Inden diesel-skandalen brød ud havde den tyske bilgigant Volkswagen ikke det helt store fokus på elektriske biler, men det har i den grad ændret sig.
Nu har VW på Frankfurt Motorshow meldt ud, at de vil satse massivt på elektrificering af bilparken.
Således vil de bruge intet mindre end 20 milliarder euro – eller hvad der svarer til 148 milliarder danske kroner – på at gøre bilindustrien mere elektrisk.
Ambitionerne er tårnhøje hos VW.
– Vi har fået beskeden, og vi vi levere. Dette er ikke en vag hensigtserklæring. Det er noget, vi forpligter os selv på, og som fra i dag bliver den målestok, vi måler vores præstationer med, lyder det fra Mathias Müller, formand i Volkswagens bestyrelse, i en pressemeddelse.
– Transformationen i vores branche er ustoppelig. Og vi vil føre an i den, siger han.
80 elektriske biler i 2025 VW har allerede været ude at løfte sløret for nogle af modellerne, den elektriske satsning vil føre med sig.
Blandt andet har de offentliggjort, at de vil bygge en moderne fortolkning af det originale Folkevognsrugbrød. Den moderne udgave bliver en rent elektrisk bil.
Ambitionen hos VW er, at de i år 2025 vil have 80 elektriske eller elektrificerede biler i deres modelprogram. Tyskerne regner med, at 50 af de modeller vil være rene elbiler.
På Frankfurt Motorshow fortæller Volkswagen, at den klassiske forbrændingsmotor er en uundværlig del af omstillingen til elbiler, og at de ser forbrændingsmotoren som en bro til en elektrisk fremtid.
– Som det ser ud nu, vil vi tilbyde hele spektret af motorer – fra konventionelle til fuld-elektriske – for at muliggøre en bæredygtig og økonomisk overskuelig mobilitet. Vi lytter til fornuftens stemme, lyder det fra Mathias Müller.
En 29-årig engelsk mor er skuffet over firmaet bag barnestolen Joie Spin 360.
Ifølge moren var hendes datter Everly på to år i stand til at åbne selen i barnesædet på egen hånd. Det skriver The Sun.
En evne, der en dag gjorde, at Everly slog hovedet, fordi hun havde klikket sig selv ud af selen, uden at moren havde opdaget det.
Da Mel Fordham, som den 29-årige kvinde hedder, henvendte sig til firmaet bag Joie Spin 360, fik hun angiveligt at vide, at hun bare havde ‘et klogt barn’, der ‘havde regnet det ud’.
I videoen, som du kan se over artiklen, demonstrerer Everly på to år, hvordan hun på egen hånd er i stand til at klikke sig ud af den korrekt spændte sikkerhedssele.
Everly begyndte angiveligt at smutte ud af barnestolen i januar i år, hvor hun var 18 måneder, og i juli valgte Mel Fordham så at klage til firmaet Mothercare and Joie, som står bag barnesædet, efter en episode, hvor Everly angiveligt faldt ud af barnestolen, da familien var på vej hjem til sig selv.
Havde håbet på mere forståelse Klagen sendte Mel Fordham ud på de sociale medier.
– Jeg kontaktede Joie på de sociale medier, og de svarede grundlæggende, at Everly er meget klog, når hun har regnet ud, hvordan man gør det. De foreslog, at jeg skulle bruge skulderpuder og tale med Everly og give hende en forklaring, siger hun ifølge The Sun.
Den 29-årige mor undrer sig over, at firmaet ikke var bedre i stand til at sætte sig i hendes sted.
– Jeg havde troet, at de som fabrikant af produkter til børn ville have større forståelse for, hvordan børns hjerner fungerer, lyder det fra Mel Fordham.
En talsperson fra Joie har ifølge The Sun givet følgende svar:
– Vi sympatiserer med Mel. Som mange forældre ved, så kan det være svært at få børn til at stoppe, når først de har lært at klikke sig selv ud af et barnesæde, siger talspersonen.
– Hos Joie er sikkerheden og kundernes tilfredshed afgørende, hvorfor vi har været i kontakt med Mel for at organisere, at vi afhenter hendes barnestol og tester den, så vi er sikre på, at den lever op til reglerne, lyder det.
Hos FDM har man tidligere på året testet netop denne barnestol. Testen kan du læse her.
FDM kom frem til bedømmelsen ’tilfredsstillende’, hvor det blandt andet fremhæves, at testen viste, at der kun var lav risiko for belastning af barnet ved frontalkollision, men forhøjet belastning af barnet i testens sidekollision.
– Desuden har stolen let risiko for fejlmontering i bilen, ligesom det kan være besværligt at fastspænde barnet i stolen, lyder vurderingen i testen.
En 29-årig engelsk mor er skuffet over firmaet bag barnestolen Joie Spin 360.
Ifølge moren var hendes datter Everly på to år i stand til at åbne selen i barnesædet på egen hånd. Det skriver The Sun.
En evne, der en dag gjorde, at Everly slog hovedet, fordi hun havde klikket sig selv ud af selen, uden at moren havde opdaget det.
Da Mel Fordham, som den 29-årige kvinde hedder, henvendte sig til firmaet bag Joie Spin 360, fik hun angiveligt at vide, at hun bare havde ‘et klogt barn’, der ‘havde regnet det ud’.
I videoen, som du kan se over artiklen, demonstrerer Everly på to år, hvordan hun på egen hånd er i stand til at klikke sig ud af den korrekt spændte sikkerhedssele.
Everly begyndte angiveligt at smutte ud af barnestolen i januar i år, hvor hun var 18 måneder, og i juli valgte Mel Fordham så at klage til firmaet Mothercare and Joie, som står bag barnesædet, efter en episode, hvor Everly angiveligt faldt ud af barnestolen, da familien var på vej hjem til sig selv.
Havde håbet på mere forståelse Klagen sendte Mel Fordham ud på de sociale medier.
– Jeg kontaktede Joie på de sociale medier, og de svarede grundlæggende, at Everly er meget klog, når hun har regnet ud, hvordan man gør det. De foreslog, at jeg skulle bruge skulderpuder og tale med Everly og give hende en forklaring, siger hun ifølge The Sun.
Den 29-årige mor undrer sig over, at firmaet ikke var bedre i stand til at sætte sig i hendes sted.
– Jeg havde troet, at de som fabrikant af produkter til børn ville have større forståelse for, hvordan børns hjerner fungerer, lyder det fra Mel Fordham.
En talsperson fra Joie har ifølge The Sun givet følgende svar:
– Vi sympatiserer med Mel. Som mange forældre ved, så kan det være svært at få børn til at stoppe, når først de har lært at klikke sig selv ud af et barnesæde, siger talspersonen.
– Hos Joie er sikkerheden og kundernes tilfredshed afgørende, hvorfor vi har været i kontakt med Mel for at organisere, at vi afhenter hendes barnestol og tester den, så vi er sikre på, at den lever op til reglerne, lyder det.
Hos FDM har man tidligere på året testet netop denne barnestol. Testen kan du læse her.
FDM kom frem til bedømmelsen ’tilfredsstillende’, hvor det blandt andet fremhæves, at testen viste, at der kun var lav risiko for belastning af barnet ved frontalkollision, men forhøjet belastning af barnet i testens sidekollision.
– Desuden har stolen let risiko for fejlmontering i bilen, ligesom det kan være besværligt at fastspænde barnet i stolen, lyder vurderingen i testen.
Fra mandag d. 11. september til søndag d. 17. september vil det danske politi særligt være opmærksomme på bilisters manglende brug af sikkerhedsseler og andet sikkerhedsudstyr samt brug af håndholdt mobiltelefon under kørsel. Det oplyser politiet i en pressemeddelse.
Kontrollen indgår i rækken af de fælleseuropæiske færdselskontroller, der arrangeres af det europæiske færdselspolitisamarbejde.
Statistikkerne fortæller, at det, foruden at det er ulovligt, kan være en rigtig dårlig idé at undlade at spænde sikkerhedsselen.
Ifølge Rådet for Sikker Trafik er sikkerhedsselen det mest enkle og effektive sikkerhedsudstyr, der findes i biler.
Risikoen for at blive dræbt eller kvæstet halveres, når du klikker selen i.
Du kører i blinde I Danmark er brugen af håndholdt mobiltelefon bag rattet af en bil ulovligt. Hvis du bliver taget i at snakke i håndholdt mobil, sende en sms eller lignende, venter der en bøde på 1.500 kroner.
Hvis du kører 80 km/t og kigger ned på din telefon i fire sekunder, har du kørt 89 meter i blinde, hvorfor det altså er livsfarligt at kigge på sin mobil under kørsel.
Statistikkerne viser da også, at i en ud af tre trafikulykker er uopmærksomhed – som f.eks. at bruge mobilen bag rattet – en afgørende faktor.
Rigspolitiet har i færdselsstrategien frem mod 2020 sat uopmærksomhed som et af tre skærpede fokuspunkter, hvor blandt andet brug af håndholdt mobiltelefon under kørslen, er en medvirkende faktor til uopmærksomheden i trafikken.
Så mange år stod en ganske speciel Ferrari 365 GTB/4 Daytona hengemt i en japansk garage, inden den blev fundet frem fra mørket.
I forvejen er en Ferrari Daytona fra 1969 en ret speciel bil, men når der så er tale om den eneste letvægts-aluminium Ferrari Daytona, der nogensinde er produceret til gadebrug, så rykker det for alvor.
Læg så oven i, at bilen har stået i garagen i Japan i næsten 40 år, og så har du en vinderkupon.
Lørdag d. 9. september var Daytonaen så endelig til salg på auktion hos RM Sothebys, hvor hammerslagsprisen forventeligt ville ligge mellem 10 og 12,5 millioner danske kroner.
Det er i forvejen mange penge, men interessen for Daytonaen var så stor, at prisen røg helt op på 13,5 millioner kroner, før auktionarius kunne slå hammeren i bordet, og en heldig køber kunne kalde sig ejer af den specielle klassiske Ferrari.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Europas mest solgte crossover er blevet opgraderet. Den nye version er bedre støjdæmpet, men de selvkørende funktioner er udskudt til næste år
Motorhjelmen er nydesignet med en kant i en lige linje i stedet for en enkelt kurve fra side til side. Foto: Nissan
WIEN (Ekstra Bladet Biler): Bedre støjdæmpning, et lækkert rat med flad bund og de traditionelle finpudsninger af lygterne for og bag. Nu er bilen, der startede crossover-tendensen, klar i nystrøget version.
Ved præsentationen for 10 år siden havde alle problemer med at udtale navnet, og der blev måske smågrinet lidt hos visse af konkurrenterne, men i 2017 er der ingen, der griner af bilen med det specielle navn.
Nissan Qashqai er nemlig Europas mest solgte crossover, til trods for at der de seneste par år er kommet mange konkurrenter til. Europæerne vil ganske enkelt køre denne slags biler!
Nissan har tidligere varslet, at Qashqai ville blive den første Nissan med selvkørende funktioner, men nu forklarer man, at det såkaldte ProPilot først kommer i 1. kvartal af næste år.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Nissan er bagud ProPILOT er første skridt på mærkets vej til selvkørende biler. Der er tale om et system, hvor bilen primært på motorvej kan overtage styring, acceleration og opbremsning i en enkelt vognbane. Detaljerne vil Nissan endnu ikke ud med.
Det betyder, at de faceliftede udgaver af bilen, som snart er i butikkerne, ikke kan leveres med adaptiv fartpilot, som ellers er udstyr, der fås til biler som Suzuki Baleno.
Opgraderingerne af bestselleren omfatter både design og teknik.
I det indre er bilen udstyret med, hvad Nissan kalder for et ’verdensrat’. Det indikerer, at det skal benyttes i flere biler verden over, og det er da også identisk med det, der sidder i den nye Micra.
Som en direkte reaktion på kundernes kritik af bilen er der hældt mere støjdæmpning i køretøjet, og overfladerne har fået en lidt mere lækker fornemmelse. Der er ikke sket revolutioner i det indre, men det er på sin plads at nævne, at sæderne er opgraderet, så de støtter bedre.
Ændret styring Qashqai har aldrig været specielt dynamisk på vejen, så derfor har ingeniørerne ændret styretøjets evne til at rette op efter et sving. Om det har hjulpet på bilens dynamik, er svært at vurdere, for det er ikke muligt at prøve den gamle version af bilen!
Når det gælder kørekomfort har fokus været på mere rolige karrosseribevægelser og mindre støj.
Det er opnået ved at tilpasse støddæmperne, reducere det enkelte hjuls fjedervandring og ændre visse gummikomponenter, oplyser Nissan.
Mere lydisoleringsmateriale og materiale af en højere kvalitet er blevet tilføjet i fordørene og bag ved de bageste hjulkasser.
Der er blevet integreret ekstra tætningslister omkring fordørene, og siderudeglasset i bagdørene er nu tykkere – fra 3,15 mm til 3,85 mm, hvilket forbedrer køreoplevelsen for bagsædepassagererne.
Den nuværende model koster fra 220.000 kr., og den opgraderede version ventes at koste stort set det samme.
Det helt præcise niveau for udstyr kendes ikke endnu, men mon ikke alle modeller inklusive den billigste får nødbremse som standard, præcis som tilfældet er for den nye Nissan Micra. Der er ingen ændringer i forhold til motor og gearkasser, hvilket betyder, at den mest økonomiske dieselmodel på 1,5-liter er opgivet til 26,3 km/l.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Bag det lidt klodsede navn Ferrari 812 Superfast gemmer sig afløseren til den hurtige Ferrari F12. Alt er bedre på den nye model, der er hurtigste gadebil fra Ferrari nogensinde med frontmotor og baghjulstræk. Vi tog en tur i bilen, der bærer ved til myten om mærket
Sådan ser det ud, når en Ferrari 812 Superfast får tæsk. Video: Ferrari
MARANELLO (Ekstra Bladet Biler): Det bliver aldrig det samme at sætte sig bag rattet i en hurtig bil.
Det er den eftertænksomme sætning, der klæber til min hjerne, præcis som skjorten gør, da jeg stiger ud af en sølvgrå Ferrari 812 Superfast på parkeringspladsen ved Fiorano, Ferraris egen testbane i Maranello i Italien.
812 Superfast er virkelig så superhurtig, at kroppen næsten ikke kan følge med.
Med 800 hestekræfter har bilen 60 flere af slagsen end Ferrari F12, og det er såmænd ikke på de første par meter, at bilen opleves specielt hurtig.
Men oppe i fart sortner det for øjnene, når uhyret lægger sig i selen i udgangen af et sving.
Flere gange prøver vi bilens launch-funktion, hvor en knap skal trykkes ind og herefter styrer elektronikken, så det hele ikke går op i dækrøg.
Lige præcis i den disciplin opleves en Porsche 911 Turbo som hurtigere, men i fart-området mellem 100 og 200 km/t. er Superfast helt ekstrem.
Ferrarien eksploderer i en ubeskrivelig Formel 1-inspireret lyd, og du kastes tilbage i sædet, mens omdrejningerne pisker op mod et rødt felt, der først begynder ved 9.000 o/m.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Luksus i anden række
Ingen køber en Ferrari, fordi de udelukkende vil have luksus.
Ferraris egne undersøgelser viser, at 90 procent køber bilen for performance, og man regner med, at flere end 60 procent af køberne til 812’eren allerede har mindst en Ferrari stående i garagen.
Bider med forenden Præsentationen af Ferrari 812 Superfast sker med udgangspunkt i Fiorano-testbanen, hvor der er fri leg over fire omgange på asfalten, hvor myten om det sagnomspundne mærke har udviklet sig sammen med modellerne over mange år.
Lad os få køreoplevelsen overstået ved en gang for alle at slå fast, at Ferrari 812 Superfast er en fantastisk oplevelse.
Målt i forhold til andre biler i denne supersportsvognsklasse har 812’eren forholdsvis store forhjul og aktiv medstyrende bagaksel.
Ved lave hastigheder styrer baghjulene lige over 2 grader modsat forhjulene, og oppe i fart styrer de i samme retning.
Omsat med 800 hestekræfter til baghjulene giver det et helt fantastisk greb med forenden.
I hårnålesving med godt hullet asfalt kan du smide forenden ind i svinget med hastigheder som burde give understyring.
Men nej. 812’eren bider sig fast, og du kan gå på gassen hårdt, hvorefter du ryger ud af svinget som var 812’eren skudt ud af en riffelgang.
Følg med Som medpassager bliver man let køresyg med så heftige påvirkninger og gør bedst i at kigge lige frem mod næste sving i stedet for at skæve over mod bilens centrale instrumenter for at få et glimt af omdrejninger og fart.
Måske er det derfor, 812’eren kan leveres med et højt opløst display lige foran passagersædet.
Her kan passageren så følge med i alle vigtige informationer såsom omdrejninger, G-påvirkning og fart naturligvis.
Mens de udvendige linjer måske ikke fremkalder de helt store superlativer, forholder det sig anderledes med interiøret.
Ferrari oplyser, at deres studier viser, at kunderne tilbringer mere tid og flere kilometer i bilerne end tidligere.
Derfor har man lagt sig i selen for at skabe en lækrere kabine.
Tidligere har Ferrari ikke just været kendt for lækre materialer og løsninger. Nej, man har mere anvendt billige materialer og beklædt med udsøgt læder.
Den slags ’over hvor gærdet er lavest’ er svære at finde, og alt i alt er der dømt sport krydret med luksus i 812’eren.
Moderne komfortudstyr i form af eksempelvis adaptiv fartpilot eller en lampe, der viser biler i den notorisk blinde vinkel, skal man dog ikke regne med at finde i en Ferrari, og når man spørger de ansvarlige, om man nogensinde kan forestille sig den slags eller måske ligefrem nødbremse i en Ferrari, bliver der trukket overbærende på skuldrene. Bakkamera er dog en del af udstyret.
Instrumenterne i Ferrarien er opbygget som centrale instrumenter til chaufføren.
Alle vigtige betjeninger sidder påklistret rundt omkring på rattet, og et stort digitalt display lige foran formidler den vigtigste information i en bil, som har den stejlende hest: omdrejningerne.
Museum strammet op
Ferraris museum i Maranello er blevet udvidet op til mærkets 70-årsfødselsdag med nye biler og et stærkere fokus på at sætte modellerne ind i en sammenhæng. Nyt er det blandt andet, at man kan se det skrivebord, hvor Enzo skabte mærket.
Målt i forhold til andre mærker er museet dog langt fra så fantastisk som bilerne. Dertil er tilgangen til formidling for overfladisk, og man skal helst være kender af mærket for at kunne forstå bilerne.
Museo Ferrari har åbent kl. 9.30-19 frem til oktober.
Pris voksne: 16 €
Udvikling af F12’eren 812 Superfast er populært sagt en videreudvikling af den udgåede model Ferrari F12 tdf, hvor man stort set har bevaret teknikken og skiftet karrosseriet.
I Ferrari-sammenhæng er der dog ikke meget ’stort set’, for bilen byder eksempelvis på den mest avancerede aerodynamik nogensinde i en gadebil fra Ferrari.
Den vigtigste komponent i en Ferrari er motoren, og her er der tale om 75 procent nye dele i forhold til de tidligere 12-cylindrede motorer.
Der er ganske enkelt tale om den kraftigste V12’er nogensinde med 800 hestekræfter og et maksimalt omdrejningstal på 8.900.
Det er fantastiske præstationer og 60 hk flere, hvis ellers nogen skulle kunne mærke forskel på den V12’er, der ligger i F12’eren.
Hvad man derimod godt kan mærke, er et moment, hvor hele 80 procent af momentet på 718 nm er klar fra 3500 o/m.
I praktisk kørsel er motoren så stærk, at en Ferrari 812 Superfast med mellem 2.000 og 4.000 omdrejninger er hurtigere end stort set alt andet, du møder på din vej.
Undtagelsen er måske her i Maranello og omegn, hvor det ikke blot vrimler med Ferrarier, men også matsorte eller skrigende orange Lamborghinier.
Med den nye bil har Ferrari taget skridtet og udviklet et elektrisk styretøj, hvilket er første gang i mærkets 70-årige historie.
812 findes udelukkende med den samme automatiske gearkasse, som findes i F12, men der er tale om en ny udveksling og hurtigere skiftetider.
Ikke mindst tiden for et skift ned er reduceret med 40 procent, og holder man grebet til nedskift inde i et sekund, skiftes der eksempelvis ned op til tre gear i gearkassen, der har 7 trin.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Fans af små engelske sportsvogne vil gnide sig i hænderne
Efter 10 år i graven vender britiske TVR tilbage med en nyudviklet model med det velkendte navn Griffith. Se den her. Video: TVR/Motul
I 2006 gik det britiske sportsvognsmærke TVR nedenom og hjem. Men nu – over 10 år senere – er mærket med nye ejere i ryggen officielt tilbage med en helt nyudviklet sportsvogn.
TVR Griffith kommer den nye bil til at hedde, og navnet er genbrug.
Sidst der blev produceret en TVR Griffith var i perioden 1992 og 2002.
Under motorhjelmen på den nye britiske sportsvogn finder man en klassisk 5,0-liters V8-motor med 486 hestekræfter, som sender Griffith fra 0-100 km/t på under fire sekunder.
(Artiklen fortsætter under billedet)
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
Spartansk Gordon Murray er kendt for at være tilhænger af biler, der ikke er alt for tunge, og det er da heller ikke tilfældet med TVRs nye Griffith.
Vægten er på 1.250 kilo, hvilket må siges at være i den lave ende efter moderne standarder.
Den lave vægt skyldes blandt andet det spartanske interiør, hvor der ikke er blevet plads til overflødige ting, men Griffith har da både fået airbags, ABS og ESP som udstyr.
Selve bilen er konstrueret af en kulfiber-komposit, som også bidrager til den lave vægt.
(Artiklen fortsætter under billedet)
Der bliver kun lavet 500 eksemplarer af TVRs nye sportsvogn, og hvis du vil have én, skal du klikke ind her. Du skal dog være klar til at smide et depositum på 5.000 pund for bilen, der alt i alt koster 90.000 pund.
Tidligere har TVR og generelt de små britiske sportsvognsmærker ikke været symbolet på pålidelighed. Men sådan er det ikke længere, lover TVR.
– Det her er utvivlsomt en TVR, en britisk muskelbil, der er lige så fed og brutal, som den er karismatisk og raffineret, lyder det fra Les Edgar fra TVR.
– Vigtigst leverer den nye TVR et niveau af teknisk raffinement, komfort, pålidelighed og praktikalitet, som aldrig er set ved TVR før, siger han.
Hvis du regnede med, du bare skulle stå og guffe franske hotdogs og tylle cacaomælk, mens din bil bliver fyldt med benzin på de kommende tankstationer på Silkeborgmotorvejen, så kan du godt tro om igen.
For de to rastepladser med navnene Kalbygaard Skov N og Kalbygaard Skov S udstyres nemlig ikke kun med benzinstandere, legeplads og tagterrasse.
– Der kommer også udendørs fitness-redskaber på stationen, så der er mulighed for at få en aktiv pause, hvis man vil mere end at strække benene, siger Marie Sheye Lund, Communication Manager hos Q8, til Dansk Handelsblad.
Uanset udfaldet er en ændring på høje tide, lyder det fra danskerne.
Det viser en Epinion-undersøgelse lavet for sælgernes fagforening Business Danmark.
I undersøgelsen svarer 61 procent af danskerne, at den nuværende registreringsafgift er urimelig. Kun 13 procent mener, den er rimelig.
– Vi må konstatere, at en stor del af den danske befolkning er træt af de nuværende registreringsafgifter. Det er muligt, at nogle vil have sat dem op. Og det er muligt, at nogle er kede af den stedmoderlige behandling, man har givet elbiler og hybridbiler i afgiftssystemet, siger Jens Neustrup Simonsen, formand for Business Danmark.
– Men konklusionen er, at danskerne mener, at det er på høje tid, at vi får nogle rimelige afgifter på biler i Danmark, lyder det fra ham.
Teknisk baseret Hvad er så den rigtige løsning på spørgsmålet om fremtidens registreringsafgift?
Ja, hvis man spørger De Danske Bilimportører og flere partier i Folketinget, er løsningen en teknisk baseret afgift, hvor afgiften modsat i dag, hvor den beregnes ud fra bilens værdi, udregnes ud fra tekniske parametre som CO2-udslip og vægt.
Den løsning er et flertal af danskerne tilhængere af, viser undersøgelsen fra Epinion for Business Danmark.
Således er det kun 14 procent af danskerne, der bakker op om det nuværende system, hvor de billigste biler har den laveste afgift og de dyreste biler den højeste.
Derimod ser 65 procent af danskerne gerne, at registreringsafgiften baseres på tekniske kriterier som miljøvenlighed og sikkerhedsstandarder.
– Jeg synes, at politikerne skal tage danskerne med på råd i denne sag. Vi har brug for en lavere afgift, der kan være med til at få grønnere og mere sikre biler på de danske veje, lyder det fra Jens Neustrup Simonsen.
– Derfor bakker vi op om en teknisk afgift. Det vil også komme el- og hybridbilerne til gode, siger han.
Tidligere på ugen sagde skatteminister Karsten Lauritzen (V) til Berlingske, at han ser voldsomme udfordringer ved en teknisk baseret afgift, hvorfor der altså kan være lange udsigter til, at flertallet af danskerne får deres vilje.
– Det er min kedelige pligt at sige, at billedet af, at man med en snuptagsløsning kan omlægge vores registreringsafgift til en teknisk afgift, så alle bliver glade, er et fortegnet og forkert billede, lød det fra Karsten Lauritzen til Berlingske.
