33-årige Ian Dow fra Californien valgte at betragte det som en mulighed til at komme ud og opleve verden, da hans forlovede slog op med ham. Det fortæller The Sun.
Nu er han blevet en ganske populær herre på Instagram, hvor han på sin profil deler billeder af sig selv, sin hund Dino og så den tidligere ambulance, som han selv har bygget om til en camper-van.
Ian Dow brugte fire måneder på at ombygge ambulancen fra at være netop det til en camper-van og så yderligere to måneder på at shoppe grej til rejsen.
– Min forlovede slog op med mig. Jeg stod uden noget og manglede et sted at bo, fortæller Ian Dow ifølge The Sun.
Besøgt syv lande Han fandt ambulancen – en Ford fra 1994 – på Ebay.
– Jeg bød og vandt. Så gik det op for mig, at jeg skulle flyve til Missouri for at hente den. Det var der, det hele begyndte, siger han til The Sun.
Den tidligere ambulance har vandtank på toppen, bad med varmt vand og en vask, mens der også er blevet plads til en kunstgræsplæne på toppen med mulighed for at stille et telt op.
Køkken er der også samt soveafdeling.
Indtil videre har han besøgt syv lande i camper-van’en – blandt andre Mexico, Nicaragua og Costa Rica.
– Inden i har jeg bygget et klap-ud bord og et cedertræsskab med skuffer, fortæller han.
I forbindelse med det lange roadtrip har Ian Dow oprettet en Instragram-profil, hvor han deler billeder af turen. Det har givet en følgerskare på over 23 tusinde følgere, der altså følger med i hans indtil nu fire måneder lange rejse i den tidligere ambulance.
– Jeg havde planlagt, at turen skulle vare seks måneder, men det ligner mere, at det bliver 10. Hvis jeg havde pengene, ville jeg aldrig stoppe, siger Ian Dow til The Sun.
Alle bilproducenter vil være hurtigst rundt på Nürburgring Nordschleife, der på dansk bare kendt som ‘Nordsløjfen.’
Derfor findes der efterhånden også en ganske lang række af kategorier, som de forskellige bilproducenter dyster i.
Hvem har den hurtigste forhjulstrukne bil? Hvilken sedan er den hurtigste? Og hvem har bygget den hurtigste sportsvogn?
Nu har Alfa Romeo budt op til dans i kategorien for hurtigste serieproducerede suv rundt på Nürburgring.
Rekorden har tidligere tilhørt Porsche med deres Cayenne Turbo S, men nu har italienske Alfa Romeo indtaget suv-tronen med en tid på 7 minutter og 51,7 sekunder sat i en Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio af Fabia Francia.
Selv om tiden er over et minut langsommere end den hurtigste tid, en serieproduceret bil nogensinde har sat på Nordsløjfen, er der alligevel tale om en ganske imponerende tid fra Alfa Romeo.
Kaster man et blik ned over tidligere tiders rekorder på Nordsløjfen, vil man opdage, at Stelvioens tid er hurtigere end ganske prominente bilnavne, der er af noget mindre fysisk størrelse end Stelvio.
Eksempelvis satte Lamborghini i 2008 en tid på 7,51.8 i en Gallardo LP560-4, mens Mercedes-Benz kørte de 20,6 kilometer på 7,52 minutter i en SLR Mclaren tilbage i 2004.
Stærk motor Hvordan får man en tung suv til at køre hurtigere end en Lamborghini, tænker du måske, og her skal svaret blandt andet findes under motorhjelmen.
Her har Alfa Romeo nemlig stoppet en 2.9-liters V6 biturbo-motor ned, som udvikler 510 hestekræfter.
Kombineret med en otte-trins gearkasse, som i hurtigste indstilling kan skifte gear på bare 150 millisekunder, giver det en del af forklaringen.
Der ud over kan vi nævne, at vægtfordelingen er præcis 50/50, mens Alfa Romeo har gjort alt for at gøre Stelvio Quadrifoglio så let som overhovedet muligt.
Foruden rekorden som hurtigste suv rundt på Nordsløjfen sidder Alfa Romeo også på tronen som hurtigste firedørs sedan på selvsamme bane med deres Giulia Quadrifoglio.
De nye bilafgifter trådte officielt i kraft 3. oktober.
Bilafgifterne inkluderer blandt andet en prisstigning for de ellers så populære mikrobiler.
Mens det samlede bilsalg faldt med 22 procent, skyndte mange danskere sig at investere i en mikrobil inden prisstigningen.
Således blev der ifølge tal fra Autobranchen Danmark og Danmarks Statistik solgt 5.731 mikrobiler i september i år mod 4.087 i september sidste år.
En vækst på 40,2 procent og i år udgjorde salget af mikrobiler 39,9 procent af det samlede bilsalg i september, mens det sidste år udgjorde mere beskedne 22,1 procent.
Markant drejning Årsagen til, at danskerne i høj grad købte mikrobiler i september, mens forhandlingerne om de nye bilafgifter stod på, er ifølge Autobranchen Danmark klar.
– Mikrobilerne har hverken i regeringens forslag eller den endelige aftale stået til at få gavn af omlægningen af registreringsafgiften. Derfor var der ingen grund til at vente med at købe denne type bil – tværtimod, lyder det fra Autobranchen Danmark.
Hos De Danske Bilimportører har man også bemærket, at danske bilkøbere valgte at smide pengene efter mikrobiler i september.
Ifølge deres tal udgjorde salget af mikrobiler i den sidste uge af september 46 procent af det samlede salg mod normalt 20 procent.
Hos de danske bilimportører forventer de, at kunderne fremover i højere grad vil kigge mod de lidt større bilmodeller.
– De nye bilafgifter vil få kunderne til at se på lidt andre typer biler end hidtil. Erfaringen fra de seneste afgiftslettelser viser, at kunderne holder deres bilbudget, så med generelt lavere afgifter forventer vi fokus på de lidt større biler, siger Gunni Mikkelsen, direktør hos De Danske Bilimportører.
– I den nye aftale er brændstoffradraget blevet justeret, så det bedre kan betale sig at købe en bil, der kører langt på literen. Derfor forventer vi også en drejning i retning af mere miljøvenlige biler, ligesom biler med mere sikkerhedsudstyr vil blive prioriteret højere, siger han.
Hos Midt- og Vestjyllands Politi havde man torsdag eftermiddag taget opstilling på landevejen rute 18 ved Holstebro. Det fortæller Dagbladet Holstebro-Struer.
På tre timers razzia snuppede de 32 bilister, der alle havde gang i deres mobiltelefon, mens de kørte bil.
– De 32 bilister giver ikke det fulde billede. Vi kunne sagtens have stoppet endnu flere, men vi havde så travlt med at sagsbehandle og vinke folk ind, at der er folk, som vi ikke fik fat i, siger Henrik Glintborg, leder af færdselspolitiet i Midt- og Vestjyllands Politi.
Mobil-razziaen ved Holstebro er et led i en større kontrol, som hele det danske politi har foretaget i denne uge.
Årsagen er, at uopmærksomhed bag rattet fylder meget i ulykkesstatistikkerne.
– Selv få sekunders uopmærksomhed kan betyde, at man overser en trafikant eller kommer til at trække over i modsatte vognbane og rammer en modkørende frontalt. For at forebygge de her ulykker sætter vi ind med kontrol, siger Tove Hels, chefkonsulent i Rigspolitiets Nationale Færdselscenter.
– Sindssygt uansvarligt Hos Midt- og Vestjyllands Politi deler man opfattelsen af, at uopmærksomhed i trafikken er et stort problem.
Til avisen fortæller politilederen, at han er af den overbevisning, at det største problem i trafikken er netop uopmærksomheden.
– Vi kan se, at bilisterne sidder med deres telefoner i skødet og sender sms’er eller laver noget andet med dem og derfor ikke har opmærksomheden på trafikken. Det er sindssygt uansvarligt, siger Henrik Glintborg til Dagbladet Holstebro-Struer.
Bliver du snuppet i at bruge mobilen bag rattet, koster det en bøde på 1.500 kroner.
Hvis du kører 80 km/t. på en landevej og kigger på din mobil i blot fire sekunder, så har du kørt 89 meter uden at have øjnene på trafikken.
Tilbage i august slog Bugatti verdensrekorden for serieproducerede biler i en fartdisciplin, hvor kun bilkonger med særdeles blåt benzin i slangerne kan være med.
42 sekunder.
Så lang tid skulle tidligere F1-kører Juan Pablo Montoya bruge på at bringe en Bugatti Chiron fra stilstand til en fart på 400 km/t og tilbage til stilstand igen – en disciplin bedre kendt som 0-400-km/t.
Men 1. oktober blev Bugatti henvist til andenpladsen af en svensker.
Koenigsegg er et svensk bilfirma, der mest af alt beskæftiger sig med at bygge ufatteligt hurtige hyperbiler til især rigmænd i Mellemøsten.
Deres Agera RS er ingen undtagelse, og det er netop sådan en, der altså 1. oktober smadrede verdensrekorden i 0-400-0 km/t-discplinen. Og så endda på dansk grund.
Rekordforsøget fandt nemlig sted på Vandel Flyveplads i Midtjylland.
Bugattien med 1.500 hestekræfter skulle bruge 41,96 sekunder, men så lang tid havde svenskeren ikke sat af til den lille omgang.
Efter 33 sekunder og 44 tiendedele var det hele overstået, og chaufføren Niklas Lilja holdt igen stille på den danske flyveplads.
Mere urolig affære Hvis man sammenligner de to videoer, er det tydeligt, at Bugattien opfører sig langt mere roligt ved den høje fart og desuden er mere rolig under nedbremsningen.
Det samme kan ikke siges om Koenigsegg Agera RS, som man kan høre, spinner baghjulene helt op i tredje gear.
Mens Bugattien kører med en W16 motor med 1.500 hestekræfter, må Koenigsegg Agera RS tage til takke med ‘kun’ 1.160 hestekræfter fra en 5.0-liters V8-motor.
Transmissionen er en 7-trins automatgearkasse med paddle-skiftere.
En del af forklaringen på, hvorfor Agera RS er så meget hurtigere end den ellers vanvittige Bugatti Chiron skal formentlig findes i, at Agera RS er adskillige hundrede kilo lettere end Bugattien.
Agera RS vejer kun 1.295 kg, mens Chiron vejer lige omkring to tons.
I Danmark er det ikke lovpligtigt at skifte sommerdækkene ud med vinterdæk, der er beregnet til at stå bedre fast, når temperaturen falder, og frosten sætter ind.
Selv om det måske kan være fristende at spare pengene og beholde sommerdækkene på, fordi der alligevel sjældent er sne på de danske veje, så viser FDMs nyeste test af vinterdæk, at vinterdæk er som skabt til det danske vintervejr med regn og glatte veje.
Og i videoen, som du kan se over artiklen, testede FDM sidste år forskellen på, hvordan vinterdæk og sommerdæk opfører sig på glatte veje.
To ens biler med henholdsvis sommerdæk og vinterdæk skal bremse på en glat vej, hvor underlaget, der køres på, tilsvarer, at der ligger to centimeter nyfalden sne.
Stor forskel Begge biler kører 50 km/t i testen, inden de skal bremse, og som du kan se i videoen, standser bilen med vinterdæk efter cirka 28 meter på den glatte vej.
Noget mere bremselængde skal bilen på sommerdæk bruge.
Den standser nemlig først, da den har rundet de 70 meter. En forskel på over 40 meter med præcis samme hastighed.
– Vi kan se, at der er nogle enorme forskelle i, hvordan bilerne opfører sig, siger Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør hos FDM, i videoen.
– Vinterdækkene er med til at mindske de her forskelle, så bilen faktisk har et relativt godt vejgreb i vinterføre. Og det betyder, at man kan bremse, styre og undgå de her ulykker, som vi alle sammen helst vil undgå, siger han.
Hos FDM anbefaler man derfor, at bilister får sat vinterdæk på deres bil.
– Der er to muligheder, når det er vintervej. Få sat vinterdæk på, eller lad bilen stå, siger Søren W. Rasmussen i videoen.
I FDMs dækguide kan du blandt andet læse mere om vinterdæk, sommerdæk og de såkaldte helårsdæk.
Fodgængerfelter findes, fordi man gerne vil have bilister til at standse, så fodgængere kan krydse vejen.
Det lykkedes bare ikke altid at få bilister eller andre trafikanter til at stoppe op.
I den islandske by Ísafjörður har de forsøgt at løse det problem ved at lave fodgængerfeltet i et tredimensionelt design, så det ser ud, som om at feltet svæver hen over jorden.
Og flere internationale medier har fortalt historien om det alternative fodgængerfelt. Således er historien både nået til blandt andet tyske Kleine Zeitung og spanske El Pais.
Manden bag det tredimensionelle design hedder Gautur Ívar Halldórsson, og til det islande medie Visir fortæller han, at fodgængerfeltet er designet sådan for at få flere bilister til at standse op.
Idé fra Indien Ifølge BT fik Gautur Halldórsson idéen fra New Delhi i Indien, hvor den type fodgængerfelter benyttes hyppigt.
Over for den spanske avis El Pais fortæller han, at meningen er, at man som bilist i et kort sekund kan tro, at man kan ramme ind i noget, og at man derfor sænker farten.
– Illusionen virker kun fra en bestemt vinkel og kun i få sekunder, forklarer han til avisen.
Forslaget om det anderledes fodgængerfelt blev ifølge BT godkendt hos de islandske transportmyndigheder for nyligt, og nu er det altså blevet en realitet.
Hvad siger du? God idé eller farligt for bilister?
Fodgængerfelter findes, fordi man gerne vil have bilister til at standse, så fodgængere kan krydse vejen.
Det lykkedes bare ikke altid at få bilister eller andre trafikanter til at stoppe op.
I den islandske by Ísafjörður har de forsøgt at løse det problem ved at lave fodgængerfeltet i et tredimensionelt design, så det ligner, at feltet svæver hen over jorden.
Og flere internationale medier har fortalt historien om det alternative fodgængerfelt. Således er historien både nået til blandt andet tyske Kleine Zeitung og spanske El Pais.
Manden bag det tredimensionelle design hedder Gautur Ívar Halldórsson, og til det islande medie Visir fortæller han, at fodgængerfeltet er designet sådan for at få flere bilister til at standse op.
Idé fra Indien Ifølge BT fik Gautur Halldórsson idéen fra New Delhi i Indien, hvor den type fodgængerfelter benyttes hyppigt.
Over for den spanske avis El Pais fortæller han, at meningen er, at man som bilist i et kort sekund kan tro, at man kan ramme ind i noget, og at man derfor sænker farten.
– Illusionen virker kun fra en bestemt vinkel og kun i få sekunder, forklarer han til avisen.
Forslaget om det anderledes fodgængerfelt blev ifølge BT godkendt hos de islandske transportmyndigheder for nyligt, og nu er det altså blevet en realitet.
Hvad siger du? God idé eller farligt for bilister?
Indrømmet: En parallelparkering kan give de fleste bilister – heriblandt undertegnede – sved på panden, man sætter bilen i bakgear, begynder at trille og koordinere fart og retning som en galning, for at få sit køretøj parkeret.
Men kvinden i videoen oven for havde mere end 9 meters fri plads at få sin Citroën C1, en mikrobil, klemt ind på.
Dean Leggett fra Essex sad og så tv, da han kunne høre en bil beklage sig foran sit vindue. De næste to minutter stod han med underkæben nede ved navlen, mens han filmede det pinlige parkeringsforsøg.
– Jeg havde lyst til at gå ud at banke på ruden og sige ‘Ud. Jeg skal nok parkere for dig’, fortæller Leggett til mediet Caters.
Se optagelsen af parkeringsforsøget øverst – og se tre andre forfærdelige parkeringer herunder
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_sponsor1sektions’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
Frynsegoderne ved at være racerkører er ret bemærkelsesværdige
Sæderne i den specielle bryllupsbil blev polstret med hvide duge, så parret ikke skulle sidde direkte i racersæderne. Foto: Mercedes-AMG
Mange par vælger at krydre bryllupsdagen med en tur hjem fra kirken eller rådhuset i en speciel bil.
Men hvad gør man så, når man er racerkører, der til daglig er vant til at køre ret heftige biler rundt på europæiske racerbaner?
For tyske Maro Engel, der til daglig giver den som racerkører for Mercedes i den tyske DTM-serie for standardvogne, blev svaret naturligvis at tage ‘firmabilen’ – en Mercedes-AMG C63 DTM – hjem fra kirken, da han for nyligt blev gift med Steffi på den romantiske italienske ø, Elba.
(Artiklen fortsætter under billedet)
‘
}
if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’
var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’
ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}
var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_bodytext’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))
– Det var en fulstændig fantastisk og utrolig oplevelse. Da teamet tilbød os det, var vi målløse og spekulerede på, hvordan vi kunne få mest ud af turen på en halv time. Det var en vanvittig følelse at køre fra kirken i Mercedes-AMG C63 DTM-raceren sammen med min kone, fortæller Maro Engel.
Ingen snak Racerkøreren og fruen benyttede chancen til at køre DTM-raceren på smalle veje gennem små fiskerbyer og på kystvejen i nærheden af kirken.
– Vi havde begge to et kæmpe smil på læben. Det eneste var, at vi ikke kunne snakke sammen på turen, fordi det simpelthen larmede for meget, siger Maro Engel, der dog ikke ærgrer sig synderligt over det.
– Det, vidste vi godt, ville være sådan, og det havde vi ikke noget imod. Det var en unik oplevelse, som formentlig ingen andre har haft, siger han.
Sluttet cirkel Samtidig fortæller racerkøreren, at han lige måtte briefe sin kommende kone inden turen, så han var sikker på, at hun var med på, hvordan det ville være at køre hjem fra kirken i racerbilen.
– Jeg vidste jo godt, at raceren ikke ligefrem er en luksusbil med aircondition, som man normalt ville have på vejen tilbage til hotellet. Og at det nok også ville være ret svært at kravle ind i bilen, fortæller han.
– Men Steffi sagde med det samme, at det var en herlig idé, og så polstrede vi sæderne med store hvide duge. Hun klarede det ganske ok at komme ind i bilen med lidt hjælp fra mig, fortæller han.
Faktisk var DTM-ræs også årsagen til, at de nygifte par overhovedet mødte i første omgang.
– At køre i DTM-bilen sluttede cirklen, fortæller Maro Engel.
