Under forhandlingerne om at sænke eller omlægge registreringsafgiften på biler, skal politikerne huske at have reparationsgrænsen med i regnestykket. Det mener både Autobranchen Danmark og Dansk Folkeparti.

Reparationsgrænsen ligger i dag på 65 procent, og det vil sige, at biler, der er skadet, hvor det vil kræve reparationer for 65 procent af bilens skønnede værdi, bliver skrottet i stedet for at blive repareret.

Dansk Folkeparti vil ifølge DR have hævet grænsen til 75 procent.

– Det er godt for miljøet, det er godt for brugerne af bilerne, og det er selvfølgelig også godt for beskæftigelsen, siger René Christensen, DF’s finansordfører, til DR.

– Det betyder faktisk, at rigtig mange biler, som kun er to-tre år gamle, har en rigtig god brugsværdi. Gode biler køres på lossepladsen i dag, og det synes vi er rigtig ærgerligt, siger Réne Christensen.

Se også: Midt i forhandlinger om bilpriser: Danskerne køber færre biler

Autobranchen: Dramatiske konsekvenser
Risikoen, hvis ikke reparationsgrænsen tænkes med ind i forhandlingerne, er ifølge Autobranchen Danmark, at værkstederne mister en betydelig mængde arbejde, job og lærepladser.

– Vi er bange for, at politikerne glemmer reparationsgrænsen i deres iver efter at sænke registreringsafgiften. Det kan i givet fald få dramatiske konsekvenser på værkstederne, der kommer til at afskedige faglærte og skære ned i deres uddannelsespladser til de unge, siger Gitte Seeberg, adm. direktør i AutoBranchen Danmark.

Hos Autobranchen Danmark ser man hellere, at udgangspunktet er, at en bil bliver repareret, hvis det kan forsvares i forhold til sikkerheden.

Da politikerne for to år siden sænkede registreringsafgiften fra 180 til 150 procent betød det i virkeligheden et fald i reparationsgrænsen på cirka 6 procent for en familiebil i 300.000-kroners klassen.

– Det er især karrosserifaget og autolakererne, der vil blive hårdt ramt, hvis politikerne undlader at hæve eller helst helt afskaffer reparationsgrænsen. Det er to fag, som tager mange lærlinge,

og derfor er det vigtigt at politikerne har øje for den sammenhæng, der er mellem registreringsafgiften og reparationsgrænsen, siger Gitte Seeberg.

Se også: FDM efter snak om afgifter: Køb ikke bil lige nu

Venstre vil privatisere teori- og køreprøverne, der i dag ligger under politiet, lyder det i et forslag fra partiet.

Mens kørelærerne frygter for sikkerheden ved prøverne, kalder FDM løsningen for ‘den rigtige vej at gå’. Hos FDM håber man på politisk opbakning til forslaget. 

– Vi har længe ønsket en ændring af den meget uholdbare situation hos politiet, der tydeligvis ikke har ressourcerne til at nedbringe ventetiden. Derfor er det oplagt at privatisere, siger Dennis Lange, juridisk konsulent hos FDM, til FDM.

Venstre foreslår en privatisering af de teoretiske og praktiske prøver. Fremover ser partiet gerne, at opgaven overføres fra Rigspolitiet til Færdselsstyrelsen, som så får ansvar for at uddanne de private prøvesagkyndige og kontrollere ordningen.

Se også: Midt i forhandlinger om bilpriser: Danskerne køber færre biler

– Vigtigt med kvalitet
Hvis forslaget skal fungere, mener man i FDM, at det er afgørende, at Færdselsstyrelsen får en pose penge foruden de nye beføjelser.

– Hvis politiets høje faglige niveau ved prøverne skal viderebringes, er det altafgørende, at Færdselsstyrelsen har midlerne til at sikre den rigtige kvalitet af de prøvesagkyndige og til at føre den fornødne kontrol, påpeger Dennis Lange.

Og det er en bekymring, der deles i Dansk Kørelærer-Union.

Her advarer man om, at der kan gå priskonkurrence i køreprøverne, hvilket i sidste ende rammer trafiksikkerheden, mener formand René Arnt.

Efter en lang periode, hvor bilsalget kun er gået op, blev august lige som juli måned en nedgangsperiode for bilsalget herhjemme.

Nye tal fra DMR, Danmarks Statistik og AutoBranchen Danmark viser, at bilsalget i august i år endte på 15.343 stk., hvilket er knap 12 procent under bilsalget i august 2016.

Rygterne og det senere skatteudspil om registreringsafgiften har ikke givet udslag i salgstallene for august. Det skyldes, at en solgt bil først figurerer i registret et par uger efter salgsdatoen.

Salgstallene for august fortæller altså ikke noget om, hvorvidt den megen omtale af en mulig ændring af registreringsafgiften har haft effekt på salgstallene.

Alligevel opfordrer Autobranchen Danmark igen politikerne til at få fart på i de aktuelle forhandlinger om en fremtidig ændring af registreringsafgiften.

– Vi ved fra alle vores bilforhandlere, at salget af personbiler til private er gået fuldstændigt i stå. Det kan ikke ses på tallene endnu, men der er ingen tvivl om, at det vil komme, siger Gitte Seeberg, administrerende direktør i Autobranchen Danmark.

– Vi opfordrer regeringen til at få afsluttet forhandlingerne om bilafgifter hurtigst muligt – men samtidig opfordrer vi også til, at der en gang for alle finder et opgør sted med den værdibaserede registreringsafgift, og omlægges til en teknisk afgift, som vil give sikrere og mere miljøvenlige biler til danskerne, siger hun.

Se også: Tidligere blev deres biler latterliggjort: Nu har bilmærke rundet milepæl

Stigning for hele året
Mens vi altså købte færre biler i august i år sammenlignet med salget i august sidste år, er det samlede bilsalg for 2017 højere end det for samme periode i 2016.

Bilsalget for perioden januar til august 2017 ligger på 153.866, hvilket er en stigning på godt 2 procent set i forhold til samme periode året før.

I august 2017 er det især de større biler, som sælges. MPVer og SUVer er steget i popularitet sammenlignet med august 2016.

I perioden januar til august 2017 er især bilsalget af øvre mellemklassebiler steget set i forhold til samme periode sidste år. Segmentet er steget med i alt 68 procent fra 2016 til 2017. MPVer og SUVer er også steget i popularitet. I perioden fra januar til august 2017 steg nyregistreringer for MPVer og SUVer med hhv. 25 og 17 procent. Mikrobiler har set et fald på knap 9 procent.

De mest solgte bilmodeller i august 2017 var Peugeot 208, Toyota Yaris og Toyota Aygo.

Se også: FDM efter snak om afgifter: Køb ikke bil lige nu

Ib Hammer, som er instruktør, lader ordene falde med en sikker rutine. ‘Du skal lige have lidt mere højde på!’ Vi befinder os på Land Rover Experience Center på Tirsbæk Gods ved Vejle og er ved at pløje os gennem et vandhul.

I forvejen er den store Land Rover Discovery hævet med 1,5 cm over frihøjden på 28,3 cm, og et tryk på knappen til luftaffjedringen betyder, at vi går yderligere 1,5 cm op over den våde skovbund og forcerer nogle bumlede midterspor.

Der er ikke meget, som kan stoppe os. SUV’en, der netop er kommet i en helt ny generation, kan nemlig klare vadedybder på op til 90 cm, mens bakker på 34 grader henholdsvis kan indtages og forlades med 30 grader.

Vi prøver det meste på den udfordrende rute ad nærmest ufremkommelige hjulspor gennem skoven, som bl. a. forsvaret også bruger til træning.

Udgangspunktet er Land Rovers Terrain Response 2-system, der har programmer for græs, sne, sand og sten, og som kan udbygges med en halv snes hjælpesystemer og virker overbevisende sammen med terrænfartpiloten, der fungerer mellem 1,8 km/t. op til 30 km/t. samt mærkets Hill Descent Control, der selv klarer op-og nedstigninger.

Mens de første fire generationer af Discovery har været firkantede kasser, der udstrålede lige så rå macho-charme som den udgående Defender med rødder fra 1948, er den nye model langt mere glat i designet. I en tid, hvor salget af SUV’erne og crossovere boomer, er det dog klart, at Discovery skal appellere bredere.

– Vi er i et marked, hvor konkurrenterne bl. a. er Audi Q7 og Mercedes GLE. Derfor skal Discovery være en bil, som du både kan køre til operaen i og samtidig kan bruge til en jagt, siger Michael Lund, pressechef hos den danske importør af Jaguar og Land Rover.

Den grønne maskine optager kun få kvadratmeter i det store hus, hvor Lamborghini Copenhagen holder til. Men i samme øjeblik benzinen skydes ind til de 12 cylindre, fylder bilen øjeblikkeligt det hele. Tolv cylindre, der elsker de høje tal på omdrejningstælleren.

Det er tydeligt, at selvom vi står overfor en ny model, så holder den stadig fast i en af mærkets tydeligste karaktertræk – du skal ikke være sky, hvis du kører Lamborghini.

Aventador S er en opdateret version af den gængse model, hvis en Lamborghini da kan være det. Den vil den være den ultimative bil, der fungerer i dagligdagen. For bare en model-generation siden havde man ikke skrevet dét mærke i samme sætning som ‘dagligdag’, men den nye S’er skal vise, at mærket kan bruges på mere end solskinsdage.

Se også: Legendarisk bilmærke vil med på hyperpopulær bølge

Og hvilket land er mere oplagt at afprøve den påstand i end vores nation. Til min store overraskelse er italienerne enige. Lad bare bilen smage dansk asfalt, og den regn, der dækker den.

Min rute starter i byen, og det er tydeligt, at gearkassen hellere vil arbejdes hårdt. Hele bilen føles mere mekanisk og involverende, end hvad man ellers er vant til i 2017. Styretøj, gearkasse og motor giver tydelig respons gennem rattet, og det giver mere føling med bilen. S’eren genkendes på en ny frontspoiler og udstødningssystem, placeret centralt i en mere aerodynamisk bagende.

De nye karrosseridele øger aerodynamikken med mere end 50 procent, og bagenden har 130 procent bedre udnyttelse af luften.

Hos Volkswagen var man i sin tid tidligt ude med en camper-udgave af det originale Folkevognsrugbrød, der i øvrigt snart kommer i en moderne, elektrisk udgave.

Sidenhen er VW Westfalia og VW California-versionerne på mange måder blevet symbolet for det frie liv, hvor man kan køre, hvorhen man har lyst til med hele sit hjem pakket ind i en metalboks på fire hjul.

Nu kommer VW California, som camper-modellen fra VW har heddet siden 1988, i en XXL-version, og er du til livet på landevejen, er det rent guf, hvad VW endeligt præsenterer på årets store Caravan-messe i tyske Düsseldorf.

Hvor den normale VW California er baseret på den mellemstore VW Transporter-model, er den nye California XXL i stedet baseret på den større Crafter-model.

I sagens natur skaber det mere plads både ude og inde.

Ikke plads i p-hus
Når basismodellen er en Crafter, er slutproduktet en kæmpe camper.

Akselafstanden er 364 centimeter, og hele længden af bilen er næsten seks meter fra kofanger til kofanger.

Bredden uden sidespejlene inkluderet er 203 centimeter, så du skal altså ikke satse på at bruge California XXL som bybil.

For at der er plads til sovepladser, er bilens højde øget i forhold til selv den højeste af Crafter-varevognene, hvorfor XXL måler 290 centimeter i højden. Det er for højt til mange p-huse.

Til gengæld sikrer størrelsen, at camperen næsten fungerer som en kørende lejlighed med både køkken, badeværelse med både bad og toilet, opholds- og spiseområde og soveområde med plads til fire overnattende.

Se også: Tidligere blev deres biler latterliggjort: Nu har bilmærke rundet milepæl

Stjernekig og tv-skærm
Opholds- og spiseområdet er udstyret med et bord, der i udgangspunktet er 91 centimeter langt og 60 centimeter bredt, men det kan forlænges med 32 centimeter i længden. Rundt om bordet er der plads til fire personer, og der er en integreret espressomaskine tilknyttet.

De to sovepladser i bag af camperen måler 200 x 170 centimeter, og ligger man på ryggen, er der via et panorama glastag adgang til at se på stjerner, skulle det være stjerneklart.

Over hovedenden sidder en projektor, som kan vise video, billeder eller tv på en hvid væg, der er badeværelsets bagvæg.

VW California XXL er udstyret med en dieselmotor fra Crafter-modellen, som har 177 hestekræfter og et moment på 410 Nm. Camperen har VWs 4Motion-firehjulstræk og luftaffjedring.

Er VW California XXL noget for dig?

Se også: Verdenspremiere: Ny Volkswagen rider med på populær bilbølge

Har du oplevet noget lignende? Kontakt os på mail til 1224@eb.dk eller sms til 1224 (koster alm. sms-takst)

Stig undrer sig over, at hans Porsche 911 kører lidt ujævnt. For da han købte den brugte sportsvogn i 2015, købte han samtidig spritnye fælge og dæk, så den stod helt klar til ture rundt i Nordsjælland.

– Jeg kører den ikke hver dag, men jeg undrer mig over, der er nogle rystelser engang imellem. Men jeg tænker, det kan være, det er nogle andre ting end lige præcis dækkene, siger Stig, der i marts i år tager bilen til service hos Porsche.

– De laver bilen og siger; jeg bør overveje at få skiftet mine dæk fra 2004, fortæller Stig til Ekstra Bladet.

11 år gamle dæk sat på
Det kan Stig imidlertid ikke forstå, for han havde jo netop købt nye dæk i 2015, da han fik bilen. Men ved nærsyn kan han godt se, at der på dækkene er påtrykt en produktionsdato, der afslører, at begge bagdæk er fra 2004, mens fordækkene er fra henholdsvis 2011 og 2012.

– Jeg har aldrig i mit liv forestillet mig, at når man køber nye dæk, kan få nogle, der er så gamle, siger Stig og retter henvendelse til Bargib Autogummi i Hørsholm, hvor han i 2015 betalte godt 9.600 kroner for – hvad han troede var nye dæk – til sine spritnye fælge.

Vist godkendt
Bargib Autogummi svarer Stig tilbage på en mail, at de har købt dækkene hos importøren, og det vist er godkendt, at dækkene ligger på lager i 10 år. De forholder sig imidlertid ikke til, at dækkene fra 2004 er 11 år gamle, da Bargib sætter dem på Stigs bil.

Sælger aldrig dæk over 24 måneder
Imidlertid tager Stig selv fat i Strini, som er officiel dæk-distributør af Porsche-dæk, og de fortæller, at de ikke har solgt dæk til Bargib Autogummi, og at de derudover aldrig sælger dæk, der er over 24 måneder gamle.

Stig foreslår Bargib, at de tager de to meget gamle dæk retur og leverer to nye.

(Artiklen fortsætter under billedet)

I 2002 skete der noget utraditionelt hos det tyske sportsvognsmærke Porsche. Indtil da havde Porsche kun produceret sportsvogne, men pludselig ville det hæderkronede mærke bevæge sig ind på decideret ukendt land.

Resultatet af det blev en suv ved navn Cayenne, og her 15 år senere står Cayenne tilbage som en Porsches største succeser nogensinde med skyhøje salgstal sammenlignet med andre modeller fra mærket.

Cayennes succes blev på mange måder Porsches vej til at sikre fremtiden, og firehjulstrækkeren skabte det økonomiske fundament til at producere de sportsvogne, de tidligere udelukkende var kendt for.

Nu har Porsche så præsenteret tredje generation af storsællerten Cayenne, og på de ydre linjer er der mest af alt tale om et mindre ansigtsløft.

Transformationen er nemlig størst på de indre linjer og under motorhjelmen.

Forsigtig overhaling
Designmæssigt er der ikke sket de store ting med det oprindelige design siden 2002, og det er heller ikke tilfældet med den nye model.

Forfra kan det næsten være vanskeligt at skelne den nye model fra den tidligere, men bagfra, hvor de fleste almindelige bilister oftest vil se Cayenne, er designændringen mere gennemgribende.

Her sender et nyt lygtedesign tankerne i retning af designet på bagsmækken af de mindre modeller Porsche Panamera og 911.

(Artiklen fortsætter under billedet)

Rygterne har svirret længe, og nu melder Mercedes-Benz officielt ud, at de på Frankfurt Motor Show her senere i september vil præsentere deres kommende hyperbil Project One.

Og der kan godt blive tale om noget af en showstopper, for Mercedes-AMG Project One, som er det det fulde navn for den kommende hyperbil, lyder som et helt vanvittigt projekt.

Hyperbilen vil have plads til to ombord og er noget af det tætteste, du kan komme på en Formel 1-bil til gaden.

Meget af teknologien i den kommende Project One kommer da også direkte fra Formel 1.

Det gælder blandt andet motoren, som vil læne sig op af den, Lewis Hamilton og Valtteri Bottas har i deres Mercedes Formel 1-racere.

Konkret vil det sige en 1,6-liters turbomotor, som sammen med hybridteknologien sørger for, at Project One får over 1.000 hestekræfter.

Topfarten bliver over 350 kilometer i timen.

Biler – 26. aug. 2017 – kl. 17:55

Bryder BMW med mærkets DNA?

Vilde omdrejningstal
Som billedet, som Mercedes-Benz har sendt ud i forbindelse med offentliggørelsen af, at de vil tage Project One med til Frankfurt Motor Show, afslører, har Mercedes’ hyperbil et par massive hjulkasser og luftindtag oven på taget, mens bogstaverne ‘AMG’ er indgraveret i kofangerens luftindtag.

Benzinmotoren vil angiveligt blive hjulpet af hele fire elektriske motorer – en til hvert af forhjulene og to til at supplere motoren.

Angiveligt vil motoren være i stand til at kunne tage op til 11.000 rpm, hvilket er meget højt for en gadebil.

Overraskende nok vil bilen, som Mercedes præsenterer på Frankfurt Motor Show, ikke være en produktionsklar model, men mere en showcar, som Mercedes selv beskriver det.

Se også: Verdenspremiere: Ny Volkswagen rider med på populær bilbølge

Natten til torsdag afholdt Sydøstjyllands Politi, beredskabsmyndighederne TrekantBrand og Region Syddanmark og Vejdirektoratet øvelse på Den Nye Lillebæltsbro.

I beredskabsøvelsen, hvor arrangørerne ville teste beredskabet, var scenariet, at en bus var væltet midt på broen.

Derfor var der kun ét farbart spor i hver retning, mens hastigheden var sat ned fra de normale 110 km/t til 80 km/t.

Men for mange bilister havde for travlt hen over broen. Det fortæller DR Trekanten.

– Nogle bilisters fart var så høj, at keglerne blæste væk, og afspærringsbommene blev slynget ind. De, der arbejdede på broen, fik sand og vand og småsten i hovedet, fortæller Morten Anker Jensen, politiinspektør og chef for beredskabet i Sydøstjyllands Politi, til DR.

Se også: Fire års vejarbejde på travl motorvej lakker mod enden: I dag fik 120.000 bilister et ekstra spor

– Vi sætter fotovogne frem
Politiinspektøren savner særligt én ting fra bilisterne.

– Med den fart virkede det som om, at nogle bilister slet ikke havde respekt for redningspersonalets arbejde, siger Morten Anker Jensen, til DR.

Og når ikke bilisterne har tænkt sig at overholde fartgrænserne, må politiet tage andre midler i brug, fortæller han.

– Næste gang må vi nok se i øjnene, at vi må køre en fotovogn derud, og så må vi sende en bøde af sted til dem, der ikke overholder fartgrænserne, siger han.

Biler – 30. aug. 2017 – kl. 17:50

Advarsel: Så farligt kan det være at køre 50 km/t uden sikkerhedssele