre frit slag for bilister til at parkere i vejkanterne i byzoner uden at risikere at få en p-bøde.

Aarhus Kommune er ved at udforme en henvendelse til Ole Birk Olesen, hvor kommunen vil have svar på, hvordan loven skal administreres. Det oplyser Århus Stiftstidende.

Se også: Motorvej blev udvidet for en milliard: Bilister sparer ét minut

Millionstore efterregninger havner hvert år hos de kommunale skatteborgere på grund af dårligt vejarbejde og mangelfuldt kommunalt tilsyn. Det skriver FDMs medlemsmagasin Motor.

FDM efterlyser bedre tilsyn og mere vedligeholdelse af kommuneveje.

Årsagen er især dårlige lapninger af vejene i forbindelse med de omkring 90.000 gravearbejder, landets kommuner hvert år giver tilladelse til. Alt for ofte lukkes hullerne efter arbejdet så dårligt, at vejen efter få år må repareres igen. På kommunens regning.

– De mange dårlige lapninger er udtryk for, at mange kommuner ikke fører det nødvendige tilsyn med de ledningsejere og entreprenører, der graver i vejen for at komme ned til rør og ledninger. Konsekvenserne er, at skatteyderne efterlades med en unødvendig regning, fordi vejene får en kortere levetid, siger Torben Lund Kudsk, afdelingschef i FDM.

– Ikke rimeligt
Hos FDM er man ikke tilfredse med, at regningen ender hos kommunernes skatteydere.

– Når kommunerne ikke passer godt nok på vejene, bruger de unødvendigt mange penge på at vedligeholde i stedet for på anden infrastruktur og trafiksikkerhed. I sidste ende betyder det, at regningerne ender hos skatteyderne i kommunen og ikke hos de selskaber, der graver i vejen, og som ikke har lavet et ordentligt stykke arbejde. Det er ikke rimeligt, siger Torben Lund Kudsk.

FDM har gennem flere år påpeget det stigende efterslæb på vejene i landets kommuner, hvor 54 procent af al trafik foregår.

Kommunerne selv og Vejdirektoratet vurderer, at der på landsplan er et investeringsbehov til de kommunale veje på tæt på fem milliarder kroner.

Se også: Bruger 230 mio. på ny motorvej – og sætter hastigheden ned

Farligt for sikkerheden
Men selv om det er væsentligt dyrere at reparere en vej end løbende at vedligeholde den, budgetterer kommunerne alligevel med i år at bruge 113 millioner kroner mindre på drift og vedligeholdelse af vejene i forhold til i 2016 og 318 millioner kroner mindre end i 2015.

– At vejene ikke har en ret høj prioritet i landets kommuner, er ikke bare dyrt. De dårligt vedligeholdte veje går også ud over trafiksikkerheden og mobiliteten, når vejene efterfølgende skal repareres, siger Torben Lund Kudsk.

– Vi ved, det er noget, som optager vælgerne. Derfor bør landets kommuner, som er myndighed på området, tage deres tilsynspligt alvorligt og gerne hæve stemmen over for dem, som ikke kan finde ud af at reetablere vejene efter kommunens standard, understreger han.

Se også: FDM: Lavere bilafgifter betyder ikke nødvendigvis lavere bilpriser

Ifølge Politiken vil regeringen sænke bilers registreringsafgift, så den fremover bliver på 100 procent af bilens pris.

Fra politiske side skal forslaget nu drøftes.

Hos Autobranchen Danmark, som er bilforhandlernes brancheorganisation, ser man frem til forhandlingerne, men opfordrer samtidig politikerne til at træffe beslutningen hurtigt.

– Jeg håber virkelig, at man bestemmer sig hurtigt. Vores medlemmer har henvendt sig allerede, fordi de er bekymrede. Så snart der er diskussioner om afgiftsændringer på biler, bliver kunderne afventende, og så går salget i stå, siger Gitte Seeberg, administrerende direktør i Autobranchen Danmark, til Ekstra Bladet.

– Vi har fået henvendelser fra flere medlemmer, som allerede har haft kunder i butikken, der har spurgt ‘hvad kommer der til at ske?’, og det kan de jo af gode grunde ikke svare på, men det viser bare, at markedet er fuldstændigt afventende, siger hun.

Se også: Motorvej blev udvidet for en milliard: Bilister sparer ét minut

Rigtige løsning
I Autobranchen Danmark ser de altså gerne, at forhandlingerne kommer til at forløbe hurtigt, så bilsalget kommer i gang igen. Over for Ekstra Bladet understreger hun, at der ikke foreligger tal for, at salget er gået i stå, men at det er medlemmernes bekymring.

– Der bliver ikke solgt biler i DK, før der er en afklaring, siger Gitte Seeberg.

– Samtidig med, at vi gerne vil have, det går hurtigt, skal det ikke gå hurtigere, end at vi en gang for alle får den rigtige løsning på afgifterne, siger hun.

For autobranchen vil den rigtige løsning være et farvel til værdibaserede afgift og i stedet et goddag til en teknisk baseret afgift, hvor man baserer afgiften på kriterier som brændstoføkonomi, vægt, CO2-udledning, sikkerhed og lignende.

– Det skal gøres sådan, at det er en løsning, der er nem at administrere, og som ikke efterlader rum til kreative løsninger, siger Gitte Seeberg.

Hos Bilbasen og Bilinfo ser man positivt på afgiftsforslaget, der med deres øjne giver større gennemsigtighed i forhold til priserne på biler. Det oplyser Jan Lang, markedsanalytiker hos Bilbasen, til Ekstra Bladet.

Men i overensstemmelse med Autobranchen Danmark opfordrer Bilbasen og Bilinfo også til, at beslutningen om en afgiftsforandring sker hurtigst muligt, da vi ifølge Jan Lang tidligere har set, at handlen med biler er gået i stå, når der er oplæg til afgiftsforandring.

Se også: 70.000 trafikanter krydser her hver dag: Nu vil de bruge den til øvelse

Arrogant, afvisende og ubehageligt. Det er de ord, Laila Johansen og Marianne Agger fra Vejle bruger, når de skal beskrive det to år lange forløb, de har været igennem, efter at de valgte at tage kampen op mod Europark.

For to år siden fik de begge kontrolafgifter for at parkere på parkeringspladsen ved Reinholdts Plads bag banegården i Vejle.

Skiltningen på pladsen er ifølge Laila Johansen og Marianne Agger så forvirrende, at de begge misforstod den, og parkerede på de forkerte parkeringspladser.

Fejlen udløste kontrolafgifter på 750 kroner til begge kvinder, selvom de mente, de havde korrekt og gyldigt p-bevis – men – skulle det efterfølgende vise sig – til nogle andre parkeringspladser, end de forstod på skiltene.

Tog kampen op

De to kvinder valgte at tage kampen op mod Europark, fordi de fandt kontrolafgifterne uretfærdige.

– Jeg synes, jeg har gjort det rigtige. Jeg havde læst skiltene og var overbevist om, at jeg havde trukket en p-billet, for det var det, man skulle, siger Marianne Agger til TV SYD.

Ifølge Laila Johansen oplevede hun parkeringsselskabets opførsel, da hun klagede over kontrolafgiften, som arrogant og afvisende:

– Der var bare ikke nogen tvivl om, at det var i orden, det de gjorde, og vi havde bare at makke ret, siger hun til TV SYD.

Men ifølge Vestre Landsret var kontrolafgifterne ikke i orden.

Landsretten har givet de to kvinder medhold i, at skiltningen er uklar, og at de to kvinder derfor ikke skal betale p-afgift for at holde på pladsen. Laila Johansen og Marianne Agger havde anlagt sagen sammen med en tredje bilist, Klaus Olesen Toft. Han fik også medhold i Landsretten.

Skærpede krav til skiltning

Ifølge Landsretten er der ”skærpede krav til skiltningen” på pladsen. Dels fordi pladsen for udenforstående fremstår som én plads – dels fordi der kan trækkes både p-billet og p-bevis til de to typer parkeringspladser på pladsen i de automater, der var opstillet på pladsen.

Ifølge dommen skal bilister for det første indse, at der er forskel på et p-bevis og en p-billet, og for det andet kan de ikke se tydeligt markeret på pladsen – for eksempel på asfalten – at der gælder forskellige regler for parkering.

Apcoa Parking, som ejer Europark, accepterer ikke Landsrettens dom, og vil nu forsøge at få sagen for Højesteret.

Ét enkelt minut er, hvad trafikanterne har vundet, når de i myldretiden kører på Helsingørmotorvejen fra Nivå til Lyngby C, efter motorvejen er blevet udvidet set i forhold til inden udvidelsen.

Det fortæller Frederiksborgs Amts Avis ifølge sn.dk.

Tilbage i 2012, da Helsingørmotorvejen endnu kun bestod af to spor i hver retning, tog det ifølge Vejdirektoratets tidsmåling cirka 26 minutter at køre den 19 kilometer lange strækning i myldretiden mellem klokken 7.30 og 8.00.

Efterfølgende har man udvidet motorvejen på en strækning på fire kilometer fra Hørsholm S til Gl. Holte, så den i dag består af tre spor i hver retning i stedet for to.

I 2016 var rejsetiden på samme strækning i samme tidsrum faldet til cirka 25 minutter.

Altså en besparelse på ét minut.

Investeringen i udvidelsen har kostet over en milliard kroner.

– I princippet har man fjernet én flaskehals mellem Hørsholm S og Gl. Holte, som så har flyttet køen udad op til den næste flaskehals mellem Hørsholm C og Hørsholm S samt ved Lyngby, forklarer Anders Egense, afdelingsleder i Vejdirektoratet til Frederiksborgs Amts Avis.

Blandt forklaringerne på den forholdsvis lille gevinst rent tidsmæssigt er blandt andet, at der i perioden er kommet flere biler på strækningen.

Bedre om eftermiddagen
Mens investeringen i myldretiden om morgenen ikke har kastet den helt store tidsmæssige besparelse af sig, er der godt nyt til de trafikanter, der bevæger sig ud af København om eftermiddagen.

På langt de fleste dage slipper de nu for at sidde i kø og spilde unødvendig tid i trafikken.

Det viser nye målinger, som Vejdirektoratet har foretaget på motorvejen efter udvidelsen.

– Hvor vi tidligere havde kø og trængselsproblemer på Helsingørmotorvejen om eftermiddagen i nordgående retning, så glider trafikken for det meste jævnt og uhindret i myldretiden efter udvidelsen, siger Andreas Egense fra Vejdirektoratet i forbindelse med offentliggørelsen af de nye tal.

I konkrete tal kan forbedringerne aflæses ved, at hvor det før motorvejsudvidelsen i 2012 tog den gennemsnitlige trafikant tolv minutter at tilbagelægge strækningen fra Lyngby C til Hørsholm C, så er rejsetiden nu faldet til otte minutter.

– Der er altså sket en reduktion i rejsetiden på fire minutter, hvilket i praksis betyder, at næsten al trængsel er fjernet, siger Andreas Egense.

Se også: 70.000 trafikanter krydser her hver dag: Nu vil de bruge den til øvelse

Tusinde timer
På den store skala betyder disse forbedringer for den enkelte trafikant, at der hver uge spares omkring 3.000 timer i rejsetid i nordgående retning for alle trafikanterne til sammen.

– Det er faktisk mere, end vi oprindelig regnede med. Og det illustrerer de store samfundsmæssige fordele, der ligger i at kappe rejsetiden ned med en lille håndfuld minutter for den enkelte trafikant, siger Andreas Egense.

Selv om der kun er sparet et minut om morgenen efter udvidelsen, sparer trafikanterne samlet omkring 650 rejsetimer om ugen i sydgående retning.

Se også: FDM: Lavere bilafgifter betyder ikke nødvendigvis lavere bilpriser

Regeringen vil ifølge Politiken sænke registreringsafgiften for personbiler, så den fremover bliver 100 procent af bilens pris.

Det vil i givet fald betyde en markant afgiftssænkning, særligt for biler med en indkøbspris over 100.000 kroner.

Og bilkøberne kan godt forvente, at afgiftssænkningen vil afspejle sig i de fremtidige bilpriser frem for at havne i lommerne på producenter eller forhandlere.

Det mener Allan Skytte Christensen, der er forbrugerøkonom hos FDM.

– De seneste to gange, hvor afgifterne er ændret, har jeg været inde for at tjekke listepriserne før og efter.

– Og i begge tilfælde har jeg kunnet konstatere, at afgiftsnedsættelserne med enkelte undtagelser slog igennem fuldt ud, siger han.

Også leasingpriserne bør falde med en lavere registreringsafgift, selv om regnestykket er lidt mere kompliceret her.

Til gengæld bliver brugtbilmarkedet ikke berørt i samme omfang.

– Nyere brugte biler vil komme under prispres. Men erfaringerne fra tidligere viser, at priserne på tre til fire år gamle biler ikke rykker sig væsentligt, blandt andet fordi omkring halvdelen af deres værdi allerede er tabt, siger Allan Skytte Christensen.

Jan Lang, der er markedsanalytiker hos Bilbasen, der formidler brugte biler, er af samme opfattelse.

Han har også konstateret, at bilfabrikker og bilimportører blandt andet i forbindelse med afgiftssænkningen fra 180 til 150 procent i 2015 holdt sig skindet, hvad angår prisstigninger.

– Forhandlerne satte ret hurtigt priserne ned med beløb svarende til afgiftssænkningen. Inden for tre måneder var markedet igen normaliseret, siger han.

Han opfordrer Folketinget til at forhandle en aftale på plads så hurtigt som muligt for at undgå, at alt for mange udskyder et eventuelt køb af ny bil.

– Der er en reel fare for, at handlen går i stå, hvis det trækker ud, og det vil gøre ondt på branchen, siger han.