Vi nærmer os sæsonen, hvor sommerdækkene på bilen bliver skiftet ud med vinterdæk.
Skal man have nye vinterdæk til den kommende årstid, gælder det om at se sig godt for, for selvom årets kollektion af vinterdæk er som skabt til de våde danske vinterveje, kan der være en afgørende forskel på de dårligste og de bedste vinterdæk.
Det afslører FDMs store vinterdæktest.
Således viser testen, at ved en total nedbremsning fra 80 km/t til nul holdt en bil med testens bedste dæk stille, mens en tilsvarende bil med testens dårligste dæk stadig kørte med en fart på 37 km/t.
– Vinterdæk er afgørende for sikkerheden, og derfor er det vigtige, at de har de rette egenskaber. Især i Danmark vil det sige et godt greb på de våde vinterveje, hvor temperaturen ofte er omkring frysepunktet, siger Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør i FDM.
– Derfor er det positivt at se, hvordan det fokus, de europæiske bilklubber de senere år har haft på netop våde veje, for alvor slår igennem på de nye dæk. Det er netop egenskaberne i denne disciplin, der adskiller testens bedste dæk fra de dårligste, siger han.
FDMs vinterdæktest er udarbejdet i samarbejde med tyske ADAC og omfatter 32 forskellige vinterdæk i størrelserne 15 og 16 tommer.
To dumper Bedst i test er dækkene fra premium-producenterne, der præsterer bedst i den samlede bedømmelse, hvor dækkenes egenskaber på våd og tør vej og på sne og is, samt deres rullemodstand, slidstyrke og dækstøj indgår.
Ud af de i alt 32 dæk, er der to, der dumper.
– Markedet for dæk kan virke uoverskueligt og være svært at finde rundt i. Derfor er det en god idé at dykke ned i vores test, før man beslutter sig for, hvilke vinterdæk man vil købe, siger Søren W. Rasmussen fra FDM.
– Bilister har ofte forskellige krav til dæk, og det er langt fra sikkert, at testvinderne altid passer til ens behov. FDM anbefaler dog, at man altid lægger vægt på, at vinterdækket klarer sig godt på især våd vej, siger han.
Peter Fredsted fra Beder i Østjylland var ind til for nyligt den glade indehaver af en cremehvid Mercedes 190 SL, men fredag morgen var bilen stjålet fra garagen, hvor den stod opbevaret. Det fortæller TV2 Østjylland.
På facebook har ejerens datter Line Fredsted delt et opslag om den stjålne bil, hvor familien også fortæller, at de vil give en dusør på 10.000 kroner for informationer, der kan skaffe bilen hjem.
Opslaget er delt mere end 22.000 gange og har fået næsten 2.000 kommentarer, men endnu er familien ikke kommet tættere på den stjålne Mercedes.
– Det er jo en dyr og sjælden bil, og for at gøre det hele værre har jeg glemt at regulere Mercedesens pris til forsikringen, som jeg lavede for 20 år siden, så jeg får kun en brøkdel ud af at have meldt tyveriet til min forsikring, siger den ulykkelige ejer Peter Fredsted til TV2 Østjylland.
Flere hundrede tusinde kroner Den cremefarvede Mercedes 190 SL er udstyret med ret karakteristiske røde lædersæder, og ifølge ejeren findes der kun omkring 10-15 styk herhjemme med netop den kombination.
Cabrioleten er stadig på de originale sorte nummerplader, som har registreringsnummer M43 697, og der er tale om en ganske værdifuld bil, fortæller ejeren til TV2 Østjylland.
Således skulle værdien ligge på mellem 800-900.000 kroner.
– En kontaktede mig og sagde, at han vidste, hvor bilen var. Jeg skulle bare lige overføre 10.000 kr. til ham for at få adressen. Og flere andre har bare set en bil af typen, men de mange tip har ikke ført til noget konkret, fortæller Peter Fredsted til TV2 Østjylland, ligesom politiet ifølge mediet heller ikke har haft succes med at finde frem til den stjålne Mercedes.
Vi er ikke bange for at vise vores utilfredshed med andre bilister, når vi kører på de danske veje. Således har mere end hver fjerde bilist – helt præcist 27 procent – oplevet at få fingeren i trafikken.
Det viser en ny undersøgelse af trafikkulturen i Danmark foretaget gennem Epinions Danmarkspanel på vegne af fagforeningen Business Danmark.
– Vrede bilister er farlige, fordi de kan være årsag til trafikulykker. Hvis du er vred bag rattet, kan der være større risiko for, at du kører mere aggressivt. Og det kan få uhensigtsmæssige konsekvenser i forhold til trafiksikkerheden, siger Lars Bundgaard, formand for Business Danmarks trafikudvalg.
– Denne type adfærd gør typisk, at man tilsidesætter fornuften og eksempelvis er mindre opmærksom og mister koncentration. Det ved vi blandt andet fra internationale undersøgelser på området, siger han.
Ikke et stort problem Hos Rådet for Sikker Trafik deler man opfattelsen af, at det kan have konsekvenser for trafiksikkerheden, men samtidig nedtoner man problemets omfang.
– Først og fremmest er der ikke tale om et meget stort problem for trafiksikkerheden, men selvfølgelig bliver bilister uopmærksomme, når de enten er ophidsede eller chokerede over andre bilisters opførsel eller kørsel, og det kan gå ud over trafiksikkerheden, siger Jesper Sølund, dokumentationschef i Sikker Trafik, til Ekstra Bladet.
Rådet for Sikker Trafik er sammen med DTU Transport ved at lægge sidste hånd på et større projekt om vejvrede, som bliver udgivet ‘meget snart’, hvor de blandt andet undersøger, hvorfor folk bliver så vrede i trafikken, som de gør, og om problemet er stigende.
– Vi ser, at der er indikationer på, at det er stigende, men det er i den moderate afdeling med råb og fagter, siger Jesper Sølund, der understreger, at de mere alvorlige ulykker sjældent skyldes vejvrede.
– Vi ved, at uopmærksomhed i trafikken er en væsentlig årsag i mange ulykker, og vores opmærksomhed ryger, når vi sidder og bander og svovler over andre trafikanter, men det er ikke et meget stort problem for trafiksikkerheden. Her fylder fart, sprit og anden uopmærksomhed meget mere i de alvorlige ulykker, siger han til Ekstra Bladet.
Ejerskab af en bil findes ikke i fremtiden, hvis man spørger Daimler, som producerer Smart, som vi herhjemme mest kender som små, vævre bybiler.
I stedet vil man i fremtiden benytte sig af en flåde af selvkørende biler, når man skal et sted hen.
Sidste uge på Frankfurt Motor Show viste Smart konceptbilen Smart Vision EQ ForTwo, som er deres bud på fremtidens delebil, hvor du altså ikke ejer en bil, men i stedet bestiller en tur, når du skal ud at køre, via din mobiltelefon.
Smart Vision EQ ForTwo er en 100 procent elektrisk bil, som er helt selvkørende.
Derfor er der heller ikke hverken rat eller pedaler at finde, når du sætter dig ind i bilen.
Kan ikke købes Endnu er Vision EQ kun et koncept og Smarts visioner for, hvordan fremtidens delebiler kan komme til at se ud, men skulle visionen gå hen og blive til en realitet, vil du ikke kunne gå ned til din lokale forhandler og sætte kryds ud for en Vision EQ på bestillingssedlen.
Du vil nemlig slet ikke kunne komme til at købe Vision EQ.
I de kommende dage kører de første biler, der har indbygget internet som standard, ud på de danske veje.
Bag de netforbundne biler ligger et samarbejde mellem flere forskellige bilproducenter og det britisk baserede globale teleselskab Vodafone.
I Danmark er det Yousee, som er partner på projektet.
Ifølge selskabets mobildirektør, Kasper Ørtvig, kommer udviklingen til at gå hurtigt. Han forventer, at en kvart million danske biler vil have indbygget netforbindelse i løbet af 2020.
– Vi ser ind i en fremtid, hvor alle ting og dimser er forbundne, også kaldet Internet of Things, og hvor selvkørende biler sandsynligvis bliver en selvfølge. Nu tager vi første skridt på denne rejse og integrerer sammen med Vodafone internet i bilen, siger Kasper Ørtvig.
I første omgang bliver løsningen tilgængelig i Mercedes S-klassemodeller fra juli 2017 og frem, samt i E-klassemodeller med Command Online udstyr fra april og frem. Ifølge Yousee er mange flere bilmærker er på vej.
– Allerede i løbet af det næste halve år vil Opel og Ford tilbyde YouSees indbyggede WiFi-løsning i deres biler. Og i løbet af 2018 og 2019 kommer yderligere syv bilmærker med, siger Kasper Ørtvig, der endnu ikke kan løfte sløret for, hvilke bilmærker det drejer sig om.
Netforbindelsen i bilerne virker i det meste af Europa, og man kan bruge nettet i bilen fuldstændigt som man bruger WiFi derhjemme.
Ud over hvad det giver af muligheder for musik- og videostreaming, navigation og informationssøgning i øvrigt, kan det også bruges for eksempel til at bilen kan sende oplysninger om tekniske spørgsmål direkte til værkstedet eller til autohjælp.
Det sidste kommer dog helt an på de muligheder, som den enkelte bil har indbygget.
– Løsningen er både simpel og intuitiv. Bilen er 100 procent klargjort med et indbygget simkort fra fabrikken, og derefter skal man blot via sin mobil købe en datapakke hos YouSee, der giver op til 10 brugere mulighed for at logge sig på bilens WiFi, siger Kasper Ørtvig.
Alle biler er udstyret med en ekstern antenne, så man er sikret den bedst mulige forbindelse. Det betyder også, at forbindelsen i de fleste tilfælde vil være bedre end, hvis man for eksempel bruger en dongle eller internetdeling fra en telefon.
Netforbindelsen i bilen er selvfølgelig ikke gratis. Man kan købe forskellige pakker varierende fra en dags brug op til et helt år.
Den dyreste pakke koster 299 kroner, inkluderer 200 gigabyte, der kan bruges i hele Europa, dog med den klausul, at det skal være brugt i løbet af et år.
Yousee er ikke de første, der tilbyder netløsninger til biler. Eksempelvis har også Telia en løsning, som kan bygges ind i de fleste biler.
På Twitter har Nordjyllands Politi delt en smart – og ret sjov – metode, som sikrer, at du aldrig behøver at bekymre dig om at få fartbøder fra fotovogne.
Guiden er ganske simpel, og metoden er helt lovlig.
– Endelig er der fremkommet en metode til at undgå at få fartbøder, når politiet er ude med deres fotovogne, lyder indledningen på opslaget fra Nordjyllands Politi, som har lavet den simple guide i tre trin.
– Læg mærke til, at der ofte langs vejen står nogle runde skilte med en rød ring, inden i ringen står nogle sorte tal på hvid baggrund – disse tal angiver den tilladte hastighed på denne vejstrækning, lyder første trin i politiets guide.
– Find det instrument på bilens instrumentbræt, som enten digitalt eller med en lille pil angiver, hvor hurtigt bilen kører, lyder guidens trin to.
– Nu kommer så det svære; let foden lidt fra den pedal, som øger din hastighed, og afpas det som dit instrument viser med det tal, som står i den røde ring på skiltet – hvis du sørger for, at disse to cifre stemmer overens, så slipper du i fremtiden for at få flere fartbøder – og så er det oven i købet en helt lovlig metode, skriver politiet om guidens tredje og sidste trin.
Regeringen er sammen med Dansk Folkeparti blevet enige om en permanent udvidelse af motorvejen på Vestfyn mellem Nr. Aaby og Odense V.
Den 24 kilometer lange strækning på Vestfyn vil blive udvidet fra de nuværende fire spor til seks spor plus nødspor.
Tidligere på året var det ellers fremme, at man fra politisk side ville etablere en midlertidig løsning, hvor nødsporet skulle bruges som et midlertidigt ekstra spor, men den løsning er altså nu droppet med den permanente udvidelse.
Udvidelsen, der kommer til at koste 2,4 milliarder kroner, er tiltrængt, siger transportminister Ole Birk Olesen (LA).
– Jeg er meget glad for, at vi nu udvider motorvejen mellem Nr. Aaby og Odense Vest. Det vil give mere plads på den trængselsplagede strækning, som er afgørende for trafikken mellem Øst- og Vestdanmark. Det øger fremkommeligheden og giver de rejsende større sikkerhed for at kunne komme frem til tiden, siger transport-, bygnings- og boligminister Ole Birk Olesen i forbindelse med offentliggørelsen af udvidelsen.
Færdig i 2022 Forud for at arbejdet med udvidelsen kan gå i gang, skal myndighederne blandt andet behandle sagerne, anlægsarbejdet skal sendes i udbud, og arealerne til udvidelsen skal erhverves.
Derfor forventer man først at kunne påbegynde selve anlægsarbejdet i år 2019 eller 2020, hvorfor selve motorvejen tidligst vil kunne stå færdig med tre spor i begge retninger i år 2022.
– Det tidligst mulige tidspunkt for færdiggørelsen af udvidelsen af motorvejen er i 2022. Men der er også et hensyn at tage til trafikanterne, så trafikken afvikles på en fornuftig måde, mens arbejdet pågår. Det vil indgå i drøftelserne med DF at finde den mest hensigtsmæssige model herfor, siger Ole Birk Olesen.
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Den store IAA-bilmesse i Frankfurt bugner af nye høje crossover-modeller i mini- og mellemklassen. Vi giver dig et overblik
Grandland X er Opels elegante søstermodel til Peugeot 3008. Den følger Crossland X, som netop er lanceret. Foto: Opel
FRANKFURT: (Ekstra Bladet Biler): De høje crossover-modeller sætter i den grad dagsordenen på den store IAA-biludstilling i Frankfurt, hvor der er en sand bølge på vej af nye modeller i mini- og mellemklassen, som er særdeles interessante på vore breddegrader.
Vi har været tæt på en række af de mest danskerspændende modeller i de store messehaller, og billedet tegner godt, når bilerne, der typisk starter fra 180.000 til 300.000 kr., lander herhjemme inden for det næste halve til hele år.
Ud over et godt overblik i trafikken og en bedre pladsudnyttelse i kabinerne med højt til loftet, er der nemlig masser af muligheder for at købe ekstraudstyr, som gør bilen mere personlig, og som du før skulle op i de dyrere klasser for at få ombord.
Seat Arona
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Arona er den første miniklasse crossover fra VW-koncernen. I stil med Seat Ibiza bygger Arona på platformen fra den nye VW Polo, hvilket borger for gode køreegenskaber. Modellen opleves større, end den er. Rumudnyttelsen er god, og bagagerummet er på 400 liter.
Og så ligner den en nedskaleret udgave af den vellykkede Seat Ateca. Finishen opleves ikke helt på niveau med Polo. Men mulighederne for ekstraudstyr er mange. Arona introduceres til november. Startpriserne lander et sted under 200.000 kr.
Skoda Karoq
Rummelig, meget praktisk og med samme designsnit som den større Kodiaq. Med de egenskaber har Skoda Karoq, som afløser den bedagede Yeti, gode kort på hånden. Finish og kvalitetsoplevelse opleves på VW-niveau.
Et stort bagagerum på 521 liter og mulighed for Varioflex bagsæder, som bl.a. kan justeres i længden, øger anvendeligheden. Mulighed for firehjulstræk og som den første Skoda endda digital instrumentering. Karoq lanceres i uge seks eller syv i 2018. Priserne er ikke klar.
VW T-Roc
Sprælsk design med en coupéagtig afslutning bringer med T-Roc VW ind i en ny klasse, hvor biler som Nissan Qashqai og Juke har huseret. T-Roc er det storbytrendy alternativ fra VW-koncernen, som kan personificeres med en række avancerede udstyrspakker og endda en sportslig R-line.
Bagsædepladsen og udsynet for den brede C-stolpe er mere begrænset end i den overdådige Skoda Karoq. Bagagerummet er med sine 445 liter også mindre end i Skoda Karoq og Seat Ateca. Men større end i en Golf hatchback, der har 380 liter. T-Roc lander i november til priser fra 250.000 kr. for en 1,0 TSI-motor med 115 hk. I 2018 følger den mindre VW T-Cross.
Den buttede Citroën C3 Aircross byder på loungestemning indendørs, mulighed for tæppebelagt instrumentbord og masser af modestyling. Det er en af de biler på IAA, som har mest personlighed, uden at det går ud over det praktiske med mange aflæggerum og en anden sæderække, som kan justeres i længden, hvor bagagerummet ændres fra 410 til 520 liter.
Vi savner dog de praktiske Airbumps på sidedørene, som kendes fra C4 Cactus. C3 Aircross kommer til november. Priserne er ikke på plads.
Kia Stonic
Den høje Kia Stonic er søstermodel til den mere ornamenterede Hyundai Kona. Stonic byder på stilrent design og opleves meget harmonisk. Inden døre er den mere ordinær. Instrumenteringen er funktionel, men ikke så fuld af spræl.
Stonic introduceres til oktober til priser fra 180.000 kr. for en veludstyret Vision-model, der har aircondition, fartpilot, nødbremse, linjevogter, træthedsalarm og Apple Carplay. Det er dog med den ældre 1,2 liter sugebenzinmotor på 84 hk. Hvis du skal have en mere moderne og veloplagt 1,0 turbobenzinmotor på 120 hk, starter prisen fra 210.00 kr.
Hyundai Kona
Der er masser af linjer på Hyundai Kona, som er mere sprælsk end søstermodellen, Kia Stonic, og designmæssigt ligner en koreansk pendant til Citroën C3 Aircross. Den ganske vellykkede Kona lander herhjemme i starten af 2018. I modsætning til Kia Stonic, har Kona udelukkende den nye 1,0 GDI benzinmotor som mindste variant.
Den kan også fås i en topversion med 1,6 liters T-GDI benzinmotor på 177 hk, automatgear og firehjulstræk. Kona vises til næste år i en elektrisk version. Danske priser er endnu ikke klar.
Dacia Duster
Linjerne er velkendte, men designet er strammet op i den nye Dacia Duster. Det gælder også finishen i modellen, hvor forruden er skubbet fremad, så der er mere plads i kabinen. Indendørs er der nu mulighed for Apple Carplay. Det er dog stadig en bevidst billigbil med hård plast og tynde sæder.
De, som kan lide den rustikke attitude, får en bil, som er fornyet i samme ånd som ophavet, der er den mest solgte Dacia-model. Den lander herhjemme til december. Danske priser kendes endnu ikke, men den nuværende model starter fra 140.000 kr.
Opel Grandland X Elegant med harmoni i designet og klare tråde til Astra. Sådan opleves Opel Grandland X, der bygger på samme platform som Peugeot 3008. Den er storebror til den noget mere tungt designede Crossland X, der bygger på samme platform som Citroën C3 Aircross.
Grandland X lander herhjemme i starten af november til priser fra 300.000 kr. for den mindste motor, som er en 1,2 benzin med 130 hk. Programmet omfatter i første omgang en 1,2 liters benzinmotor på 130 hk og 1,6 diesel på 120 hk.
Ford Ecosport
Efter et facelift kommer den rustikke Ford Ecosport til Danmark i 2018. Den er udviklet som terrænduelig bil til bl.a. Sydamerika. Modellen, der har rødder tilbage til 2011, bygger på den udgående Fiesta. Den byder på specialiteter som en sidehængslet bagklap, men kan ikke fås med sikkerhedsudstyr som automatisk nødbremse.
Til gengæld er der mulighed for bl.a. firehjulstræk og lyd fra B&O Play. Motorprogrammet omfatter Ecoboost-motorer op til 140 hk, ligesom der også kommer dieselvarianter. Priser kendes endnu ikke.
De er her allerede
Der findes en række høje modeller i mini- og mellemklassen på det danske marked i dag. Vi bringer et udpluk.
Svenske Volvo vil være med i klassen for de små suv’er.
Derfor har de netop lanceret deres helt nye model XC40.
Konkurrenterne i klassen er mærker som BMW, Audi og Mercedes, hvorfor Volvo udmærket har været klar over, at der skal noget til for at lokke kunderne til at køre svensk.
Et led i den plan er Volvos nyudviklede koncept ‘Care by Volvo’, som på mange måder er en konkurrent til privatleasingen, hvor du betaler en fast ydelse for at få lov at bruge bilen. Ved Care by Volvo er der ingen udbetaling, og ordningen minder i højere grad om en abonnementsordning, hvor du får en bil, kører den i to år og herefter får en ny bil.
Med i abonnementsprisen er service, klargøring og forsikring.
Volvo introducerer konceptet sammen med lanceringen af den nye XC40, men derefter vil Volvo brede ordningen ud til flere af deres modeller.
Selv sammenligner Volvo det med ordninger, som man kender fra mobiltelefoner, hvor man betaler en fast abonnementspris for en række tjenester og opdateringer med nyeste hardware.
To modeller Fra introduktionen kan du vælge mellem to versioner, hvor den ene har 190 hk og den anden 247 hk, mens de begge har firehjulstræk og ottetrins automatgearkasse.
I 2018 kan du få fingrene i de mindre modeller, som kommer med kun forhjulstræk og manuelt gear.
I disse har år bilproducenter verden over travlt med at fylde mere og mere teknologi og smarte opfindelser i deres biler.
Men meget af det er fis i en hornlygte, og noget som bilproducenterne gør for at skabe et medie-hype omkring sig selv.
Det er i hvert fald meldingen fra Albert Biermann, som er chef i Hyundais sports- og luksusafdeling, ifølge drive.com.au.
Biermann, der tidligere selv har været leder af BMWs sportslige M-afdeling, mener, at luksusmærker som Mercedes-Benz og BMW bruger for meget tid på at hype deres egen teknologiske løsninger og på marketing frem for at give kunderne, hvad de egentlig vil have.
– Først og fremmeste handler det hele med teknologi om marketing, siger Biermann ifølge drive.com.au, uden at han giver eksempler på, præcis hvilken type bilteknologi han mener.
– Hvor mange mennesker kommer egentlig til at købe det senere? Meget af det her eksisterer kun for, at medierne skaber en hype omkring niveauet af teknologi, siger han.
Mere simpel teknologi Til onlinemediet forklarer Biermann, at det koreanske mærke Hyundai vil fokusere mere på simpel teknologi til de kommende Genesis-modeller for at skabe mere pålidelige biler.
Ifølge Biermann er Hyundais mål, at alle nye biler fra det koreanske mærke skal ‘føles som nye’ efter 10 år på vejene.
Og deri ligger problemet for ham.
– Hvis teknikken fejler og går i stykker, så lander den byrde bare hos køberen, siger han.
Samtidig mener han også, at de klassiske luksusmærker går for hårdt efter at imponere medierne.
– Hvis jeg ville sælge en G90 (en af Hyundais mere luksuriøse modeller, red.) i USA, ville andre af konkurrenterne præsentere deres luksusflagskib på en racerbane, siger Albert Biermann.
– Men hvilken 2.2 tons tung luksusbil vil nogensinde se en racerbane? Sådan gør vi ikke. Vi arbejder først og fremmest for kunderne og ikke så meget for medierne, siger han.
