– Det er blevet lidt af en kedelig tradition, at vi hvert efterår er nødt til at minde en del bilister om, at de skal huske at tænde baglygterne på deres biler, når mørket falder tidligere på, eller når vejret gør sigtbarheden dårlig.
Sådan indleder Nordsjællands Politi et opslag på facebook under overskriften ‘TÆND NU DE BAGLYGTER’.
Årsagen er, at EU i 2011 ifølge Sikker Trafik indførte en regel om, at der skulle være kørelys foran på alle nye biler – også i dagstimerne – men for at spare på energien gjaldt kravet ikke lys i baglygterne.
Den regel har givet store udfordringer for danske bilister, som Nordsjællands Politi også beskriver, fordi vi herhjemme har været vant til, at både forlygter og baglygter tænder automatisk, når man starter bilen.
EU-reglerne er sidenhen blevet lavet om, så nye biler fra 1. juli 2016 automatisk skal tænde baglyset, når det bliver mørkt, men det vil altså sige, at biler solgt mellem 2011 og 2016 ofte kører rundt, uden at baglyset automatisk tænder, når det er mørkt, eller når man starter bilen.
‘Pivfarlige situationer’ Hos både Sikker Trafik og politiet understreger man, at det er vigtigt, at bilister lærer deres egen bil at kende, så de ved, om både for- og baglys automatisk tænder, når de enten starter den op, eller det bliver mørkt.
Gør man ikke det, kan det blive farligt.
– Husk, at du aktivt selv skal tænde baglygterne på din bil, hvis ikke din bil automatisk gør det. Ellers er der kun lys bagpå bilen, når du bremser, og det skaber altså nogle pivfarlige situationer i trafikken, skriver Nordsjællands Politi i facebookopslaget.
Samme melding kommer fra Sikker Trafik.
– Mange glemmer derfor at tænde baglygterne, når det bliver mørkt eller usigtbart. Det kan give farlige situationer i trafikken, fordi det er svært at se biler uden lys bagpå, skriver de.
Blink med lange lys Hvad skal man gøre, hvis man kommer kørende og ser en bil uden baglyset tændt, når det er mørkt eller usigtbart?
Hos Nordsjællands Politi er opfordringen klar.
– Kører du bag en bil, der ikke har tændt sine baglygter, kan du blinke en enkelt gang med det lange lys for at gøre føreren opmærksom på at tænde baglygterne, opfordrer de.
– Det betyder også, at blinker en bagvedkørende bilist af dig, så er det nok en god idé at kontrollere, om du har husket at tænde lygterne, lyder det.
– Det er blevet lidt af en kedelig tradition, at vi hvert efterår er nødt til at minde en del bilister om, at de skal huske at tænde baglygterne på deres biler, når mørket falder tidligere på, eller når vejret gør sigtbarheden dårlig.
Sådan indleder Nordsjællands Politi et opslag på facebook under overskriften ‘TÆND NU DE BAGLYGTER’.
Årsagen er, at EU i 2011 ifølge Sikker Trafik indførte en regel om, at der skulle være kørelys foran på alle nye biler – også i dagstimerne – men for at spare på energien gjaldt kravet ikke lys i baglygterne.
Den regel har givet store udfordringer for danske bilister, som Nordsjællands Politi også beskriver, fordi vi herhjemme har været vant til, at både forlygter og baglygter tænder automatisk, når man starter bilen.
EU-reglerne er sidenhen blevet lavet om, så nye biler fra 1. juli 2016 automatisk skal tænde baglyset, når det bliver mørkt, men det vil altså sige, at biler solgt mellem 2011 og 2016 ofte kører rundt, uden at baglyset automatisk tænder, når det er mørkt, eller når man starter bilen.
‘Pivfarlige situationer’ Hos både Sikker Trafik og politiet understreger man, at det er vigtigt, at bilister lærer deres egen bil at kende, så de ved, om både for- og baglys automatisk tænder, når de enten starter den op, eller det bliver mørkt.
Gør man ikke det, kan det blive farligt.
– Husk, at du aktivt selv skal tænde baglygterne på din bil, hvis ikke din bil automatisk gør det. Ellers er der kun lys bagpå bilen, når du bremser, og det skaber altså nogle pivfarlige situationer i trafikken, skriver Nordsjællands Politi i facebookopslaget.
Samme melding kommer fra Sikker Trafik.
– Mange glemmer derfor at tænde baglygterne, når det bliver mørkt eller usigtbart. Det kan give farlige situationer i trafikken, fordi det er svært at se biler uden lys bagpå, skriver de.
Blink med lange lys Hvad skal man gøre, hvis man kommer kørende og ser en bil uden baglyset tændt, når det er mørkt eller usigtbart?
Hos Nordsjællands Politi er opfordringen klar.
– Kører du bag en bil, der ikke har tændt sine baglygter, kan du blinke en enkelt gang med det lange lys for at gøre føreren opmærksom på at tænde baglygterne, opfordrer de.
– Det betyder også, at blinker en bagvedkørende bilist af dig, så er det nok en god idé at kontrollere, om du har husket at tænde lygterne, lyder det.
I disse har år bilproducenter verden over travlt med at fylde mere og mere teknologi og smarte opfindelser i deres biler.
Men meget af det er fis i en hornlygte, og noget som bilproducenterne gør for at skabe et medie-hype omkring sig selv.
Det er i hvert fald meldingen fra Albert Biermann, som er chef i Hyundais sports- og luksusafdeling, ifølge drive.com.au.
Biermann, der tidligere selv har været leder af BMWs sportslige M-afdeling, mener, at luksusmærker som Mercedes-Benz og BMW bruger for meget tid på at hype deres egen teknologiske løsninger og på marketing frem for at give kunderne, hvad de egentlig vil have.
– Først og fremmeste handler det hele med teknologi om marketing, siger Biermann ifølge drive.com.au, uden at han giver eksempler på, præcis hvilken type bilteknologi han mener.
– Hvor mange mennesker kommer egentlig til at købe det senere? Meget af det her eksisterer kun for, at medierne skaber en hype omkring niveauet af teknologi, siger han.
Mere simpel teknologi Til onlinemediet forklarer Biermann, at det koreanske mærke Hyundai vil fokusere mere på simpel teknologi til de kommende Genesis-modeller for at skabe mere pålidelige biler.
Ifølge Biermann er Hyundais mål, at alle nye biler fra det koreanske mærke skal ‘føles som nye’ efter 10 år på vejene.
Og deri ligger problemet for ham.
– Hvis teknikken fejler og går i stykker, så lander den byrde bare hos køberen, siger han.
Samtidig mener han også, at de klassiske luksusmærker går for hårdt efter at imponere medierne.
– Hvis jeg ville sælge en G90 (en af Hyundais mere luksuriøse modeller, red.) i USA, ville andre af konkurrenterne præsentere deres luksusflagskib på en racerbane, siger Albert Biermann.
– Men hvilken 2.2 tons tung luksusbil vil nogensinde se en racerbane? Sådan gør vi ikke. Vi arbejder først og fremmest for kunderne og ikke så meget for medierne, siger han.
Bilproducenter har for vane at ville overgå hinanden med spektakulære bedrifter, hvor deres bil skal vise sig frem på den ypperste måde.
Britiske Land Rover vil ikke stå tilbage for nogen og i en ny video, har de udsat deres nye Discovery-model for lidt af en test på en øde landevej i Australien i forbindelse med en opdatering af elektronikken til 2018.
Den nye Land Rover Discovery må trække 3.500 kg på krogen, men briterne ville se, hvor meget deres nye bilmodel egentlig kunne trække.
Derfor spændte de et i alt 110 tons tungt for Australien karakteristisk vogntog bestående af en lastbil og syv anhængere efter Discoveryen i, hvad Land Rover kalder ‘den ultimative trække-test’.
Bilen, som i videoen bliver udsat for strabadserne, er den spritnye Discovery Td6-model med en otte trins automatgearkasse, firehjulstræk og naturligvis anhængertræk.
Land Rover forsikrer, at bilen var en helt standard model med en 3.0-liters turbodieselmotor med 254 hestekræfter.
16 kilometer Som man kan se i videoen over artiklen, klarer Discoveryen bedriften.
Man kan godt se, at det tager lidt tid for firehjulstrækkeren at få hele ‘toget’ til at rulle, men da først der kommer fart i, går det nemmere.
I alt ender Discoveryen med at trække det 100 meter lange vogntog i hele 16 kilometer, hvor højeste fart på et tidspunkt var 44 km/t.
– Trækevner har altid været en vigtig del af Discovery-modellens DNA, og den rene vægt fra vogntoget fortæller kun halvdelen af historien her. Det at trække en lastbil og syv anhængere med rullemodstanden fra så mange aksler er en kæmpe bedrift, lyder det fra Quentin Spottiswoode, produktingeniør i Land Rover, i en pressemeddelse.
Bag rattet sad en mand ved navn John Bilato, som er direktør i firmaet, som stillede vogntoget til rådighed for forsøget. Også han var begejstret for bedriften.
– Da Land Rover tog kontakt til os, troede jeg ikke, at bilen ville være i stand til at gøre det, så jeg var forbløffet over, hvor let en standard Discovery kunne trække en vogntog på 110 tons, lyder det fra John Bilato.
Kører du for hurtigt i din bil, skal din bil bruge længere tid for at bremse ned, og du har desuden kortere tid til at reagere i farlige situationer.
Særligt kan det være et problem blandt ældre bilister, fordi deres fysik som følge af alderen kan være skrøbelig, og det øger risikoen for alvorlig tilskadekomst i forbindelse med uheld. Det fortæller DTU Transport.
En australsk undersøgelse, som DTU Transport har kigget på, viser, at når ældre bilister kører for hurtigt, sker det typisk på steder og strækninger, de kender godt – eksempelvis deres eget lokalområde.
Undersøgelsen viser ifølge DTU Transport, at personer, der oftest kørte tæt på deres eget lokalområde, overtrådte hastighedsgrænsen i større omfang.
– Ifølge forskerne kan disse resultater tyde på, at ældre i højere grad overtræder hastighedsgrænsen, når de kører steder, de kender godt, skriver DTU Transport.
Kører for hurtigt på landet Mens ældre bilister altså har en tendens til at køre for hurtigt, når de er i omgivelser, de kender godt, viser undersøgelsen også, at personer, der bor i landområder, har flere hastighedsovertrædelser i forhold til personer, der bor i byområder.
Deltagerne i undersøgelsen var alle over 75 år, og den ældste var 94 år.
I alt kørte deltagerne 52.979 kilometer i løbet af den uge, undersøgelsen blev foretaget, og der blev registreret 5.340 hastighedsovertrædelser.
81 procent af disse skete på strækninger med en hastighedsgrænse på 50-60 km/t, og i 92 procent af tilfældene lå hastighedsoverskridelsen mellem 1-9 km/t.
Ældre, der havde været involveret i et færdselsuheld inden for det seneste år, overtrådte hastighedsgrænsen i mindre grad. Derudover var der en tendens til, at antallet af hastighedsovertrædelser faldt med stigende alder.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Du skal virkelig gribe dybt i lommen, hvis du skal betale for Dynamiq og Porsches nye bud på en yacht til liebhavere
Sådan ser bæstet ud på vej til bådmessen i Monaco. PR-foto
På 100 kilometer æder den 1850 liter brændstof. Og den skyder fremad med en fart på 39 km/t.
Ikke imponerende hvis det havde været en bil.
Ifølge Porsches eget datterselskab – designvirksomheden ‘Studio F.A. Porsche’ – så er det alligevel pænt efter forholdene, når man samtidig tager i betragtning, at der faktisk er tale om alt andet end et firehjulet køretøj. Nemlig selskabet Dynamiqs nye bud på en super-yacht med navnet GTT 115.
GTT står for Gran Turismo Transatlantic.
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Designere og bådbyggere har netop lagt sidste hånd på værket, så båden kan være trækplaster på messen i Monaco, hvor kun de allermest velhavende kan være med.
Og hold nu fast, for det kommer til at gå hurtigt.
GTT 115 er resultatet af en lang proces, hvor man har trukket på den seneste teknologi til at skabe en båd, som både er i stand til at skyde med en fart af mere end 21 knob og med en brændstoføkonomi, der er så effektiv, at yachten kan sejle 3400 sømil på en optankning. Det er 6296 kilometer og svarer til knap 76 ture mellem Aarhus og Kalundborg.
Båden drives af to 1650-PS-motorer, og der er en brændstoftank på 24.000 liter bygget ind i skroget.
Solterrassen er på 95 kvadratmeter (med 75 tommer hjemmebiografskærm, pool, bar og barbecue). Der er tre eller fire gæsteværelser, samt tre mini-lukaf’er til besætningen på seks.
Og skibsbyggerne hævder på den måde at have skabt den mest avancerede super-yacht, som der overhovedet er til stede på bådmessen i Monaco. Og så ligner den efter sin skabers opfattelse noget, der er kommet ud fra Porsches fabrikker med sin runde form, sin aggressive motor og sin Rhodiumgrå mettalic-farve.
Yachten er ikke længere end 35 meter, men overalt skulle man få fornemmelsen af et meget større fartøj. Der er alene fremstillet syv eksemplarer, og de er tiltænkt samlere, som har pengepungen i orden.
– Vi har taget fornemmelsen af en high-performance sportscar med til søs, siger ROland Heiler, som er administrerende direktør hos Studio F. A. Porsche om det vanvittige projekt.
– Den er designet, så den bør appellere til bilelskere og yacht-ejere, som tænker ind i fremtiden, og som sætter pris på fordelene ved fart, stil og vores filosofi om intelligent styring, siger direktøren videre.
Vil man eje en GT 115 skal man da også have pengepungen i orden. Listeprisen er knap 94 millioner kroner. Til gengæld kan du så vælge mellem farverne Carrara White, Rhodium Silver, Chalk og Monte Carlo Blue.
Det kan godt være, der er blevet diskuteret biler og afgifter i kantiner på danske arbejdspladser i dag. Men hvis der er et sted, hvor regeringen og Dansk Folkepartis aftale om nye bilafgifter har fyldt ekstra meget, så har det været blandt ansatte i danske leasingselskaber.
For netop på det område lader det til, at det bliver mere vanskeligt at være virksomhed, da et af aftalens punkter var en stramning af leasing-reglerne.
Den overbevisning deler både FDM og brancheforeningen Finans og Leasing.
Mens FDM overordnet er ganske fint tilfreds med indholdet i den nye bilaftale, så er der kun hovedrysten til overs hos leasingselskaberne, oplyser direktør for Finans og Leasing, Christian Brandt.
– Hvorfor er det lige, at man gør det her? Altså vi kan godt forstå, at man laver et indgreb mod det system, vi har i dag, og hvor selskaberne har kunnet få den betalte afgift tilbage. Men indgrebet går jo langt videre end det. Er det virkelig den danske regerings ønske, at man skal svække konkurrencen, svække leasingselskaberne og i sidste ende vores kunder, spørger Christian Brandt retorisk.
Det bliver dyrere Christian Brandt medgiver, at det hele er meget teknisk, og at brancheforeningen stadig sidder og analyserer på indholdet i aftalen. Men alt tyder på, at det bliver væsentligt dyrere for forbrugere at lease biler. Og dermed mere vanskeligt at se fidusen med det enkle i at kunne skifte bilen ud jævnligt og stadig have en forholdsvis lav månedlig ydelse.
– Vi har virket som en slags indkøbsforening. Man har haft gavn af, at leasingselskaberne har kunnet købe bil ind til ikke kun dig, men også til alle andre kunder. Det er vores opfattelse, at vi har gjort meget godt for bilbranchen og konkurrencesituationen generelt. Nu er der ingen tvivl om, at det bliver dyrere at lease bil, forklarer Christian Brandt.
I anledning af de nye bilafgifter har Ekstra Bladet har talt med Mikkel Thomsager, der er chefredaktør på Bil Magasinet.
Se indslagene her under og bliv klogere på, hvordan du skal navigere i de nye priser.
Mikrobil
Biler som Toyota Aygo, Citroên C1 og Opel Karl hører ind under denne kategori. Det er den billigste kategori, men kan det stadig svare sig, at købe disse “billige” biler.
De nye afgiftsregler for biler har mødt kritik fra folk, der mener, at den ikke tilgodeser elbiler i tilstrækkelig grad.
Nu er Toyota hurtigt ude med en udmelding af, hvad reglerne vil betyde for priserne på hybridbiler, som japanerne satser hårdt på.
Toyota sidder på størstedelen af salget af hybridbiler herhjemme, og de kan melde om besparelser på op til 58.000 kroner som følge af de ændrede bilafgifter.
Størst besparelse er der at hente på hybridbilerne Toyota C-HR Hybrid, der i udstyrsudgaven C-HIC falder over 56.000 kr., og Toyota Prius og Toyota RAV4 Hybrid, der begge falder over 58.000 kr.
Danmarks mest populære hybridbil Yaris Hybrid kostede i en forholdsvis højt udstyret model før afgiftsændringen 197.000 kr. og vil efterfølgende koste omkring 183.000 kr.
– Det glæder os Når man er den bilproducent i landet, der sælger flest hybridbiler, skaber det naturligvis glæde, når priserne falder. I år har Toyota solgt over 5.000 hybridbiler.
– Toyotas helt store fokus er hybrid. Derfor glæder vi os over, at det er blevet mere attraktivt at købe nye hybridbiler i Danmark, og hilser ændringen velkommen, siger Frank Okoisor, adm. direktør hos Toyota Danmark.
I Danmark er der samlet set solgt over 17.000 Toyota hybridbiler.
Bliver nye biler nødvendigvis mere og mere effektive i forhold til at køre langt på en liter brændstof?
Nej, lyder det fra Danmarks Statistik, der har offentliggjort en ny opgørelse over, hvor langt nye diesel- og benzinbiler går pr liter brændstof i første halvår af 2017 sammenlignet med år 2013.
Resultatet af opgørelsen viser, at den gennemsnitlige energieffektivitet for nyregistrerede dieselbiler i den periode er øget fra 23,6 km/l til 26,1 km/l.
Derimod er der næsten ingen ændring sket for nye benzinbiler, som kun udviklede sig fra 21,3 km/l i 2013 til 21,6 km/l i første halvår af 2017.
Ifølge Danmarks Statistik er en væsentlig del af forklaringen på forskellen mellem diesel- og benzinbilers udvikling, at nye benzinbiler er blevet tungere.
Dykker man ned i tallene, kan man se, at den gennemsnitlige egenvægt på benzinbiler fra 2013 til 2017 er steget med 11,7 procent, så en benzinbil i første halvår af 2017 i gennemsnit vejer 1.089 kg, mens dieselbilers gennemsnitlige egenvægt er steget med 1,8 procent til en gennemsnitlig vægt i første halvår af 2017 på 1.373 kg.
Markant udvikling over 10 år De sidste fire års tid er der altså ikke sket en stor udvikling i, hvor langt benzinbiler går pr liter brændstof. Lidt bedre ser det ud for dieselbilerne, men sammenligner man effektiviteten for begge biltyper i dag med for 10 år siden, er der sket en markant udvikling.
I 2007 gik den gennemsnitlige benzinbil 14,9 kilometer pr liter benzin. I dag er det tal 21,6 km/l, hvilket svarer til en stigning på 45,1 procent.
I samme periode er gennemsnittet for dieselbiler steget med 41,3 procent fra 18,5 procent i 2007 til 26,1 procent i 2017.
I 1997 indførte man laboratorietestede mål for energieffektivitet, og siden har det været diskuteret voldsomt, om resultaterne er retvisende.
VWs dieselskandale øgede ikke ligefrem troværdigheden.
En videnskabelig rapport udgivet af EU-Kommissionen i 2011 viste, at energiforbruget i praksis var gennemsnitligt 10-12 procent højere for benzindrevne biler set i forhold til de testede mål, mens det var 12-20 procent højere for dieselbiler.
