Transport er en integreret oplevelse for enhver tur, og når du får en chance for at opleve en unik form for transport er det endnu bedre. Selvom vi i dag ikke har det bedste vejr, kørte jeg fra Ottawa over broen til Hull (nu officielt en del af kommunen Gatineau), og ikke langt fra det berømte Casino Dulac-Leamy er togstationen for Hull- Chelsea Wakefield damptoget. Denne turisttog kører på den tidligere Gatineau Railway Line, bygget mellem 1890 og 1903 af Ottawa og Gatineau Valley Railway, hvis formål var at forbinde downtown Ottawa med Quebec byen Maniwaki for at lette tømmer transporter. På grund af en mangel på midler hele jernbanelinjen blev aldrig helt afsluttet, og personbefordring gennem Gatineau dalen indstillede driften i 1963.Today 64 km lang strækning dækkes af Hull-Chelsea Wakefield damptog snor sig gennem et smukt landskab kilet ind mellem Gatineau Hills og Gatineau floden. Ideen til denne turist toget blev udtænkt af en privat og offentlig konsortiet i 1992, og i 1994 en lokal forretningsmand, Jean Gauthier, købte turist tog, omstrukturerede virksomheden og vendte det til en vellykket turisme venture, har siden vundet en række priser og udmærkelser, herunder flere store priser uddelt ved Quebec Tourism.The Hull-Chelsea-Wakefield damptog består af en autentisk dampmaskine af svensk oprindelse, bygget i 1907. Sverige plejede at have en hel flåde af dampmaskiner, som de udfaset i 1950'erne, da landets jernbanenet blev elektrificeret. De havde ikke skrotte de gamle dampmaskiner, men sætte dem i opbevaring. På grund af truslen fra den kolde krig, de frygtede, at deres el-produktionskapacitet kan være angrebet af angriberne, og de gamle lokomotiver var skjult i beskyttelsesrum, bare i tilfælde af at de var nødvendige for at give en alternativ kilde til transportation.By 1990 truslen om Den Kolde Krig var aftaget, og den svenske regering har besluttet at sælge sine 200 damplokomotiver, hvoraf den ene (den "909") blev samlet op af Hull-Chelsea-Wakefield-projekt sammen med en 1962 General Motors diesel lokomotiv. Hver motor er i stand til omkring 1000 hestekræfter, og når der er mere end 8 knyttet trænere, som regel begge lokomotiver er i service.Værelserne ni trænere selv blev også bygget i Sverige i 1940'erne. Den Quebec coach besidder en snackbar, mens Club Riviera er den luksus bil. De syv andre trænere har komfortable siddepladser og der er begrænset hjulet stol kapacitet i Wakefield coach. Den Riviera bil blev renoveret og opgraderet et par år siden, og har et stort værelse og 3 private værelser. Det er ofte brugt til privat-og erhvervskunder events.My turen skulle være i luksus Club Riviera coach, og som jeg afgjort i en behagelig lænestol, jeg sad tilbage og tænkte på de store gamle tider med togrejser. Vores tour guide og ledsager Maxime hilste os gennem hendes trådløs mikrofon i både officielle sprog og vores tur var begyndt. Vi begyndte at rulle langsomt gennem den nordlige ende af Hull og snart Maxime spøg påpegede en "bil museum" på vores højre side. Viste sig det var en losseplads, jeg gætte "museum" er en anden, absolut mere optimistisk måde at se på it.Our trofaste damptog trukket os langsomt nordpå, og vi flyttede ind i et skovområde med Gatineau floden til højre og skoven på venstre. Hundredvis af trilliums blomstrer i skoven og lejlighedsvis vi hørte fløjte af dampmaskinen. Snart efter vores afrejse, bragte Maxime et sortiment af bagværk, kaffe og appelsinjuice til hver tabel. Hun forklarede, at Gatineau floden er 400 km lang og har sin oprindelse i det nordlige Quebec. På den højre side, hun påpegede Chelsea Hydroelectric Dam, som blev bygget i 1927 og endte med at skabe enorme oversvømmelser. Maxime forklarede, at på grund af dæmningen floden er nu 75 til 80 fod deep.In Tenaga, en indfødt ord for "vandtank", tog bruges til at fylde deres vandtanke mens der i Kirks Ferry, havde Thomas Kirk, en amerikansk forretningsmand skabt en hestetrukken færge i 1850'erne med heste gå på begge sider af floden, trækker bådene på tværs af floden med en trisse system. Når dæmningen blev bygget, det blev for farligt, og færgedriften stopped.Maxime forklarede også, at toget i dag drives af fyringsolie, ikke kul. Dette var en af ​​de sikkerhedsmæssige krav, som den canadiske regering, når de har udstedt tilladelsen for turisten toget. Fyringsolie er ikke kun billigere end kul, er det også mindre forurenende. Vi tøffede af Morrison Quarry, en nu nedlagte grusgrav byder på en bred vifte af nedslidte, men næsten maleriske industrielt udstyr. På den anden side af stenbruddet er faktisk den højeste elastikspring tårn i Canada.Two unge musikere, den ene med en guitar og en med en violin, kom ind i vores jernbane bil og spillede nogle folkemusik som crowd stærkt værdsat. Hver udflugt på Hull-Chelsea-Wakefield damptoget byder et element af levende underholdning. Ud over dagtimerne udflugter, også Hull-Chelsea-Wakefield damptog tilbyder aften udflugter byder på en 4-retters dinner.After en time og en halv vi endelig ankom i den maleriske by Wakefield, placering af mange restauranter, konditorier og souvenir butikkerne. Den store forestilling var endnu at komme: driften af ​​den manuelle pladespiller! Når toget når sit endelige bestemmelsessted for 93 ton damplokomotiv skal vendes rundt til drevet tilbage til sin oprindelige placering. Ingeniørerne langsomt køre toget på en drejelig cirkulær platform. Så musikerne får for manuelt at skubbe platform ved hjælp af håndtaget arme og dette viser lokomotivet rundt i den modsatte retning. Dette er en af ​​kun to manuelle pladespillere tilbage i North America.A frokost på Trois Erables Bed and Breakfast blev inkluderet i Riviera Club pakken dog, jeg havde allerede gjort planer tidligere at udforske en af ​​de mest historiske ejendomme i byen: Den Wakefield Mill Inn & Spa, en historisk gristmill kun 10 minutters gang uden for downtown Wakefield.Following min opdagelse af Wakefield Mill Inn & Spa var det tid til at komme tilbage på toget på 1:30. Der er flere lydsignaler ved hjælp af damp fløjte at annoncere afgang toget tilbage til Hull, og der er 2 afgangssteder inde i byen Wakefield. Folk kommer tilbage på toget, noget gennemblødt fra det regnfulde vejr, og en hel del af dem havde naturligvis været nogle af de håndværk butikker eller chokolade butikker rundt Wakefield.It var tid for vores adstadigt time og en halv tur tilbage til Hull , og stemningen i bilen var mærkbart roligere. Stolene i Riviera Car er så komfortabel, at nogle passagerer tog en lille lur, inklusive mig selv. Den rytmiske chugging af toget er en yderst afslappende oplevelse og gjorde mig blunde et par gange på vej back.Once vi havde nået vores endelige destination, oplevede jeg en rigtig godbid: de to ingeniører, inviterede Vic og Nikolas, mig ind førerhuset på damplokomotiv i et par minutter lige inden de skulle til at vende rundt i toget rundt til middag udflugt på jernbanestationen værftet. Jeg havde savnet min tur til at klatre om bord på motoren i Wakefield, men nu fik jeg at indhente og se dette mekaniske skønhed up close.Vic selv er en pensioneret RCMP officer, der har fundet den perfekte deltidsjob. Nikolas, et nyligt indvandrede fra Kroatien, som er meget erfarne med dampmaskiner, arbejder på renovering og vedligeholdelse af lokomotiver i løbet af vinteren tid og drev dem i sommer. Begge disse herrer synligt elsker deres job, de nyder at arbejde med dette tæt på 100 år gamle dampmaskine og passe godt på det for at sikre det har mange flere leveår left.The Hull-Chelsea-Wakefield damptog er en stor eksempel på, hvordan en historisk rejse erfaring er blevet genoplivet og blive en stor lokal turistattraktion. Det var den perfekte måde at tilbringe en regnfuld dag
Af:. Nicky Michael
.from:https://www.biler.biz/biler/travel/27909.html