Tro mod resultaterne heraf, virksomheder som NetJets profit kraftigt fra denne industri, hvilket gør milliarder værd af overskuddet hvert år. Nogle af disse selskaber ejes gennem aktiebesiddelse, men en andel kunne være værd at en persons 10 års løn. Multi-milliard dollar selskaber som disse er ejet af meget indflydelsesrige og meget magtfulde personligheder i staten. Hvis en person er fast besluttet på at betale for en plads i en sådan etableret som en privat jet, bør han være villig til at skille sig af med nogenlunde omkring $ 150.400.000 for en fjerdedel af en andel af billetprisen af ​​rejse fra sige New York til London. Det gode ved denne rejse er, at passageren vil bevæge non-stop fra det ene sted til det andet, ved hastigheder op til ca 580 km /time. Nogle af dens ChallengesSome af de udfordringer, der står over for branchen lige nu, er: Ejer-versus-leje debat: Air befragtning er blevet en blomstrende forretning, ikke for de selskaber, der ejer flyene, men for de virksomheder, der bruger flyene som taxier . Med sådanne høje afkast fra kunderne disse skaber skænderier mellem de to enheder. Operationelle forskelle i forhold til, hvem der skal tage sig af de forskellige teknikaliteter har i lang tid været en udfordring for industry.Security spørgsmål: Luft snakkende ikke udsættes for så meget sikkerhed som gør offentlige flyrejser. Det faktum, at det privat gennemføres giver efter for forskellige sikkerhedsspørgsmål. I modsætning til den offentlige flyrejser, er processen bord i et fly ikke er centraliseret til et bestemt sted. Det er lettere for alle at bære rundt noget fra det ene sted til det andet. Enten måde, de rejser med fly privat er en behagelig oplevelse, som alle ønsker at blive inddraget in.So meget har ændret sig om leasing i luftfartsindustrien. Siden udformningen af ​​befragtning, gør tanken om låntagning fly til private og offentlige lufttransport denne forretning en glorificeret én blandt de mange virksomheder, der er involveret i at flyve. Leasingkontrakter er givet til virksomheder, der kræver ekstra fly services endnu ikke har kapacitet til at købe hele ejerskabet af flyet. Forretningen har derfor kategoriseret tanken om leasing efter hvad slags tjenester, der deles mellem ejeren af ​​flyene og lejeren. Wet Lease: Ideen om wet leasing er en, der har revolutionalized årenes løb. Under hensyntagen til størrelsen af ​​den service, der leveres af ejer virksomheden, wet lease spænder fra ejeren virksomhed, der leverer brændstofomkostninger til så meget som at give alt undtagen for kabinepersonale. Den større forskel kommer ind på den tid, at lejekontrakten tager at udløbe. I dette tilfælde tager lejemålet så lidt som to år til at udløbe. Damp Lease: Til denne type lejemål er en lighed ses til wet lease. Faktisk er det meste af, hvad der sker i det fugtige lease afspejles normalt i fugtige lejekontrakt. De fleste virksomheder endda bruge disse to begreber i flæng. Storheden skelnen mellem denne form for leasing, og wet lease er, at for denne særlige ene er kabinepersonalet forudsat og finansieret af lejeren med en betingelse. Denne betingelse er normalt, at udlejeren giver sikkerhed og nødhjælp uddannelse er nødvendig for besætningen at opretholde flyets tilstand. Tørre Damping: I modsætning begge ovenstående type leasing foranstaltninger, som leverer, er denne type lejemål ofte givet til tungere investorer i økonomien. Sådanne virksomheder, der involverer regeringen, banker og andre store virksomheder ansætter fly uden tilvejebringelse af kabinepersonalet, forsikringsdækning, vedligeholdelse besætning eller andre fornødenheder, der er involveret i flyvende. Det tager længere tid (mere end 2 år) til udleje sådanne jets. Omstændigheder som politiske omstændigheder, placering og vejr ændringer gør det nødvendigt, at denne form for leasing til at tage sted at Af:. Reenbas
.from:https://www.biler.biz/biler/travel/25652.html