Så der var vi, sidder uden den tyrkiske toldsted i Istanbul drikke stærk tyrkisk kaffe med nogle swarthy fyre, der ikke taler et ord engelsk. Min kameramand og jeg ventede på Ali, vores lokale vejledning /produktionsleder /kriminelle, for at afslutte bestikke myndighederne (eller bliver betalt af disse myndigheder til at trække os ud til nogle Midnight Express stil fængsel, hvor vi ville blive løskøbte fra eller til venstre for at rådne hvis ingen optrappet til at betale løsepenge.) Uanset. Hvordan vi var kommet til denne usikre tilstand er en interessant historie. Da Princess Cruises lancerede Grand Princess, blev hun faktureret som "den største, dyreste krydstogtskib nogensinde er bygget." Vi blev tildelt til at sejle med hende på sin jomfrurejse fra Istanbul til Barcelona og krønike turen (Oh, så tøv ikke smide os i denne tornebusk!) samt lave en "Welcome Aboard" video beskriver de forskellige højdepunkter i skibet. Til dette formål har vi sendt et besætningsmedlem til at sejle med skibet fra værftet i Trieste til Istanbul og skyde hvad indendørsoptagelser de kunne. Vi ville følge med en anden besætning og vores modeller og mødes med skibet i Istanbul. En del af vores plan var at skyde helikopter antenner af skibet, da hun kom i havn. Prinsessen PR afdeling var meget opsat på at få disse billeder og andre af den nye skibets interiør udsendes til verden via satellit at annoncere Grand Princess Tiltrædelsesforelæsning Voyage. Alt gik planmæssigt indtil vi ankom i Tyrkiet. Det er, når vi opdagede, at 1) De eneste helikoptere i Tyrkiet var dem fløjet af regeringen 2) Ingen videobånd kunne sendes ud af landet, undtagen ved udtrykkelig tilladelse fra regeringen efter screening dem og 3) Ingen faciliteter eksisterede i Tyrkiet for at se videobånd fra vores amerikanske udstyr. Det er, når vi henvendte os til Ali for hjælp.Vi havde mødt Ali flere måneder tidligere i LA, når reklamebureau han arbejdede for (Grey, Europa) skød en tyrkisk bank kommerciel i Downtown LA (de bare kunne lide udseendet) og Ali kom over som en produktionschef. Vi fungerede som den lokale produktion selskab for skuddet. Ali var nu glad for at returnere favor. Han fik tilladelse til for os at flyve i en militær helikopter med en pilot, der talte ikke engelsk. Hey, det var bedre end hvad vi kunne komme op med! Han forsikrede os, at han havde de måder og midler til at få båndet forbi regeringens censur og ud af Tyrkiet. Så op gik vi i helikopteren og ved hjælp af håndsignaler, styret piloten i flyvning mønstre til at fange nogle bemærkelsesværdige antenner i det nye skib, da hun gled ind i Istanbul Harbor i den gyldne 06:00 sol. Så landede vi og mødte vores besætning på skibet, hvor de havde oprettet en Avid redigering suite i (selvfølgelig) en egentlig suite ombord Grand Princess. (Dette gjorde redaktøren misundt af vores besætning, men det er en anden historie.) Kombinere antenner med optagelser vores scout besætningen havde allerede skudt, vi skabt en to-minutters promo for skibet og kørte med tape til lufthavnen, hvor Ali forsvandt ind toldstedet og forlod os alene med de tyrkiske herrer, den stærke sorte kaffe og vores egen mørke thoughts.After hvad der syntes en evighed, Ali opstået med et smil. To hundrede bukke amerikanske og vores tape blev winging sin vej til BBC i London, hvor det ville blive udsendt til verden. Vi scurried tilbage til skibet i tide til at gøre sejlsport og byde en glad farvel til Ali.Moral af historien: Når der optages on location er der bare ingen erstatning for lokalkendskab
Af:. John nik
.from:https://www.biler.biz/biler/travel/42617.html