Suspensionen er en af ​​de vigtigste dele af en bil. Alle biler har en form for suspension system, selv golfvogne. En suspension har tre vigtige jobs: at holde bilens ramme fra at trække på jorden, til at styre kroppens bevægelser under sving og styre hjulet bevægelse over mangler i vejen. Suspension design er et kompliceret videnskab - meget næsten kunsten - i sin underfundighed, kompleksitet og variation. Selv på en temmelig glat vej, rystelse små bump i bilen, da det rejser. Uden nogen form for suspension, kan disse bump tvinge hjulene op fra vejen, beskadige bilen og støde til chaufføren. Suspension holder hjulene i kontakt med vejbanen, og holder bilen intakt og føreren comfortable.Parts • Et affjedringssystem omfatter fem grundlæggende komponenter: dæk, hjulnav (styrespindler på pendulaksel), den fjedre (som er forsynet vægten af ​​bilen), kontrollen arm eller arme (som link hjulnavene, styretøj kno eller aksel til chassiset) samt spjæld (aka støddæmpere, der hæmmer bevægelsen af ​​suspensionen og hæmmer fjedre 'naturlige tendens til at svinge). Dæk og Springs • Det første lag af suspensionen systemet er dækkene. En bilens fleksible, luftfyldte dæk reagere på dips og bump på vejen, bøjning til at absorbere nogle af stød. Dækkene er knyttet til hjulene, som er knyttet til fjedre. Når en bule skubber på hjulene, det komprimerer fjederen. Dette lader hjulet bevæge sig op og ned med stød, holde kroppen af ​​bilen fra absorbere stød directly.Shock Absorber • Et problem med fjedre er, at de ikke spreder energi. Når en bump i vejen komprimerer en fjeder, det gemmer energien. Derefter springer tilbage, skubber tilbage mod vejen med næsten lige så meget kraft som vejen havde udøvet. (Nogle af kraften spredes som varme). Hvis suspensionen bestod af intet men fjedre og dæk, ville bilen hoppe op og ned hele tiden, at gøre for en ubehagelig og farlig tur. Støddæmpere er løsningen på dette. Der er mange forskellige former, men de alle består af en kolonne eller fleksibel beholder fyldt med en væske. Når en spole inde komprimeres, et stempel skubber ned på støddæmperen, komprimere væsken. Dette skubber væsken ud af den måde, skaber modstand. Denne modstand slår energi trykke ned på chok til varme, som lækker ud i luften. I stedet for at lagre energien fra hver ryk i foråret, er det meste af det spredes gennem stød. Bilen er ikke hoppe tilbage voldsomt - det kun rebounds nok at bo i kontakt med road.Suspension Kategorier • Karantæner falder i en af ​​to grundlæggende kategorier: afhængige og uafhængige. En afhængig suspension links hjulene på begge sider af bilen med en slags fast eller fleksibel aksel, så affjedring bevægelser på den ene side af bilen direkte påvirker den anden side. Uafhængige ophæng udnytte en af ​​flere forskellige konfigurationer for at holde bevægelse på den ene side af bilen, påvirker den anden side. Generelt er afhængige suspensioner er billigere at bygge og ingeniør, men uafhængige ophæng giver bedre håndtering (især over ujævne veje med høj hastighed) og et mere komfortabelt ride.Dependent Typer • Afhængige suspensioner kommer i to grundlæggende varianter: de "live" aksel ( betyder, at det har en differentieret til at overføre strøm, som i de fleste baghjulstræk-drev biler og lastbiler), den "død" aksel (som blot tjener til at bære vægten af ​​en un-drevne ende af en bil, som i den bageste af en front-wheel-drive bilen). Døde aksler kommer i et par forskellige varianter, herunder twist-beam semi-uafhængig aksel. Twist beam aksler anvender en rørformet inden-a-rør design. Det ydre rør forbinder til hjulnavene og fjedre, og det indre rør holder de ydre rør sammen. Dette gør det muligt hjulene på begge sider til at handle lidt mere uafhængigt end en solid døde aksel ville allow.Lateral Arm Karantæner • De fleste styresystemer bruge nogle form for lateral-arm (hvilket betyder, at kontrol-armen stikker ud vinkelret på rammen jernbane, mod hjulene) uafhængige affjedring. Der findes flere forskellige typer af lateral-arm suspensioner, men de to mest almindelige er dobbelt-A-arm og MacPhereson spankulere. Dobbelt-A-arm suspensioner er såkaldte fordi de bruger et par (øvre og nedre) i A-formede kontrol våben til at forbinde chassis og hjulnavet. MacPhereson spankulere suspensioner erstatte den øverste styrearm med en stiver, som er en kombination styrearm, forår og støddæmper. Strut suspensioner er lettere og billigere at bygge, men generelt ikke håndtere samt en ordentlig double-A-arm.Trailing/Leading Arm Karantæner • Trailing /Førende-arm suspensioner bruger en styrearm forbundet med chassiset, hverken foran aksel (trailing-arm, bruges til mange baghjulsophæng) eller bag akslen (førende-arm, bruges til at styre den forreste aksel mange fire-hjulstræk lastbiler). Trailing /fører-arm suspensioner er den langsgående svarer lateral arm suspensioner, en fire-eller fem-link affjedring bruger en øvre og nedre kontrol arm (ligesom dobbelt-A-arm), og en enkelt-trailing-arm (aka "truck arm") suspension bruger et enkelt link til at forbinde chassis og aksel (svarende til MacPhereson spankulere). Truck-arm suspensioner ikke tilbyder kontrol af et fire-eller fem-link, men er stadig velegnet til mange levende-akslede applikationer, Nascar stock-car bygherrer foretrækker lastbilen-arm suspension til sin lette vægt, holdbarhed og enkelhed.
Af: Jason Bandril
.from:https://www.biler.biz/biler/trucks/315.html