Den nye type selepuder kan pakkes sammen, så de ikke fylder mere, end de kan ligge i handskerummet, og selv om det lyder smart, giver selepuderne falsk tryghed, lyder det fra FDM.
For trods de gode intentioner bag selepuderne risikerer forældre at udsætte deres børn eller legekammeraterne for ringe sikkerhed. Det er nemlig langt fra alle selepuder, der er lige så sikre, som de giver sig ud for.
Dumper med et brag Det afslører en test, FDM har foretaget af en ny type selepude, Mifold Grab-and-Go. Derudover har FDM undersøgt en oppustelig selepude, Bubble Bum.
– Umiddelbart kan Mifold Grab-and-Go virke som en smart løsning, idet den ikke er større, end at den kan ligge i handskerummet eller i en skoletaske. Testet efter samme kriterier som andre autostole dumper Mifold dog med et brag. Sidebeskyttelsen er ikke eksisterende, mens beskyttelsen i tilfælde af en frontalkollision er meget ringe, siger Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør hos FDM.
– Derudover kan det være svært at spænde barnet ordentligt fast, og seleføringen er i det hele taget problematisk. Med andre ord et produkt, FDM på ingen måde kan anbefale, og man som forældre bør gå uden om, siger han.
Pawel Zietowski, der bor i Harlow, Essex havde lidt for meget fart på, da han den 3. juni i år var ude på en motorcykeltur på sin Yamaha R6.
Her blev han nemlig fanget af politiets kamera, mens han kørte på baghjul, rejste sig og tog selfies.
Det skriver Staffordshire Politi.
– Zietowski viste mangel på respekt og foragt for trafikreglementet og andre trafikanter. Hans kørsel kunne sagtens have resulteret i en tragedie, fortæller Sion Hathway fra Central Motorway Police Group (CMPG).
Den 8. august i år troppede 27-årige Pawel Zietowski op i Stoke-on-Trent Crown Court, der ligger nord for Birmingham.
Her i retten erkendte han sig skyldig i farlig motorcykelkørsel og blev efterfølgende idømt otte måneders fængsel.
Udover de otte måneder, må Zietowski heller ikke føre et køretøj i 28 måneder.
Ifølge mediet er de mange biler udstyret med de airbags fra det skandaleramte japanske firma Takata, og det har fået General Motors til at trække bilerne tilbage.
I første omgang vil virksomheden tilbagekalde 13.492 biler af mærkerne Saab og Opel d. 29 oktober, mens de resterende biler af mærkerne Chevrolet og Buick vil blive kaldt tilbage d. 29 december.
Det kinesiske statsmedie Xinhua har tidligere beskrevet, at de fejlbehæftede airbags er blevet placeret i biler fra 37 forskellige bilmærker i Asien, og omkring 20 millioner biler skulle være berørt.
På verdensplan skulle foreløbigt 18 mennesker have mistet livet, mens 180 er kommet til skade, fordi de defekte airbags ikke virkede efter hensigten.
Takata er, foruden de mange udgifter for at rette fejlen, blevet idømt en bøde på én milliard dollars af de amerikanske myndigheder. Ifølge Tokyo Shoko Research har det medført en gæld på omkring 100 milliarder kroner, mens aktiekursen er dykket med 95 procent, og således er markedsværdien faldet fra over 20 milliarder kroner til under 800 millioner.
Vi er ikke klar over, hvor det er farligst at køre bil.
50 procent af danskerne gætter forkert, når de skal sige, hvor der sker flest trafikdrab i Danmark.
Det viser en undersøgelse af trafikkulturen i Danmark, som Epinion har lavet for fagforeningen Business Danmark.
Tre ud af fire dødsulykker i trafikken herhjemme sker rundt omkring på landevejene, men det er altså kun halvdelen af danskerne, der er klar over det ifølge undersøgelsen.
– Der er behov for langt mere oplysning på området. For når vi ikke ved, hvor risikoen for trafikulykker er størst, kan vi heller ikke tilpasse vores adfærd. For eksempel ved at være en tand ekstra opmærksom, tage toppen af farten eller søge hen på de sikrere veje, siger Lars Bundgaard, der er formand for Business Danmarks trafikudvalg, til Business Danmarks hjemmeside.
FDM: Det er problematisk Hos FDM bakker man Business Danmark op i, at der mangler oplysning på området.
– Det er selvsagt problematisk, at en relativt stor andel af bilisterne ikke ved, hvilke veje, der er farligst at køre på. Det har betydning for vores adfærd som bilister, siger Torben Lund Kudsk, afdelingschef i FDM, til Business Danmark.
– Motorvejene er de sikreste veje vi har, i modsætning til landevejene, der klart er de farligste. Denne risiko bør afspejles i både kontrol- og oplysningsindsatsen i forhold til trafiksikkerheden udtaler han.
Sådan svarer vi 50 procent af danske bilister vurderer forkert, når de skal angive den vejtype, hvor der sker flest dødsfald i trafikken, i Epinions undersøgelse for Business Danmark.
– 20 procent angiver veje i byer som de farligste
– 50 procent angiver landeveje som de farligste
– 4 procent angiver motortrafikveje som de farligste
– 12 procent angiver motorveje
– 15 procent ved ikke
17 procent af bilisterne føler sig i meget lav grad eller i lav grad sikker på motorvejene med en fartgrænse på 130 km/t, 14 procent på motorveje med 110 km/t, 12 procent på landevejene og ni procent i almindelig trafik.
72 procent af alle dødsulykker i trafikken skete ifølge Vejdirektoratets seneste opgørelse fra 2015 på landeveje. 8,9 procent skete på motorveje.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Nye systemer som Telia Sense, følger Min Volkswagen og Tryg Drive, som kobler bilen på nettet, gør livet lettere – men holder også øje med dig. Og der er meget mere på vej
Selv ældre biler kan blive ‘Connected’ cars, når den lille enhed sættes i bilens styresystem. Her er det donglen fra Tryg Drive. Foto: Tryg
Gør hverdagen lettere og mere bekvem ved at stille informationer om din bil, kørestil og vaner til rådighed. Sådan lyder tilbuddet til hundredetusindvis af danske bilister i disse måneder.
En række aktører står nemlig klar med at tilbyde at sætte en enhed i bilens såkaldte OBD-stik, der kan give en række fordele, men også overvåger bilen. Nogle af dem kan kobles på biler helt tilbage til 2001, så det er mange, der pludselig kan få ”connected cars”.
Seneste skud er Telia Sense, hvor en dongle med et SIM-kort ikke alene gør bilen til et hotspot, men også giver real time information om bilens sundhedstilstand, alarmerer ved flytning eller indbrud, samler data til en kørebog eller giver billigere forsikring.
Den danske VW-importør har lanceret Min Volkswagen, der er langt mere omfattende og bl.a. også kan give ejeren en dybdeanalyse af bilens tekniske systemer, hvor ejeren på afstand kan tjekke, om dørene er låst, og som kan generere en brugtbilattest.
Tryg har søsat Tryg Drive, hvor unge bilister på 18-30 år ud fra en analyse af deres køremønster, kan få rabat på op til 30 pct., hvis man kører pænt. Det er alle systemer, som giver fordele i hverdagen eller kontante besparelser, men også sender en række informationer om bilejerens gøren og laden til til firmaerne, som kan sende tilbud om ydelser retur.
På Min Volkswagen kan man se, hvor ens partner kører rundt i bilen. Men den del har importøren lovet bliver ændret med en ‘privat’-indstilling, som på Opels fabriksmonterede Onstar-system, der kan meget af det samme. De danske systemer er dog mere åbne og ‘demokratiske’ end de fabriksmonterede, der er styret centralt, og som findes på fortsat flere nye biler.
Torben Lund Kudsk, leder af FDMs politiske sekretariat, forudser, at udviklingen med connected cars tager fart.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Tryg Drive
Tryg Drive går ud på, at unge, som tegner den nye bilforsikring, får tilsendt en dongle, der skal sættes i et stik i deres bil. Donglen, der er trådløst forbundet med en app, analyserer forsikringstagerens kørsel og belønner ham/hende med op til 30 procent rabat på forsikringen i form af en kørebonus, hvis han/hun kører godt.
Data er vigtige – Data er den nye olie. Det er en indtægtskilde, så der er mange flere, som vil følge, siger Torben Lund Kudsk.
Brancheanalytikeren Rene Tønder, Mobilitas Futurus, er enig.
– Bilens data, som sendes online, vil blive meget værd. Både for deltagerne i bilens værdikæde som forsikrings- og leasingselskaber, men også eksterne aktører, siger Rene Tønder, der peger på perspektiverne.
‘Connectivity’ giver mulighed for helt nye forretningsmodeller, som for eksempel ‘Power on demand’, hvor man kan købe lidt ekstra hestekræfter i ferien, når campingvognen skal trækkes ned over Kassel bakkerne. Det kan du gøre online via en app. Fabrik eller importør opdaterer så ‘over-the-air’ bilens styresystem, så motoren yder mere i f.eks. 14 dage. Med fuld garanti, selvfølgelig, lyder visionen fra René Tønder.
Fremtidens vindere bliver ifølge FDM de aktører, som kan koble flest 3. partsfirmaer på bilens systemer. Men Torben Lund Kudsk fra FDM peger på risikoen for, at man giver flere data, end man har lyst til.
– I en række nye bilmodeller, skal man sige ‘Ok’ i en dialogboks for at få adgang til bilens infotainment. Men i nogle tilfælde giver man også adgang til at videresende fortrolige oplysninger til en 3. part og endda adresselisten fra ens telefon, siger han.
De europæiske automobilklubber har lavet en undersøgelse af en BMW i3, hvor det viste sig, at 30 typer informationer blev givet videre, uden at ejeren vidste det.
Min Volkswagen
Tilbydes i første omgang gratis til VW-modeller fra 2008 – og senere Audi, Skoda og Seat. En enhed monteres i bilernes OBD-port sammen med et SIM-kort, som sender data til en valgt VW-forhandler og en app på bilejerens mobil.
Appen kan vise, om bilen er låst, olieniveau og batteristand, bremsesystemets tilstand, tank-indhold og dæktryk på biler med dæktryksmålere samt bilens placering. Data om bilens sundhedstilstand sendes til VW-værkstedet. Hvis airbags udløses, eller en indbygget måler viser en kollision med stor kraft, alarmeres Dansk Autohjælp, der kan se lokationen og sende en vejhjælpsbil.
Om nødvendigt kontaktes myndighederne, som vurderer, om der allerede er – eller skal – meldes alarm på hændelsen.
Trackeren viser, hvor bilen er parkeret, og kan opspore, hvis den stjæles. Funktionen frakobles.
I 2018 udbygges systemet med servicer med f.eks. parkering, brændstof eller forsikring, der kan guide til p-pladser eller give specialtilbud. Enheden kan også fungere som en ‘sort boks’, der registrerer bilens adfærd.
Pas på – Vi er bekymrede over, man på den måde skriver under på, at de må hente data uden at vide, hvad de bliver brugt til. Lige som i et felt på Android og OS- telefoner, skriver du under på en pseudo-accept om, at de må bruge dine data for overhovedet at kunne betjene bilen. Vi er bekymrede over den manglende gennemsigtighed og manglede mulighed for valg, så man kan vælge til eller fra, siger han
– Vi er spændt på, hvad det betyder på den lange bane, når man sælger data, og om det er i forbrugernes interesse. Når man åbner for data, er der uanede muligheder for markedsføring. Man vil som forbruger måske lade sig friste og købe noget, som man ikke har brug for, siger Torben Lund Kudsk.
FDM frygter også, at konkurrencen, hvor de autoriserede værksteder i dag kan byde ind, bliver sat ud at kraft.
– Vi er meget bekymrede for de connected cars, der er forbundet med værkstederne. Allerede i dag er der en række informationer fra bilerne, som kun bilfabrikkerne har adgang til, og det bliver der mere af, siger Torben Lund Kudsk.
Telia Sense
Passer til benzinbiler fra 2001 og dieselbiler fra 2004, hvor der så skal monteres en dongle i bilens OBD-indgang.
Ifølge Telia kan 1,8 millioner danske biler bruge systemet.
Omfatter 20 gigabyte data per måned og gør bilen til en wi-fi zone. Alarm ved indbrud, lav batteriniveauet, tændt motorfejllampen. P-funktion med Easy Park, der viser bilens placering, og som betaler parkeringsafgift. Viking Assistance kan ved uheld og assistance se, hvor bilen er.
I takt med, at bilfabrikkerne laver deres egne systemer med connected cars, flyder oplysninger i et lukket kredsløb. Det gælder Opels Onstar, mens VW fra centralt hold er på vej med Car-Net. Den danske VW importørs
Min Volkswagen, der retter sig mod ældre biler tilbage fra 2008 og frem, er dog en åben løsning, hvor de uautoriserede værksteder kan koble sig på.
Men de systemer, der kommer i de helt nye biler nu, er meget mere lukkede. Så de uautoriserede værksteder har slet ikke har adgang til bilens oplysninger eller at udlæse fejlkoder.
Det vil give mindre konkurrence og dermed højere priser for kunden, vurderer FDM, der også hæfter sig ved, at der kan opstå problemer for bilejerne i sagen om garanti, kulance eller ved tvister, fordi det kun er bilfabrikken, der både har overvåget kunden og har adgang til alle data, så man ikke kan få en uafhængig sekund opinion.
– Når det kun er bilfabrikkerne, der har data, kan det være sværere at rejse en sag, siger Torben Lund Kudsk.
Hos Forbrugerrådet Tænk er jurist Lea Markvardsen meget betænkelig ved overvågning og udveksling af persondata som ved Tryg Drive og lignende systemer.
– Vi er meget bekymrede for den udvikling, vi ser i øjeblikket, hvor prisen for din forsikring bliver – og er – afhængig af dine persondata, lød det ved lanceringen af Tryg Drive fra Lea Markussen, der frygter, at selskaberne overvåger kundernes gøren og laden.
Torben Lund Kudsk konstaterer, at der også en række fordele for forbrugerne de nye services.
– Man kan tage fejl på bilen i opløbet og lave mere effektiv fejlsøgning, og hurtigere reparationer, fordi alle delene er klar. Man har også en nødhjælpsfunktion, der tilkalder hjælp ved ulykker, og bilejerne kan få rabatordninger, konstaterer han.
Bilerne kan tilsyneladende håndtere flere systemer i deres OBD-porte. Spørgsmålet er så, hvordan man som forbruger forholder sig til de mange valg?
– Hvis man står og skal købe en ny bil og er af den type, der gerne vil lære at køre økonomisk og sikkert, kan Tryg Drive være interessant, for man her har mulighed for at få bonus i sin præmie. Hvis man er interesseret i wifi i bilen og mulighed for nødhjælpsopkald, kan Telia Sense være en mulighed. Er man optaget af det mekaniske, kan VW’s eller andre værkstedsløsninger være en mulighed, konstaterer Torben Lund Kudsk.
Det principielle om bilernes data, retten til dem og retten til at vælge til og fra har de europæiske bilklubber rejst på europæisk plan for at får nye og ensartede regler.
– Vi mener, at man skal have ret til at bestemme over sine data og bestemme, hvor meget man vil give videre. Men det er en hård kamp, konstaterer Torben Lund Kudsk.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Test: Vi sammenligner Peugeot 3008 i de mindste motoriseringer med benzin-og dieselmotorer på henholdsvis 130 hk og 120 hk
Den høje Peugeot 3008 ligner intet andet i klassen for de høje biler. Den holder skansen som en bil, der byder på noget særligt. Foto: Jens Overgaard
Titler forpligter.
Det gælder også i bilernes verden, hvor den høje Peugeot 3008 siden sidste efterår har kunnet smykke sig med prædikatet “Årets Bil 2017”.
Siden er det væltet frem med høje biler i flere prisklasser, men 3008′ eren holder stadig skansen som en af de mest nyskabende familiebiler på markedet.
Det viser en test, hvor vi gennem en uge kører 3008′ eren med de to mindste motoriseringer, en 1,2 THP med 130 hk benzinmotor og udstyret Active, som er det andet trin til 313.990 kr., samt en HDI 1,6 med 120 diesel hk, der med tilsvarende udstyr koster 30.000 kr. mere.
Dieselmotoren er både støjsvag og letløbende. Men hvis du ikke har et kørselsbehov over 20.000 km om året og samtidig kører mindre ture, så peger alle pile mod den elastiske benzinmotor, som på papiret klarer 20,0 km/ l mod dieselversionens 26,3 km/ l.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Som et lydstudie Udefra ligner den 4,45 meter lange Nissan Qashqai-konkurrent intet andet, og det gælder også inden døre, hvor det lagkageopdelte instrumentbord med tæppebeklædning og digital instrumentering som standard mere giver en oplevelse af højteknologisk lounge frem for kabine.
Her møder vi en finish, som faktisk nærmest opleves på niveau med den i et sydtysk mærke med fire ringe, mens den otte tommers berøringsskærm, som troner i midten af instrumentbordet, byder på klar og lynhurtig grafik.
Peugeot var en af de første bilproducenter, som arbejdede med skærmbetjening af instrumenterne.
Det spillede ikke helt i første versioner af den mindre 308. Men i 3008 er det ligefrem et tåleligt alternativ til de klassiske drejekontakter.
Den spiller sammen med en stribe nærmest klaveragtige kontakter, hvor du med hurtige tryk alternativt kan styre en række funktioner, mens radioens volumen-knap stadig er af den klassiske type.
Altså point til den intuitive funktionalitet i modellen, hvor det lille rat, der er sænket under instrumenthuset, følger resten af Peugeot-familien.
Begge motorer er pakket usædvanligt godt ind, så lyden suges væk, nærmest som var du i et lydstudie – godt hjulpet af de tykke tæpper i kabinebeklædningen.
På motorfronten hælder vi klart til den trecylindrede benzinmotor med turbo, som leverer et moment på 230 nm allerede fra 1.750 omdrejninger. Så vi følger med bytrafikken fra første fløjt, selv om gearskiftet er lidt knoklet.
Udtryk og oplevelse På vejen ligger den høje bil forholdsvis stabilt. Men du kan godt mærke, at tyngdepunktet er hævet i forhold til 308, så vi ligger ikke klippefast.
Det er noget, som ikke ligefrem indbyder til skarp kurvekørsel.
Men for den almindelige hverdagsbilist rammer vi ideallinjerne med pæn skarphed, uden at vi på noget tidspunkt vil kaldes sportslige.
Med sin høje indstigning, fem døre og et bagagerum på pæne 591 liter er 3008′ eren en bil for den lille familie. De, der vil mere, kan med fordel vende blikket mod den større 5008’er med plads til syv, som er lige på trapperne herhjemme.
Med et pænt grundudstyr, som ud over den digitale instrumentering også omfatter en sikkerhedspakke med automatisk nødbremse, linjevogter og vejskilteaflæser allerede fra grundversionen, Access, er vi godt med.
Som bilkøber kommer der mange alternativer, og det bliver interessant at holde bilerne i det nye kuld op mod hinanden. Men indtil videre er den højbenede franske løve ganske godt med.
To ud af tre biler på de danske værksteder har en defekt, som ville betyde omsyn, hvis der var tale om et almindeligt regulært bilsyn. Det viser en stikprøveundersøgelse, som værkstedsportalen autobutler.dk har foretaget.
Deres stikprøve viser, at mekanikerne næsten altid finder rustne bremser eller smådefekter i dæk, hjul og lygter, når de gennemgår biler til almindeligt serviceeftersyn.
Ofte er bilejerne slet ikke over klar over, at deres bil har en fejl eller mangel, lyder det fra Autobutler.
– To ud af tre biler på værkstedet ville dumpe, hvis de kørte til syn. Der er tale om småskavanker, men det kan påvirke trafiksikkerheden, siger Jan Sturm, analysechef hos autobutler.dk.
– Selv om vi påpeger fejlene, sker det desværre dagligt, at en bilejer ignorerer vores advarsel og vælger at køre videre med fejlen, fortæller han.
Også fejl på nye biler Det er ikke kun ældre biler, der har fejl, viser stikprøveundersøgelsen, for nye og nyere biler kan også have fejl.
Generelt er der i undersøgelsen især fejl på bremserne, som er af alvorlig karakter, og fejlene findes også på nye biler.
Ifølge autobutler skyldes det, at køremønstret har ændret sig.
– Hvis du ikke løbende bruger bremserne ved høj fart og i øvrigt kører økonomisk, så vil selv helt nye bremser ruste og i værste fald blokere eller bremse skævt, siger Jan Sturm.
Autobutler har lavet en stikprøve blandt 320 biler på værkstedet i juli-august 2017.
Undersøgelsen viser at:
– 2 ud af 3 biler har forkert dæktryk, eller slidte dæk
– 19 pct. har fejl i bremsesystemet (enten i form af rust, eller vand i bremsevæsken)
– 10 pct. har problemer med lys, spejle eller horn
FN bruger den. PET har op til flere. Forsvaret har brugt dem i Afghanistan, og så er de også populære blandt narkogangstere i Colombia.
Toyotas ikoniske firehjulstrækker med navnet Land Cruiser.
På Frankfurt Motorshow har Toyota netop løftet sløret for en ny udgave af en af bilhistoriens mest legendariske og hårdføre bilmodeller.
Land Cruiser markedsføres i 195 lande og regioner over hele vejen, hvor særligt den høje kvalitet og den ekstreme holdbarhed og pålidelighed er nøgleord.
Disse elementer overføres naturligvis også til den nye Land Cruiser 150, som modellen hedder.
Britiske Linda Jackson på 58 år er direktør for det franske bilmærke Citroën, og til Daily Mail fortæller hun, at hun bliver anderledes behandlet end sine mandlige kolleger.
Ofte tager Linda Jackson på det, hun kalder ‘mystery shopping’, hvor hun uanmeldt besøger et konkurrerende bilmærkes forhandlere for i det skjulte at blive klogere på, hvordan de driver deres forretning, og hvordan deres sælgere opfører sig.
Selv om hun altså er administrerende direktør for det store franske bilmærke, oplever hun stadig, at mandlige sælgere taler ned til hende, når hun tager på ‘mystery shopping’.
– Du lærer meget om, hvordan kunder bliver behandlet. Nogle gange, når du går ind hos en bilforhandler med din mand, så henvender sælgerne sig kun til din mandlige partner og siger ‘hvordan vil du gerne bruge dine penge?’, fortæller hun til Daily Mail.
Og det er ikke godt nok, mener Linda Jackson.
– Det er vi nødt til at ændre. Vi skal gøre det lettere for alle at købe en bil, siger hun.
Første chef Den internationale bilbranche er i høj grad domineret af mænd på de store magtfulde poster.
Da Linda Jackson blev direktør i Citroen, blev hun således også den første kvinde til at blive direktør for et fransk bilmærke nogensinde.
Hun har tidligere fortalt, at det for ti år siden var utænkeligt, at en kvinde ville besidde et job som hendes.
– Når jeg fortalte folk, at jeg var i bilindustrien, troede de, at jeg var mekaniker, fortæller hun til Daily Mail.
– Men når du er kvinde og gør et godt job, så husker alle dig. Selv om det ikke er særlig politisk korrekt at sige, er jeg bange for, siger hun.
Linda Jackson understreger, at kvinder vil behandles på præcis samme måde som mænd, når de tager ud for at kigge på ny bil.
– Når en kvinde går ind til en forhandler, vil hun røre, mærke og køre bilen. Det handler ikke om at være kvinde. Det handler om, hvordan man bliver behandlet som kvinde, siger hun til Daily Mail.
Vi spoler tiden tilbage til en weekend i august. Det er tørt, og solen skinner. Bag rattet af en Bugatti Chiron – en af bilhistoriens vildeste biler – sidder tidligere Formel 1-kører Juan Pablo Montoya.
Ved at bruge den såkaldte Top Speed Key, som man skal bruge i en Bugatti Chiron, hvis man gerne vil køre hurtigere end 380 kilometer i timen, gør Montoya klar til et rekordforsøg.
Et signal lyder.
Montoya trykker bremsen i bund med venstre fod, sætter bilen i første gear og aktiverer bilens launch control. Nu er der fyret op under alle 1500 hestekræfter fra de 16 cylindre.
Med højre fod lægger han vægt på speederen. 2800 omdrejninger i minuttet.
Han slipper bremsen.
Bam!
Allerede inden han har kørt 750 meter i Bugattien, har han rundet en fart på 300 kilometer i timen, men ufortrødent fortsætter han op til 400 kilometer i timen, før han løfter foden fra speederen og bremser ned.
Efter 41,96 sekunder holder han bumstille igen.
Med en verdensrekord som resultat.
Sådan forløb det ifølge Bugatti, da Juan Pablo Montoya bag rattet af en Bugatti Chiron satte verdensrekord for produktionsbiler i disciplinen at accelerere fra stilstand til en fart på 400 kilometer i timen for så at bremse ned til stilstand igen.
Med Montoya bag rattet skulle Chiron ikke bruge mere end 41,96 sekunder på den bedrift, og det kvalificerer altså til, at der er tale om en verdensrekord.
– Den tager vejret fra dig Som tidligere Formel 1-kører, dobbelt vinder af Indy 500 og tredobbelt vinder Daytona 24 Hours er Juan Pablo Montoya vant til, at hans højre fod råder over afsindige kræfter. Alligevel er han imponeret over Chironens formåen.
– Chiron er så utrolig hurtig, at den tager vejret fra dig. Og dens evne til at bremse er mindst lige så imponerende, siger Juan Pablo Montoya i forbindelse med rekorden.
– Og bilen er bare så stabil og forudsigelig. Jeg er meget beæret over at være en del af dette projekt.
I 2018 regner Bugatti med at slå den rekord, deres egen Bugatti Veyron 16.4 Super Sport satte i 2010, da den kørte 431,072 km/t som topfart.
