Det er ikke en stor trend endnu, men det nye år har bragt de første tegn på langdistanceflyvninger rejsende bevæger tilbage til business class kabine. Vil mere følge, og hvad vil det betyde for prissætning? Business class rejser er ikke hvad den plejede at være. Tal fra International Air Transport Association for november 2009 (den seneste tilgængelige) viser premium kabine passagertallet faldt 20 procent på begyndelsen af ​​2008. Siden november har adskillige virksomheder, herunder bmi British Midland, Cathay Pacific, Qantas og Virgin Atlantic, annoncerede fjernelse eller reduktion af business class pladser fra deres aircraft.Taken for pålydende, disse fakta synes at bosætte en af ​​de store erhvervsrejsebureauer debatter sidste år: vil business class komme som den globale recession letter? Men de fortæller ikke hele historien. Adskillige flyselskaber har rapporteret siden begyndelsen af ​​2010, at passagerer langsomt vender tilbage til forsiden af ​​flyet, mens IATA tallene bekræfter også, at efterspørgslen efter præmie i november, mens 6,7 procent lavere end samme måned i november 2008, var 5 procent op d. maj 2009.So hvad der er den sande billede? Baseret på bookinger af sine kunder, kan BCD Travel bekræfte de første tegn på et skifte tilbage til business class - dog kun for langdistanceflyvninger. Bob Brindley, vice president for BCD Travels rådgivning fløj Advito, mener, at det er et opsving, der vil tage fart i 2010 og igennem i 2011.Here er, hvad Brindley mener vil ske til at levere, efterspørgsel og pris på business class for året ahead.SupplyRecent business class sæde reduktioner omfatter: Cathay Pacific annonceret November 2009, at den erstatter 14 business class sæder på dets asiatiske regional Boeing 777-30 flåde med 27 økonomi sæder. Dog vil 777 stadig har 45 business class sæder, det samme som Cathay har til andet fly på regional routes.Qantas annonceret November 2009, at det vil fjerne et ubestemt antal af seats.Virgin Atlantic annonceret December 2009, at det vil erstatte ti Upper Class sæder med 33 økonomi pladser på øverste dæk af 747-400'erne, der flyver fra London Heathrow.bmi annonceret januar 2010 vil skrotte business class på alle britiske hjemmemarked flights.Looking forude, Brindley mener flere flyselskaber kan skære business class sæde numre, især på kort distancer, men han forventer ikke nogen til at fjerne business hytter på langdistanceflyvninger tjenester. Der er endda en chance kapacitet kan stige igen. "På kort sigt kan luftfartsselskaberne foretage nedadgående ændringer, men i det lange løb, de kunne komme sig," siger han. "On lange distancer, flyver stadig på forsiden har vigtige fordele for virksomhedernes rejsende, og det betyder en business class sædet forbliver en god investering." DemandBritish Airways rapporterede en 1,6 procent stigning i langdistanceflyvninger præmie trafik i december 2009, selv om flyselskabets samlede trafik var nede 4,0 procent. For samme måned rapporterede Finnair en stigning i business class passagerer til Asien, hvor det er en vigtig niche carrier.Lufthansa fortalte Business Travel News for nylig er det at se de første beviser på USA-baserede erhvervskunder vender tilbage til business class til lange distancer flyvninger. Brindley er enig. "I begyndelsen af ​​2009, skæres selskaber tilbage på rejser, og nogle ændrede deres politik," siger han. "Derudover, selv når virksomhederne ikke ændre deres politik, nogle rejsende frivilligt nedgraderet til at gøre budgetterne strække længere." "De rejsende, der degraderes frivilligt nu flytte tilbage til business class. Vi har også kunder, som nedgraderet deres politik beder, hvis de skulle opgradere igen. Nogle er kun flytte så langt tilbage som premium økonomi hvor det er tilgængeligt, men andre overvejer et skifte hele vejen tilbage i business class, "siger Brindley.However, vil afkastet ikke være hurtig. Brindley mener business class passagerer i første halvdel af 2010 vil overstige det usædvanligt lave niveauer af 2009, men "senest ved udgangen af ​​2010, det bedste sag er, at vi vil være tilbage til niveauerne for 4. kvartal 2008, hvilket er, når business class efterspørgslen begyndte at falde, "siger han. "Jeg tror, ​​det vil vende tilbage til niveauet i begyndelsen af ​​2008 til sidst, men ikke før 2011." Alle Brindley bemærkninger vedrører langdistanceflyvninger trafik. Brindley forventer ikke kortdistanceflyvninger præmie hytter at inddrive, fordi business case for at bruge dem er svag og konkurrencen fra lavprisselskaberne er stærk. Hvor de overlever, vil de hovedsagelig være for premium langdistanceflyvninger transferpassagerer og da opgradering frynsegoder for førende hyppige fliers.PriceAirlines typisk har flere offentliggjorte billetpris niveauer i business class. I løbet af 2009, var bærere ikke nødvendigvis droppe deres offentliggjorte billetpriser. I stedet de forlod de lavere prisniveau åbne tættere på afgang i håb om at stimulere efterspørgsel og holde på passagererne overvejer handel ned til økonomi. "I 2010, da efterspørgslen begynder at stige, vil flyselskaberne begynder at lukke de lavere billetpriser tidligere," siger Brindley. Dette kombineret med en sandsynlig stigning i brændstoftillæg vil gøre flyrejser mere expensive.The gode nyheder? "Det er stadig et meget konkurrencepræget marked, så forhandlede corporate rabatter er attraktive," Brindley siger. "Med lavere offentliggjorte billetpriser bliver lukket ud af mere hurtigt, kan vi se, et skridt tilbage til virksomhedens billetpriser."
Af: Gilby
.from:https://www.biler.biz/biler/travel/35349.html