Der er meget at sige om den turbulens, skabt af den nylige økonomiske afmatning og de år, der gik forud for denne recession. Før 2007, den intermodale trucking industrien har oplevet stor vækst baner vej for næsten alle at komme ind. Løse regler og øget truck kapacitet tilladt for en stor mængde af varer, der skal afsendes, og købt af kreditten rig forbruger. Recessionen ramte bremser på fritflydende kredit og mængden af ​​gods, der transporteres gennem world.This nye økonomiske udsigter vil ændre, hvordan vi opererer mod de barrierer, der foretager vores branche i dag. Tre områder, der fortsat absorbere meget energi på Universal Transportation omfatter sikkerhed, udstyr og kapacitet. Alle tre områder er relateret og vil have en betydelig indvirkning på, hvordan vi driver vores forretning. Heldigvis er vi bemandet med en erfaren gruppe for at opretholde et højt niveau af service, som vi navigere vores måde gennem dette nye environment.Maintaining en sikker flåde af lastbiler er en nøglefaktor, når de deler vejene med offentligheden. Derudover står vi med nye regler (CSA 2010 - csa2010.fmcsa.dot.gov), der er ved at ændre spillet for chauffører og vognmænd, der opererer i USA UTS har taget disse nye regler meget alvorligt ved at opgradere vores sikkerhed afdeling og kontraktindgåelse med konsulenter (Midwestcompliance.com) at vejlede os gennem disse changes.Our indsats for at øge sikkerhedsniveauet i vores flåde i sidste ende vil koste os chauffører på et tidspunkt, hvor vi har brug for dem mest. Men vi har besluttet at gøre sikkerheden en prioritet i kølvandet på disse skiftende regler og dels vores ansvar i at dele vejene med andet motorists.Maintaining godt udstyr kan være en udfordring for enhver vognmandsfirma. Den intermodale lastbilkørsel del af branchen gør det særligt vanskeligt, fordi truckere typisk deler brugen af ​​chassis med andre virksomheder. Vi (truckere) bare ansvaret for at inspicere udstyr før brug, men er også afhængig af leverandører forvalter chassis flåder for at opretholde en sund forsyning af god ordens enheder til brug. I øjeblikket er stort marked jernbane ramper (dvs. Chicago) underforsynet hvilket øger en chauffør tur-tid (nogle gange op til 4 timer), hvilket resulterer i tabt løn. Typisk en chauffør er tilbage med mulighed for at vente uden løn eller indhaling utilstrækkelig equipment.Our løsning på problemet på UTS er at øge bevidstheden om og uddannelse for vores chauffører om at udføre en ordentlig pre-trip inspektion og virkningerne af modtagelsen krænkelser til fattige udstyr. Dette er den mest effektive måde at forebygge mod indhaling usikkert udstyr. Vi kan ikke kontrollere chassis udbuddet eller de mekanikere, der reparerer rammen, så vores fokus vil forblive på uddannelse. På et tidspunkt, I, hvis denne situation ikke forbedres forventer tilbageholdelse afgifter for at vente på skinnen til at komme i play.One af de hotteste emner drøftes i vores branche er lastbilen kapacitetsspørgsmålet skabt danne den seneste recession. Shipping efterspørgslen er steget i 2010, mens udbuddet af strømforsyningsenheder er blevet udtømt skabe vores største udfordring og muligvis vores bedste mulighed i den nærmeste fremtid. Jeg er overbevist om, at vi (Universal Transport Services) kunne øge vores omsætning med yderligere 30%, hvis vi havde lastbilen magt. Dette forhold bør begynde at flytte på et tidspunkt, men vil ikke gå away.Over 200.000 lastbiler er taget væk fra vejen i løbet af de sidste 2 år med mere at følge i kølvandet på CSA 2010. For at tiltrække bilister, vi har hævet vores kompensation, der er nedsat et sundt sign-on bonus, og tilbyder andre incitamenter for chauffører baseret på chauffører sikkerheds scores. Vores investeringer i teknologi og erfarne afsendelse personale gør UTS en attraktiv virksomhed at indgå kontrakt med, men vi fortsætter med at falde kort af lastbilen tælle nødvendig for at håndtere den aktuelle mængde af freight.Although lastbilen mangel handicap os fra at nå indtægter mål, det har bidraget til at øge satser for indhaling fragt. For at fastholde en håndterbar mængde gods over de seneste to år var vi tvunget til at reducere lastbilkørsel satser mellem 10% og 20%. Vi ser nu nogle af disse satser vender tilbage tæt på pre-recession niveauer. Skulle kapaciteten problemet fortsætter jeg forventer at se denne tendens fortsætter, og præsentere nogle muligheder for lastbilkørsel industri i future.I tror sikkerhed, udstyr og kapacitetsproblemer er indbyrdes forbundne og vil forhåbentlig give muligheder, hvis de forvaltes korrekt. Fem år siden vi risikerede at vores kontraherede chauffører starter deres eget vognmandsfirma og konkurrerer med os. Det var let for dem at få finansiering, og de kunne flyve under radaren med DOT regler. I dag er hindringerne for adgang vores branche er steget og overlevelse ved at operere uden fokus på skiftende regler vil resultere i fiasko. Vores fokus på sikkerhed og vores forpligtelse til et højt niveau af service vil hjælpe navigere os gennem de skiftende regler, udstyr og kapacitet, vi står overfor i dag. utsgp1
Af: Brent Bois
.from:https://www.biler.biz/biler/travel/27401.html