Vi kørte rundt sandsynligvis ikke alt for sikker på hvor de skal gå. Vi må have været på vej til Saigon, da jeg så dette tegn indlæg på højre siger Dalat. Jeg havde hørt navnet. Det var en gammel fransk hill station langt nord for Saigon. Det havde den gode omdømme et agreable sted at gå. Det bragte til at tænke på historier om en af ​​de gamle britiske bakken stationer i Raj. Simla? Anyway min nysgerrighed blev vækket, og jeg spurgte PB hvis hun havde været der, og hun sagde nej. Jeg drejede til højre og off vi gik.Vi har var i stand til at komme til disse afgørelser uden enhver diskussion, der var godt. På den anden side har vi ikke vidste, hvor langt det var. Det var bestemt ikke nær. Vi vidste ikke, hvad vejen var ligesom. Jeg giver ikke afstande. Jeg ville have til at tjekke dem på et kort. Jeg havde ikke noget kort derefter. Anyway selv med et kort ville jeg ikke have været meget bedre stillet. Et detaljeret militær kort var det sidste, man ønskede at blive fanget med og alt andet var værre end ubrugelig. Betingelserne på nogle af vejene var rystende, og det var ikke ukendt for rejse kilometer efter kilometer på andet gear. Trafikpropper i Saigon var uhyrlige og på landet en blæst bro kan forårsage en flaske hals med trafik tre baner dyb på begge sider og ingen måde for ethvert køretøj at komme igennem for at rydde broen. Eller for den sags skyld bare en blæst bro og ikke en sjæl om. At sammenligne en rejse, så med hvad afstanden er markeret på et kort i dag, ikke har nogen indflydelse på realiteterne, som det var dengang. Hvad måske var overraskende var, at vietnameserne fortsat at rejse vejene. Deres kørsel var rystende. Kørekort kunne købes. Hvis du var en udlænding, du var altid forkert. Du kunne, skulle, købe din vej ud af enhver ulykke. Jeg læste, at buschauffører kørte med høj fart i håb om, at hvis de sætter en mine off deres hastighed ville bære føreren løbet sikkert og kun blæse bagenden af ​​bussen. Ulykkerne var rædselsvækkende. Viet Cong oprettet vejspærringer og fjernede hvem de anså for en fjende. Jeg husker at læse, at en fransk konsul i højlandet havde hans bil bryder sammen, fik et lift på en forbipasserende bus, blev taget af Viet Cong ved en vejspærring og efter sigende døde i fangenskab. Den franske normalt betragtes sig over denne krig, og derfor immune. Det er muligt, at have kendt krig i 25 år, da jeg ankom i 1965 vietnameserne havde udviklet en vis trafikdræbt til ITI skiftede nummerplader min bil og derefter fortsatte vi gennem et område af gummi plantager. Ved den tid, vi nåede rullende græsklædte bakker det var begyndt at indtaste min træge øje, at der ikke var nogen trafik på vejen. Jeg vidste også ved nu, hvad ingen trafik betød. Jeg skjulte mit identitetspapirer og smed min X nummererede plader. De få landsbyer, der var syntes manglede i aktivitet. Når vi passerede en ensom katolsk præst på en scooter. Vejen klatrede støt og vi snakkede lidt. PB var fra Hanoi. De havde også haft et hus i landet og været relativt velstillede. Hendes far, en nationalistisk, var blevet taget væk af Viet Minh en nat og aldrig set igen. Familien flyttede syd efter Vietnam blev delt. Der var en onkel, en oberst, der havde været en provins høvding. Jeg tror, ​​at alle provinsen høvdinge var militær, eventuelt med en enkelt undtagelse for at forsøge at bevise landet var ikke ligefrem et militærdiktatur eller noget. Han havde været på den forkerte side i en af ​​de mange statskup. Der var en anden tragedie i hendes liv, men det er ikke for mig at tale om her. Hver vietnamesiske havde sin egen andel af tragedier i forbindelse med krigen. Hendes engelsk var fremragende, og hun havde denne dejlige vane at blande hendes adverbier og adjektiver up.We besluttede jeg havde brug for en anden identitet. Jeg foreslog at være en fransk katolsk præst. Jeg var ofte forveksles med en i den provins, hvor jeg arbejdede. PB påpegede, at hendes tilstedeværelse ikke giver tiltro til det. Jeg foreslog at være en presse reporter. Vi afviste det, men senere var jeg at deltage i en obskur pressebureau, få de nødvendige papirer, og bruge denne dækning i min frivagt tid. Jeg vil også arbejde som freelance. Vi afgjort på mit væsen en lærer. Jeg var at blive en på et senere tidspunkt. Engang da vi kørte i deltaet, jeg tror i nærheden af ​​My Tho, og var holdt op med at købe nogle ananas fra en ung dreng ved vejen, han havde bemærket, at jeg var engelsk. Han havde en bror studerer i England. Jeg arbejdede med, blev betalt af, og havde en masse venner, der var amerikanere, men alene i landet, de var de sidste mennesker, jeg ønskede at blive associeret med. Vejen begyndte at stige igen, og stadig ingen traffic.We nu kiggede ud på den smukkeste grønne jeg nogensinde havde set. Under os var der bølge efter bølge af alle de nuancer tænkelige, skov eller jungle, kan jeg ikke huske, men det var fuldstændig dejlige. Uanset skygge af frygt vi lider også forsvundet. Jeg tror, ​​vi havde bare sætte det væk og lod os det var der ikke. I hvert fald blev vi begået nu, og det var for sent at vende om. På et tidspunkt så jeg ryggen af ​​soldaterne ser ind i skoven, og lyden af ​​byger af maskingevær ild, og derefter ingenting. Næste vi nåede et højt plateau med blidt bølgende bakker dækket med te eller kaffe plantager. Jeg burde vide, hvilke, men dette er skrevet efter en fyrre års mellemrum, og selv om nogle af mine erindringer er krystalklar, som om de skete i går andre er blandinger af farver og nogle kun grey.To sidespring. De gamle plantager havde været ejet af den franske. Jeg var at komme til at kende en vietnamesisk kvinde, hvis familie ejede en. Jeg husker får store poser af kaffe kerner nyristede, sort og små, glinsende med smør. Kaffe i Vietnam var Robusta sort. Meget stærk. Det var som regel drukket af små glas med masser af sukker, men ikke mælk. Jeg plejede at drikke alt for meget, og mine nerver lidt i overensstemmelse hermed. Det te blev drukket fra store briller, uden sukker eller mælk, gudskelov. Udenfor Saigon i det mindste var det som regel gratis og ledsaget hvad man spiste. Ved de sjældne lejligheder, jeg stoppede et sted bare for at have et glas var det altid givet, så jeg plejer købte en lille kage eller noget. Anyway vandet var som regel af tvivlsom kvalitet og te blev safer.We ankom til civil flyveplads servering Dalat. Meget lille. Ingen tegn på nogen virksomhed eller nogen fly. Jeg var at vænne sig til, ja til at deltage i denne vietnamesisk vane, at gå til en flyveplads til et fly og sidde ned og vente forhåbentlig, ser op i himlen i timevis for synet af et fly. Når der ikke flyet viste sig, at dag, de ville gå væk og komme tilbage den næste. Tålmodighed Østen. Herfra vejen klatrede stejlt og landskabet ændret igen. Man kunne have været i Alperne. Skoven var nu stedsegrønne og der var en storslået bjerg ud til vores venstre side. Ukendt for os var helt den farligste del af rejsen, og at bjerget var fuldt af tunneler befængt med Vietcong.We endelig ankom i Dalat. Vi havde ikke set en eneste motoriseret køretøj hele rejsen, bortset at lone katolsk præst. Jeg vil beskæftige sig med denne by senere, da jeg var at få at vide det meget bedre. For os var det blot et spørgsmål om at finde et hotel, en hurtig tur rundt, mad og seng. Byen opretholdt en temmelig fransk luft. Med min skæg jeg nemt monteres i. Det var det eneste sted i Vietnam, hvor jeg aldrig blev udnyttet. Der var ingen USA tilstedeværelse overhovedet. I alle mine besøg der, jeg har aldrig set mere end én eller to amerikanere. Jeg ønsker ikke at kritisere amerikanerne i disse artikler. Problemet var, at kampene til side, var der ofte en uheldig forhold mellem de to folk, både at se den andens fejl og aldrig qualities.There var et udgangsforbud klokken otte. Det var en by, som havde set sin storhedstid år før. Nu havde sydvietnamesiske militær og politi akademier. Det havde den Couvent des Oiseaux. Det var kendt for sine grøntsager, som blev sendt ad vej til Saigon. Dens piger havde en dejlig sund glød til deres kinder. Alt dette for senere. Vi tilbragte en temmelig urolig nat. Der var løbende byger af håndvåben i hele natten. Vil jeg nogensinde fortælle nogen glade ens. Der var mange, men åbenbart ikke i slutningen af ​​vores udflugter. Vi havde til at returnere den næste dag. Jeg kun nogensinde havde to fridage, medmindre arrangeret andet, og da alle mine rejser var ulovligt Jeg foretrak ikke at tale om them.The følgende morgen jeg fyldte bilen op med benzin, tændte min pibe, og vi begyndte hjemrejsen. Det var en dejlig dag, luften frisk og behagelig, men ikke en anden bil på vejen. Vi nedstammer hvad jeg ville kalde den alpine del af rejsen, forbi at indførelse bjerg nu er på vores ret, til den lille flyveplads. Vi fortsatte derefter hen over det område af, hvad der må have været en højslette af plantager. Jeg tog nogle billeder af PB, jeg stadig har dem, på et tidspunkt stoppede vi, så hun kunne købe noget kød, bøffel (?) Fra en Montagnard kvinde, vi kom på tværs, men vi havde kun noter og Montagnard ville kun acceptere mønter. Faldende gennem de dejlige grønne skove PB sov ved siden af ​​mig. Jeg blev brutalt vækket mig selv, når bilen ramte et hul i vejen, kæmpede for at genvinde kontrollen over det og fortsatte derefter lysvågen. Jeg frygter at tænke, hvad der ville have været resultatet af selv en mindre accident.The drevet var begivenhedsløs, og vi passerede igen gennem bølgende bakker i høj græsarealer. Da vi nærmede gummi plantager, vi stoppet for en coca cola på nogle landsby. Jeg har altid fundet det mest forfriskende drinks på sådanne lejligheder, og giver én den kraft til at fortsætte. Derefter overraskelse, en søjle af sydvietnamesiske rustning nærmede fra syd. De første køretøjer, vi havde set i to dage. Jeg ved ikke, hvad de amerikanske rådgivere lavet af mig stille og roligt sidde ved et bord med PB. Faktisk gav de en mest venlige smil. Måske ikke for mig. Kørsel på vi blev stoppet to eller tre gange i gummi plantager af regionale Kraft soldater, der ønskede at blive belønnet for at bevogte vejen for os! Jeg har altid holdt en karton eller to af cigaretter for det, og som regel to eller tre pakker ville være tilstrækkeligt. Nåede Baria Saigon vejen PB ønskede at gå til Saigon, så jeg måtte køre der og derefter tilbage til Van Kiep. Jeg tror, ​​jeg skal have kørt en god atten timer i løbet af disse to dage. Jeg kunne næsten ikke bevæge en muskel, da jeg fik back.Three dage efter vores tur Viet Cong angreb vej i seks steder og holdt kontrol over det i fem dage. Nogen tid senere to Decca medarbejdere kører i en jeep fra Phan Rang ved kysten op til Dalat forsvandt. I 1971 de den britiske vicekonsul en vis Adrian, en af ​​meget sjældne, men mest sympatiske mennesker var rundt på mit hus i Saigon og han fortalte mig, at han havde været interviewe en Viet Cong afhopper, der sagde, at de var blevet stoppet ved en vejspærring, taget til fange og døde i fangenskab. En var britisk og en amerikansk. På den anden side i samme periode fjorten ubevæbnet amerikanske civilt personale i en amerikansk lastbil under Jeg tror koreanske hær escort blev alle dræbt på den samme vej, når deres konvoj blev overfaldet. Man skulle bruge sin vurdering, om at være bevæbnet eller ej, og hvis det er muligt, hvad betyder at rejse med. Man bør også bede ikke at have været født under en uheldig stjerne
Af:. Lance Rush
.from:https://www.biler.biz/biler/travel/36108.html