En noget usædvanlig hændelse fandt sted på campingpladsen Camping la Durance i Provence i Frankrig midt i august.
Bedst som nogle campinggæster er ved at forlade campingpladsen, efter de har boet på den i deres campingvogn, hopper campingvognen af bilens anhængertræk og begynder at trille bagud.
Et scenarie, der må være enhver campingvognsejers værste mareridt.
Men som en overvågningsvideo fra campingpladsen viser, ender det faktisk slet ikke så galt, som man kunne tro. Videoen, som du kan se øverst, har folkene bag campingpladsen lagt ud på deres facebookside, hvor den er delt mere end 500 gange.
Løsgående campingvogne er der ikke noget usædvanligt i, men campingvognen i denne videoen ligner én på en helt bestemt mission: At blive på campingpladsen.
I hvert fald kan man i overvågningsvideoen se, hvordan campingvognen lige så stille og roligt triller bagud, drejer ind mellem to store buske og parkerer lige så fint ved siden af en varebil.
Efterfølgende kan man se, hvordan flere personer, som har siddet i bilen, kommer løbende efter den selvparkerende campingvogn for at besigtige skaderne, der ser ud til at være begrænsede.
Hvis du vil køre BMW og gerne vil køre elektrisk, får du i år 2025 valget mellem 25 forskellige modeller.
I 2025 vil BMW-gruppen nemlig tilbyde i alt 25 elektrificerede biler til deres kunder, herunder 12 stk. 100 procent elektriske biler. Det fremsætter BMW ifølge Autonews Europe som en officiel målsætning.
BMW vil allerede på Frankfurt Motorshow præsentere en firedørs model, som slet ikke skulle udlede skadelige stoffer.
I BMWs elektriske modelprogram er i forvejen den lille i3-bybil og den større plug-in hybrid i8, og den nye model fra Frankfurt Motor Show vil placere sig midt mellem de to.
Modellen vil komme på gaden i 2021, og endnu har BMW hverken løftet sløret for noget af designet, navnet eller specifikationerne.
Flere tyske medier spekulerer i, at det vil blive en batteridrevet udgave af 3-serien.
Rolls-Royce og Mini BMW-gruppen er som bekendt også ejer af mærket Rolls-Royce, og også det hæderkronede mærke skal forvente at blive elektrificeret
– Vi vil øge vores andel af elektrificerede modeller på tværs af alle vores brands og modelserier. Og ja, det inkluderer også Rolls-Royce og BMW M-biler, lyder det fra Harald Krueger, direktør i BMW, ifølge Autonews Europe.
Den tyske bilgigant investerer i sine fabrikker for at sikre, at alle deres bilmodeller kan blive udstyret med alle mulige forskellige former for motorer i 2020, inklusive 100 procent elektriske motorer.
Ved Frankfurt Motorshow vil BMW-gruppen, der ejer Mini, også vise en Mini, der kører på rent el.
Selvom salgstallene for BMW i3 ikke har været imponerende, siden den blev lanceret i 2013, og det derfor kan virke satset at gå mere over til elektriske biler, understreger BMW, at de dårligt har andet valg.
– Vores miljø ændrer sig, og det er mere sårbart, lyder det fra Klaus Froehlich, udviklingschef hos BMW.
– På grund af handlinger fra nogen, og jeg understreger nogen, er troværdigheden i vores branche blevet skadet i alvorlig grad, lyder det fra udviklingschefen.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Mini John Cooper Works GP Concept er det fulde navn på konceptbilen, og Mini er på mange måder gået all-in på at skabe en hardcore gokart til gadebrug.
– Mini John Cooper Works GP Concept-bilen handler udelukkende om den uspolerede følelse af at køre og præstationer fra motorsport, siger Peter Schwarzenbauer, bestyrelsesmedlem i BMW AG, ansvarlig for MINI, Rolls-Royce og BMW Motorrad, i en pressemeddelse.
– Det her er køresjov i sin reneste form, siger han.
Kabinen er strippet for alt unødigt, hvilket i hardcore-biler som denne også vil sige loftsbeklædning, bagsæder og dørsider.
Dørhåndtag er der heller ikke blevet plads til, så vil du ud af bilen, skal du have fat i en strop. Sikkerhedsbur er der til gengæld blevet plads til i kabinen, men det er nok også en god idé i forhold til både bilens stivhed og sikkerhed.
(Artiklen fortsætter under billedet)
Almindelige seler er der ingen af, og i stedet har Mini smækket et par fem-punkts seler i bilen, som man kender det fra racerbiler.
En stor Mini Efterhånden er Mini-mærket vokset fra sit eget navn, for bilerne er ikke ligefrem mini længere.
Det gælder bestemt heller ikke John Cooper Works GP Concept, som takket være store skærmforøgere og sideskørter er noget større end den almindelige Mini. På taget har Mini placeret en kæmpestor hækspoiler.
Meget af bilen er lavet i kulfiber i et forsøg på at holde vægten nede og øge gokart-følelsen.
(Artiklen fortsætter under billedet)
Mini har ikke offentliggjort, hvor mange hestekræfter bilen har, eller hvor meget den vejer.
Det hænger sammen med, at det ikke er en produktionsklar bil, men i stedet et koncept, som Mini vil præsentere på Frankfurt Motorshow.
– Det, vi kigger på her, er de maksimale præstationer, maksimal Mini, lyder det fra Adrian van Hooydonk, vicepræsident i BMW Group Design, i pressemeddelsen.
Scenariet i sig selv er skræmmende at tænke på. Du kommer kørende på en motorvej i trafik, og det bliver mere og mere tåget udenfor. En tæt tågebanke gør det svært at se, og pludselig ud af tågen ser du et par røde bremselys. Men det er for sent.
Nogenlunde sådan forløb det, da flere britiske bilister kørte galt på motorvej M65 ved Lancashire fredag d. 1 september. Det fortæller Daily Mail.
Fire personer blev fragtet til hospitalet, hvoraf en måtte med ambulancehelikopter.
Alle slap dog uden alvorlige mén.
Videooptagelsen stammer fra et dashcam-kamera fra en bil kørt af en bedstemor ved navn Leticia Hayes, og som videoen afslører, kommer flere af bilisterne i høj fart trods tågen.
– Hun var heldig Det er Leticia Hayes’ mand, der har lagt videoen på facebook og beskrevet uheldet. Ifølge ham var hun heldig med overhovedet at komme til at se sine tre børnebørn igen.
– Videoen nedenunder er dashcam-optagelser fra hendes bil, som viser, hvor tæt hun var på at blive ramt bagfra af en lastbil, skriver han ifølge Daily Mail.
– Hvis ikke hun var kørt ind i nødsporet, da hun gjorde, ville lastbilen uden tvivl have ramt hende. Jeg føler mig meget heldig over, at jeg ikke mistede min kone, skriver han.
Ifølge Lancashire Police, som er den lokale politimyndighed, endte otte biler med at være impliceret i den store ulykke, de bekræfter også, at ingen blev alvorligt skadet.
Herhjemme i Danmark er det ikke altid, at bilister lykkes med at køre efter forholdene i eksempelvis tåge.
Hos Havarikommissionen, som undersøger mange alvorlige ulykker i trafikken, fortalte man tidligere på året, at man oplever, at mange bilister ikke er tilstrækkeligt opmærksomme på, hvilken risiko der er ved at køre stærkt, når der er dårlig oversigt, fordi vejen svinger, eller når vejret byder på tåge, mørke eller regn.
– Mange bilister er risikoblinde, når de sidder bag rattet. De kører ikke bevidst for hurtigt, men de har simpelthen svært ved at vurdere forhold som afstand, bremselængde og sigtbarhedens betydning for deres sikkerhed. Derfor skal farten længere ned, når vejret er dårligt, lød det i januar fra Mette Fynbo, formand for Havarikommissionen for Vejtrafikulykker.
Hos politiet genkender man problemet.
Flere politikredse melder, at bilisterne har en lidt for tung speederfod, når det for eksempel er tåget. Desuden har mange bilister problemer med lyset på bilen.
– Der køres for stærkt, også når det er tåget. Ofte giver det desuden ekstra problemer, at mange bilister glemmer at tænde deres baglys, og andre bruger ikke tågelyset korrekt, fortalte Henrik Glintborg, vicepolitiinspektør hos Midt- og Vestjyllands Politi, tilbage i januar.
Hvad siger du? Er det bilisternes egen skyld, de kører galt?
I juli i år snuppede Sydsjællands og Lolland-Falsters Politi 529 bilister på Vestmotorvejen ved Slagelse i at køre for stærkt. Her måtte bilisterne på en bestemt strækning ikke køre mere end 50 km/t, men det var der altså 529 bilister, der ikke ikke kunne finde ud af, i de seks timer, politiet målte.
En person blev målt til at køre 109 km/t, altså 59 kilometer i timen for stærkt. I alt blev det til 89 klip i kørekortene, samt 12 betingede og to ubetingede frakendelser.
– Det er helt vanvittigt, men desværre er det ikke et sjældent syn, når vi kører ud til vejarbejde. Det er det samme gang på gang, og det er bedrøveligt og bekymrende, fortalte lederen af færdselspolitiet ved Sydsjællands og Lolland-Falsters Politi dengang til Ekstra Bladet.
Nu melder Danske Anlægsentreprenører ud, at de mener, at den nuværende fartkontrol ikke er nok.
Der er brug for en langt mere effektiv indsats, hvis man skal øge sikkerheden på vejene, mener de.
– Det er helt forståeligt, at politiet bliver bekymret, når de kan snuppe mere end 100 trafiksyndere i timen ved et vejarbejde på Vestmotorvejen, men det fortæller også, at der skal en langt mere effektiv indsats til, hvis man skal komme fartmonstrene til livs, så de ikke skaber farlige situationer og måske forårsager ulykker ved vejarbejder, siger Niels Nielsen, branchedirektør fra Danske Anlægsentreprenører under Dansk Byggeri.
Ikke et nyt problem Som lederen af færdselspolitiet også var inde på, er fænomenet med bilister, der har for travlt ved vejarbejder, ikke et nyt fænomen.
Det er nemlig ikke et nyt problem, at respekten for hastighedsgrænserne ved vejarbejder kan ligge på et meget lille sted hos trafikanterne. I 2016 kom der 700 mio. kr. i statskassen fra de mange fartbøder, der blev udskrevet, og af disse mange penge tegnede Helsingørmotorvejen med de omfattende vejarbejder sig for næsten 34 mio. kr. fordelt på 26.000 fartbøder.
– Det er i virkeligheden ikke så vigtigt, om de mange fartoverskridelser skyldes manglende forståelse for den risiko, høj hastighed forbi et vejarbejde påfører arbejderne på vejen, lav risiko for at blive fanget i en kontrol eller andre forhold, men hvis alle hastighedsoverskridelser udløser bøder og klip i kørekortet, så vil man effektivt kunne sænke hastighederne, siger Niels Nielsen.
Ikke nok Politiet udfører ofte hastighedskontroller ved vejarbejder, og der bliver også skiltet med, at der udføres hastighedskontroller, men resultaterne af politiets kontrol som den på Vestmotorvejen i juli viser ifølge Danske Anlægsentreprenører, at indsatsen ikke er tilstrækkelig.
De vil have mere drastiske midler i brug.
– Hvis man skal skabe den nødvendige sikkerhed ved vejarbejder for såvel arbejderne som for trafikanterne, så er der næppe nogen vej uden om montering af faste stærekasser ved alle vejarbejder på større veje og på veje med høj risiko, siger Niels Nielsen.
– Stærekasser, kombineret med en tydelig skiltning af, at der faktisk udføres hastighedskontrol døgnet rundt, så længe vejarbejdet står på, vil helt sikkert føre til det ønskede resultat – sikkerhed for trafikanterne og arbejderne på vejen, siger Niels Nielsen.
Politiet fortalte i juli, at det ofte er vejarbejderne selv, der anmoder om at få politiet forbi til fartkontrol.
– Der går en række mennesker og arbejder på vejen, og de oplever jævnligt, at de må springe for livet, fordi folk kører med hovedet under armen. Det handler om deres ve og vel, lød det fra færdselspolitiet i juli.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Ny sikkerhedstest viser, at sikkerheden i nye biler er på et meget højt niveau
Sådan gik det for Ford Fiesta i crashtest. Video: EuroNCAP
Det uafhængige testsamarbejde Euro NCAP har udført efterårets første test af sikkerheden i nye bilmodeller, og det er en opløftende en af slagsen.
Af de ni biler, som denne gang har været til eksamen i sikkerhed, er der de maksimale fem stjerner til syv af bilerne – Ford Fiesta, Jeep Compass, Kia Rio, Mazda CX-5, Mercedes-Benz C-Klasse Cabriolet, Opel Grandland X, Renault Koleos – mens to biler – Kia Picanto og Opel Ampera-e – klarer testen til fire stjerner.
Her er det Mazda CX-5, der bliver crashtestet (Video: EuroNCAP):
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Men testen afslører dog også, at du som forbruger ikke altid kan nøjes med at se på antallet af stjerner, når du vil vide, hvor sikker din måske kommende bil er.
For selv med fem Euro NCAP-stjerner ‘mangler’ flere af testens biler nogle af de nye vigtige sikkerhedssystemer, som skal tilkøbes.
– Fem Euro NCAP-stjerner er i dag et meget flot resultat. Det er dog ikke det samme, som at bilerne også har alt det nye sikkerhedsudstyr. Det gælder eksempelvis den nye Ford Fiesta. Bilen har både en linjevogter og fartbegrænser som standard. Til gengæld skal en automatisk nødbremse tilkøbes, siger Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør i FDM og FDMs repræsentant i Euro Ncap.
– Som forbruger skal man derfor ikke kun se på antallet af Euro NCAP-stjerner, men også på udstyrslisten. I forhold til Ford Fiesta anbefaler FDM, at man kun køber udgaver, der har automatisk nødbremse, siger han.
Ros til Kia Ud af de i alt ni biler, der er blevet testet, er det kun to, der er blevet testet med og uden sikkerhedspakke. Kia Picanto og Kia Rio er således blevet testet både med og uden en sikkerhedspakke. I udgaverne uden får både Picanto og Rio hver tre Euro NCAP-stjerner, mens de med sikkerhedspakke får henholdsvis fire og fem Euro NCAP-stjerner. Sikkerhedspakken indeholder automatisk nødbremse (AEB) og for Kia Rio også en linjevogter. En fartbegrænser skal dog fortsat tilkøbes til begge biler.
Se Kia Picanto i crashtest her (Video: EuroNCAP):
– Den danske Kia-importør skal dog have ros for, at sikkerhedspakken er indført som standardudstyr på de to modeller i Danmark. Dermed er sikkerhed ikke noget, forbrugerne skal tilkøbe eller har mulighed for at fravælge. Det er et godt signal at sende, som Kia burde følge i alle lande, så den høje sikkerhed også bliver standard i resten af Europa, siger Søren W. Rasmussen.
Han roser det generelle niveau af sikkerhed herhjemme.
– I det hele taget vidner den aktuelle Euro NCAP-test om, at nye biler i dag har et generelt højt sikkerhedsniveau i Danmark. Det er meget positivt, og der er ingen tvivl om, at den udvikling og det fokus, der de seneste år er kommet på sikkerheden i biler, skyldes Euro NCAPs testarbejde, siger han.
Se alle resultaterne fra den seneste og tidligere Euro NCAP-test hos FDM.
Resultaterne:
Ford Fiesta: Fem Euro NCAP-stjerner
Jeep Compass: Fem Euro NCAP-stjerner
Kia Picanto: Fire Euro NCAP-stjerner
Kia Rio: Fem Euro NCAP-stjerner
Mazda CX-5: Fem Euro NCAP-stjerner
Mercedes-Benz C-Klasse Cabriolet: Fem Euro NCAP-stjerner
Opel Ampera-e: Fire Euro NCAP-stjerner (fås ikke i Danmark)
Opel Grandland X: Fem Euro NCAP-stjerner
Renault Koleos: Fem Euro NCAP-stjerner (kommer ikke til Danmark)
Sådan gik crashtesten for Mercedes C-klasse Cabriolet (Video: EuroNCAP):
Forhandlingerne om fremtidens registreringsafgift er i gang.
Regeringen står på den ene side med ønsket om udelukkende at sænke procentsatsen i den værdibaserede afgift, mens Dansk Folkeparti sammen med flere andre partier i Folketinget ønsker at omlægge registreringsafgiften, så den tager udgangspunkt i bilens miljøbelastning og sikkerhed. Også regeringspartiet Det Konservative Folkeparti har ytret støtte til denne ordning.
Men nu mener De Danske Bilimportører, at de har fundet en løsningsmodel, hvor begge parter kan få deres ønsker opfyldt.
Bilimportørerne har nemlig regnet på model med en lavere og en mere simpel teknisk registreringsafgift, der giver mere miljøvenlige og sikrere biler på vejene.
– Det bedste for Danmark er, at vi får registreringsafgift baseret på bilens teknik og ikke bilens pris, som det er i dag. Kun på den måde får vi sikrere og mere miljørigtige biler. Derfor har vi fået lavet en rapport, der viser et kompromis mellem de forskellige politiske ønsker. Som det er i dag, kører den nye teknologi indenfor miljø og sikkerhed direkte udenom Danmark, da vi har en afgift baseret på bilens pris. Det, mener vi, er helt forkert og skadeligt for samfundet, udtaler Gunni Mikkelsen fra De Danske Bilimportører.
To parametre Rapporten, som direktøren taler om, er udarbejdet af konsulenthuset Copenhagen Economics, og i rapporten er der beregnet scenarier for en omlægning af den værdibaserede afgift til en ny teknisk afgift baseret på kun to parametre; CO2 og vægt.
Ifølge De Danske Bilimportører vil dette være den mest simple omlægning, der vil have den største positive effekt.
Rapporten opererer med to scenarier: Et provenu-neutralt scenarie, og et scenarie hvor omlægningen er fulgt af en afgiftssænkelse. I begge scenarier vil CO2-udledningen fra de nye biler sænkes med over 3 pct., og der vil formentlig ske en stigning i udbredelsen af nyt sikkerhedsudstyr.
– Vi mener, at vores model med det lavere provenu burde være den gyldne kompromisløsning for forhandlingspartnerne. Der vil komme betydeligt billigere biler, og det vil blive de mest miljørigtige og sikre af slagsen. Det burde være lige til at gå til, siger Gunni Mikkelsen.
En af branchens grunde til, at de ønsker en teknisk afgift er, at de administrative byrder vil minimeres, og vi vil ifølge branchen få et mere retfærdigt skattesystem.
Ser udfordringer Skatteminister Karsten Lauritzen (V) fortalte mandag til Berlingske, at han ser ‘voldsomme udfordringer’ ved en teknisk baseret afgift.
– Det er også min kedelige pligt at sige, at billedet af, at man med en snuptagsløsning kan omlægge vores registreringsafgift til en teknisk afgift, så alle bliver glade, er et fortegnet og forkert billede, siger Karsten Lauritzen til Berlingske.
– Hvis man laver den tekniske afgift, så ryger man ind i den udfordring, at nogle biler bliver billigere. Det er selvfølgelig dem, som bilimportørerne hiver frem, lyder det fra Karsten Lauritzen.
Hvilke biler det er, kan du se herunder.
Bilpriser ved omlægning til teknisk afgift med lavere provenu:
Det er blevet kaldt ‘Danmarks mest unikke løb’, men lørdag d. 9. september bliver foreløbigt den sidste udgave af motionsløbet, der løbes hen over Storebæltsbroen.
Løbet har været genstand for meget debat, og i juli meldte landets transportminister, Ole Birk Olesen, ud, at broløbet over Storebælt bliver det i sidste.
– Det er vigtigt at opretholde fri passage mellem landsdelene og på andre centrale strækninger, lød det dengang fra ministeren.
Lørdag bliver det i denne omgang sidste løb hen over Storebæltsbroen altså som nævnt afviklet, og trafikanter skal forvente, at det tager længere tid at komme over broen end normalt.
– Storebælts medarbejdere, politiet og ledelsen af Broløb 2017 har forberedt sig grundigt for at sikre, at trafikken over Storebælt kører så glat som muligt under Broløbet 9. september 2017, oplyser Sund og Bælt i en pressemeddelse.
Under løbet vil den kørende trafik over Storebælt blive afviklet i to spor med dobbeltrettet trafik og hastighedsbegrænsning på 80 km/t, på samme måde som på en landevej.
Lad jer ikke opsluge Omlægningen af trafikken til to spor begynder kl. 14.15 lørdag, så hvis du vil være sikker på at undgå længere rejsetid, skal du køre over Storebæltsbroen inden kl. 14. Sund og Bælt forventer, at trafikken i begge retninger igen vil være normal omkring kl. 22.
Samtidig sender Sund og Bælt en opfodring af sted til de bilister, der skal hen over broen lørdag.
– Bilister, der kører over broen, opfordres til at tage hensyn til de øvrige trafikanter og lade være med at lade sig opsluge af løbet, lyder det.
Det er idrætsforeningerne i Nyborg og Korsør, der arrangerer løbet, og et evt. overskud går til det lokale idrætsliv.
Løberne har 2 timer og 30 minutter til at tilbagelægge de 17 km af ruten, der går over broen, og det sker i tidsrummet kl. 16.30-19.00, hvor Storebælts prognoser viser, at der kun er let trafik over broen.
Læs mere om, hvordan du opdaterer trafiksituationen, hvis du skal krydse Storebælt lørdag her.
Hvad mener du? Er det godt, at det er sidste gang, der løbes motionsløb hen over Storebælt?
– Enhver akademiker, der siger, at 100 procent af verdens biler vil blive elektriske i fremtiden har læst for mange tegneserier.
Udmeldingen kommer ifølge Autonews Europe fra Atsushi Horiba.
Horiba er direktør i et firma af samme navn, der producerer omkring 80 procent af de emissionsmålingssystemer, der sælges verden over, og det var derfor også hans udstyr, der spillede en central rolle i at fælde Volkswagen i dieselskandalen.
– Det er ikke et spørgsmål om teknologi, det er bare virkelighed, lyder det fra 69-årige japaner.
Direktøren i emissionsfirmaet mener ikke, at elektriske biler nogensinde vil udgøre mere end en tredjedel af biler verden over.
Han er af den overbevisning, at det simpelthen ikke er muligt at bygge infrastrukturen til, at hele bilparken bliver batteridrevne.
– Biler med forbrændingsmotorer – herunder dem, der bruger diesel – vil forsat have plads, især på nye markeder, siger han.
Fortsatte investeringer Horiba, hvis firma altså lever af at teste emissionsudledning, går så vidt at sige, at bilproducenter skal passe på med at satse for hårdt på elektriske biler.
– Bilproducenter, der ikke fortsætter med at investere i forbrændingsmotorer, vil ikke kunne overleve de 15 eller flere år, ind til dagen, hvor EV-teknologien for alvor tager fart, lyder det fra ham.
Trods hans kontante udmeldinger, har bilproducenterne officielt meldt ud, at de i stigende grad orienterer sig mod elektriske biler og færre dieselmotorer .
Regeringerne i Storbritannien, Frankrig, Norge og Indien har sat aggressive mål for at forbyde salg af biler, der kører på diesel eller benzin, mens Teslas elbiler har nydt stor popularitet.
Et stemme-aktiveret robotrat vil bo i dit hjem og kan tilkalde en bil efter dit eget valg direkte til din indkørsel, når du skal ud og køre.
Sådan forudser britiske Jaguar, at fremtidens rat vil komme til at fungere.
‘Sayer’ kalder Jaguar sit koncept, der kombinerer robotteknologi og et traditionelt design af et rat i et noget spektakulært udseende bud på, hvordan fremtidens rat vil se ud.
Faktisk rækker Jaguars tanker om et rat langt ud over det, vi kender i dag.
Skal man tro på Jaguars forudsigelser, vil vi i 2040 kun eje et rat. Til gengæld kan vi så tilkalde en bil frit efter eget ønske, som Sayer så sørger for kommer til at holde i indkørslen, når du skal bruge den.
Sayer-rattet vil være styret efter dine personlige indstillinger, og så vil det blive flyttet rundt mellem bilerne, lidt ligesom man kender det fra Formel 1.
Din betroede følgesvend Jaguar giver et eksempel på et scenarie, hvor de ser Sayer som en betroet følgesvend, som flere og flere mennesker vil vælge, når delebiler bliver en større ting end et egentligt ejerskab af en bil.
– For eksempel, hvis du skal være til et møde to timer væk fra dit hjem i morgen tidlig klokken 8, så vil Sayer regne ud, hvornår du skal stå, bestille en bil til din dør og rådgive dig på den del af turen, hvor du måske gerne selv vil køre bilen, lyder det fra Jaguar.
Personlige indstillinger som musikvalg, sædeposition og klimaindstillinger vil blive husket og automatisk kalibreret på bilen, der kommer til din hoveddør, takket være teknologien.
Jaguar mener, at Sayer viser, hvordan mobilitet kan se ud i 2040 og frem.
Sayer-rattet er opkaldt efter Malcolm Sayer, en af Jaguars mest berømte designere, der designede Jaguar E-Type, der af mange betragtes som en af de smukkeste biler gennem tiden.
