Space Tourism:? Vil det gå langt eller futter af Af Philip A. JanquartNewSpace MagazineThere er seks spaceports i USA alene, og andre rundt om i verden?. Spaceport America, der ligger i Upham, New Mexico, er verdens første kommercielle rumhavn, Sir Richard Bransons Virgin Galactic verdens første selvudnævnte "spaceline" og anlægget anker lejer. Bigelow Aerospace, en Nevada-baserede rumfart ingeniørfirma, der for nylig henvendte den canadiske regering om at bygge en facilitet i deres land. Orbital faciliteter bliver markedsført til regeringer som et alternativ til den internationale rumstation, har en grund Bigelow nærmede den canadiske regering om en jord-rum. Når det kommer til rumturisme, viser det sig at der er flere virksomheder i varierende grader af planlægning og udvikling af rumskibe og spaceports. Andre virksomheder, der sælger og markedsfører billetter til at gå til rummet. "Jeg tror at fremtiden for rumturisme kommer til at afhænge af en masse forskellige faktorer, og hvor stor succes disse virksomheder er at lancere ting," sagde Douglas Messier, ejer af blogsite Parabolicarc.com. Messier hjemmeside fokuserer på plads kommercialisering og turisme. Han har en kandidatgrad i videnskab, teknologi og den offentlige orden fra The George Washington University. Han studerede ved universitetet Space Policy Institute og dimitterede fra den internationale rumstation University. (Han ejer også en bachelor i journalistik fra Rider University.) Instituttet er et sted, hvor forskere, politiske analytikere, praktikere og studerende mødes for at studere og evaluere den fremtidige space.There er hundredvis af millioner af dollars, der hældes i rummet turistindustrien, men det spørgsmål, som synes at vare ved, er, om rumturisme er for real. Messier tyder det kan være, så længe visse dele falder på plads. Den største er penge, og lige nu selskaber som Virgin Galactic, XCOR Aerospace og Armadillo Aerospace er de nuværende frontløbere i bestræbelserne på at sende "borger astronauter" i space.The to virksomheder, især Bransons Virgin Galactic, er drevet af livslang visioner og en tro Der er både penge og interesse til brændstof industrien. Så er der hvad man kunne kalde "X" faktor, en type af åbenbar skæbne-baserede momentum, der bærer fremad vores naturlige tvang som mennesker til at hælde ud over, hvad vi allerede ved. At gravitation er nu blevet en race.Companies som Virgin Galactic, XCOR Aerospace, Blå Origin Aerospace, Armadillo Aerospace, Excalibur Almaz, Bigelow Aerospace, og lige for nylig, Boeing er alle taljen dybt i en mini rumkapløbet, hver ivrigt positionere sig til at blive det første selskab til at begynde at sende rumskibe fyldt med private turister på suborbitale og i sidste ende synes orbital flights.Virgin Galactic bedst placeret i form af affyringsudstyr til suborbitale fartøjer kroer, have udført flere vellykkede testflyvninger af dets SpaceShip Two. "Virgin har en masse penge og prestige bag det, "Messier fortalte NewSpace Magazine. "De er slags, Goliath af branchen lige nu. De har lige afsluttet en anden test flyvning. Det vil være interessant at se, hvor hurtigt de kan bevæge sig med aggressive tidsplan, de har. Et spørgsmål er deres motor: de stadig nødt til at gøre en masse test "Hvilket bringer et helt nyt fag - safety.But, hvis Virgin Galactic er Goliat, XCOR og Armadillo er" Davids XCOR er. "Af historien." en lille, brokket virksomhed, "siger Messier. "XCOR er ekspert på motorer, og jeg tror, ​​de har en brugbar design og deres finansiering synes nu fast. De kigger på de første testflyvninger ved udgangen af ​​2011. Der synes at være en masse mennesker er interesseret i at gøre dette (besøger plads). Spørgsmålet vil være, hvordan gode er de flyvninger, pålidelighed og en masse andre faktorer. Men jeg tror, ​​der er et marked. Virksomhederne er også søger at det suborbitale eksperiment marked som en del af deres indtægter "Der er også et betydeligt marked udvikler for orbital flyvninger. Russerne har været at sende de meget velhavende til ISS (International Space Station) i årevis. "Det er et meget interessant marked," siger Messier, en kommunikations ekspert, der har tilbragt de sidste 10 år er involveret i iværksætteraktiviteter nystartede virksomheder. "Prisen er gået op til omkring $ 45 mio en 10-dages til to-ugers mission. Russerne har haft et monopol, så priserne er ikke gået ned. "Det vil ændre sig, når private virksomheder indhente, finde levedygtige, sikre og omkostningseffektive muligheder for at sætte betalende kunder i kredsløb. En af disse muligheder omfatter køber teknologi fra russerne selv. Mindst én virksomhed, har Excalibur Almaz allerede don det. Virksomheden, der er baseret på Isle of Man i Det Irske Hav mellem øerne i Storbritannien og Irland, har købt sovjettiden militært rumstation hardware er det renovering. Tidligere Excalibur ansat og nuværende Boise State University Professor Clay Morgan har antydet selskabet har til hensigt i sidste ende at sende turister rundt om månen og tilbage igen. Andre ventures i øjeblikket i værker omfatter Bigelow-Boeing CST-100 crew modul - de har en markedsføringstilladelse aftale med Space Adventures - og SpaceX s Drage rumfartøj. Orbital Sciences Corporation kan også konvertere sin Cygnus fragtskib for menneskerettighederne missioner. "Disse køretøjer er ved at blive designet til at tjene flere faciliteter (ISS, Bigelow rumstationer) og flyve på flere raketter," Messier sagt. Disse ventures, og andre, der kappes om finansiering under NASAs Commercial Crew Development (CCDev) program. "The missing link er en kommerciel transport til lavt kredsløb om Jorden," Messier tilføjet. "Det er kun omkring 250 miles op, men lige nu regeringer har monopol på det. Bryde kvælertag, og man kunne se en eksplosion af kommercielle udvikling i lavt kredsløb om Jorden. I ti år kunne rumfartsindustrien helt unrecognizable.In nogle måder, rumturisme har intet andet valg end at lykkes og trives, især i betragtning af, den nuværende præsident administration har nixed NASA planer om at vende tilbage til månen. NASA er nu afhængige af den private sektor til at fortsætte udviklingsarbejdet fra Jorden til månen, mens den forsøger at tilpasse sig en ny mission mandate.NASA 's Commercial Crew og Cargo Program, som defineret på www.nasa.gov, har til formål at stimulere indsatsen i den private sektor til at udvikle og demonstrere bemandede rumflyvninger evner. Den indsats har til formål at fremme iværksætteraktiviteten fører til jobvæksten i teknik, analyse, design og forskning, og den økonomiske vækst som kapacitet til nye markeder er oprettet. Programmet har til hensigt at hverve forslag fra alle interesserede amerikanske industri deltagere at modne design og udvikling af kommercielle besætning rumflyvning begreber og tilknyttede støtteteknologier og kapaciteter. I 2009 brugte NASA sin Space Act myndighed til at investere op til $ 50 millioner dollars i multiple kompetitivt tildelt, finansierede aftaler. Denne aktivitet kaldes Commercial Crew Development eller CCDev, og flere selskaber har siden været at udnytte. "Det er et kompliceret emne. Den tidligere vision NASA var fokuseret på månen, og det var ikke meget realistisk i dens gennemførelse og finansiering, "Messier sagde med henvisning til NASAs nu aflyst Constellation-program. »De køretøjer, de var ved at bygge var for dyre, var ikke til at få os til månen meget hurtigt, og der ville være så mange penge gå ind i en månens base, ville vi ikke have penge nok tilbage til at gøre noget med det. Derfor er den private rumfartsindustri. "Med plads turistindustrien ved at tage ud, bogstaveligt talt, de økonomiske virkninger, ifølge Messier, kunne blive betydelige, med tusindvis af nye job og karriere stilles til rådighed for offentligheden." Konsekvenserne af at opbygge rumstationer og raketter kan få stor indvirkning på markedet, "sagde han. "Bigalow har talt om 20 eller flere flyvninger om året at opretholde sine rumstationer." Men vil prisen for en tur forblive den samme, eller vil det falde? Messier siger priserne skulle falde. Billetpriser mellem virksomheder varierer, selv nu, omkring 16 måneder før Virgin Galactic lancerer sin første flyvning. Virgin sælger billetter for $ 200.000 og XCOR er omkring $ 95,000, med et andet fly model. Armadillo sælger sine pladser på omkring $ 102,000. "Virgin Galactic taler om radikalt at bringe omkostningerne ned til omkring $ 50,000 en gang kommerciel drift begynder og markedet er bevist," Messier added.But hvad handler det om plads, der får folk til at kaste ned en sådan kulde , hårde kontanter for et par minutter over Jorden? Betyder det at være i rummet ændre den gennemsnitlige persons perspektiv på, hvad det vil sige at være et menneske på denne planet? Nogle siger, det gør, men Messier, der aldrig har været i rummet, er ikke sikker. "Jeg ved ikke rigtig. Det vil være interessant, "sagde han. "Virgin har gjort det argument, at ved at få folk deroppe, vil det ændre vores syn på, hvor skrøbelig Jorden er, og ting som. Og det er sikkert rigtigt. Det kommer til at gøre folk sætte deres penge i enten redde regnskoven eller gå tilbage. Virgin ville elske at have tilbagevendende kunder, så det er i virksomhedens interesse at have folk kommer tilbage igen og igen. "Årtiers waitingMessier er en del af et voksende antal mennesker holder et vågent øje på en industri, der var alt, men uudgrundelig for de fleste mennesker omkring 40 år siden, bortset fra en relativt lille gruppe, der besad tilstrækkelig vision at se forbi den nuværende og i fremtiden for kommercielle plads flight.Many af disse var unge fanget i hypnotiserende strøm af undren og spænding genereret af rumkapløbet af 1960'erne. De har været stille og roligt afventende deres tid, venter på deres chance for at klatre om bord et rumskib på vej til de ydre afkroge af Jordens atmosfære.Fødevarer vente endte for en håndfuld håbefulde, der begynder i 2001, da Dennis Tito taget en tur med russerne til International Space Station til en pris på 20 millioner dollars. Et par flere turister fulgt i Titos fodspor i omkring en 10-årige period.But tingene har ændret sig: det faktum, at millioner af dollars bliver brugt på at bygge spaceports over hele verden er et meget håndgribeligt tegn denne rumturisme ting virkelig er for real . Går til rummet er ikke billig, og hvis de penge, der bliver hældes i rumturisme er nogen indikation af branchens fremtid, vil tanken om personer, der rejser til rummet en dag blive lige så almindeligt som en oversøisk flyvning til Paris.Log på www. newspacemagazine.com mere om rummet turisme og rejser
Af:. Philip A. Janquart
.from:https://www.biler.biz/biler/travel/25416.html