Space Turisme er $ 200k Spørgsmål: SafetyBy Philip A. JanquartNewSpace MagazineIn december 2009 over 800 medlemmer af pressen samledes på Mojave rumbase i Californien som Virgin Galactic afsløret SpaceShip Two, virksomheden definerer rumfartøjet som verdens første "spaceline." skalerede Composites, virksomheden udvikler håndværk for Virgin Galactic, afsluttet sit første glide test 10. oktober. I mellemtiden er Virgin forsøgsvis sætte sin første flyvning med betalende kunder i 18 måneder fra nu. Private borgere vil opleve en fem-til seks minutter suborbitale flyvning før han vendte tilbage og landing, formentlig sikkert på rumbase Amerika i White Sands, New Mexico. Når det sker, vil rumturisme ikke længere være en fjern drøm: det vil være virkeligheden og det faktum, at virksomhederne er fremskaffelse af position i den spæde plads turistindustri har forårsaget noget af en privat rum race, selvom ikke mange ville karakterisere staten . branchen helt så way.After alt, hastværk gør affald, eller rettere ulykker "Det kommer til at ske, det er bare et spørgsmål om hvornår," sagde teknik professor Donald Plumlee, med henvisning til en næsten uudtalt raket ingeniør sandhed: ulykker inevitable.Plumlee er del af en Boise State University forskerholdet, der for nylig modtog et tilskud gennem Idaho Space Grant Consortium for deres arbejde med elektrisk fremdrift i lavt temp, co-fyrede keramiske (LTCC) materialer. Fremdrivningssystemerne vil guide ubemandede satellitter og vedligeholde deres satellitbanepositioner. Som tidligere NASA ingeniør på Marshal Spaceflight center nær Huntsville, Alabama, kender han ting kan gå galt, og når tingene går galt med raketter, kan konsekvenserne være deadly.Apollo 's 1 og 13 er bevis nok, endsige rumfærger Challenger og Columbia. "Jeg elsker tanken om kommerciel rumflyvning, men det er en risikabel venture, fordi der er en masse muligheder for at noget går galt," sagde han. "Jeg tror, ​​kommerciel rumflyvning vil være stor på først og derefter vil der være en ulykke. Jeg hader at sige det, men der vil sandsynligvis blive. Spørgsmålet er: hvad der vil ske på det tidspunkt "Men mange er ikke klar, eller har allerede glemt, at en ulykke er sket, på bekostning af tre liv?. Den 26. juli, 2007, afslørede omkring 18 måneder før Sir Richard Branson og ingeniør Burt Rutan SpaceShip Two, tre skalerede Composites ansatte døde under en raket oxiderende kold-flow test.The ulykke synes ikke at gøre meget for at bremse industriens fremskridt, men hvad nu hvis en begivenhed sammenlignes med Challenger eller Columbia skulle ske? Plumlee føler han ser skriften på væggen ". Der vil være vokseværk," sagde han, af rummet turistindustrien. "Den første gang, du har et skib eller kapsel, eller hvad du vil kalde det, med otte mennesker, der brænder op og de dør, hvad der kommer til at ske så? Vil de holde smedning fremad, ud af en vis følelse af pligt? Eller vil de træde tilbage og sige, det er ikke det værd: det er ikke værd at risikere folks liv. Og kan det, statslige regler anvendes på det, så. Det ville dræbe den. "Clay Morgan er en skriftlig professor ved Boise State University. Han er også grundlægger og leder af BSU Story Initiative, som er beregnet til at styre folks interesse væk fra fjernsynet og computeren, og tilbage til traditionel historie telling.He også arbejdet i tre år for Excalibur Almaz, et privat rumflyvning virksomhed, der har planer om hjælp bevist russiske teknologier til at sende kunder på orbital ture, gjorde en dag måske endda omkring månen og back.Morgan forskning til Excalibur Almaz, der arbejder på deres markedsføring plan, og han kender historien om rumturisme er kun lige begyndt. "Jeg tror, ​​den første turister vil deres uddannelse være så intens og omfattende, at de og deres familier vil være opmærksomme på risikoen, "siger Morgan, som er forfatter til" Shuttle-Mir:. USA og Rusland Share Historien højeste Stage "" Jeg ved at Excalibur Almaz, talte vi om at (ulykker), og en astronaut besætning - min kone (Barbara Morgan) var en astronaut - accepterer de risikofaktorer år, før de flyver. Men hvis et større uheld sker, vil det være et stort slag for branchen for sikker. Men hvis konkurrencen er, vil de mennesker, der stadig ønsker at gå være i stand til. "Der er, vil dog fakta, der tyder på de risici der er forbundet med rumflyvning ikke være helt så dramatisk, som det har været til militære eller regeringen flyvninger." Der var en masse hårdt tilkæmpede viden i 50'erne og '60 's og en masse af de ting, de sat i raketter er ting, de har lært på den hårde måde i løbet af årene, "sagde Plumlee, der også arbejdede for Lockheed Martin om strukturelle flystel for Atlas raket. "Den grundlæggende struktur af Atlas stammer fra det Redstone raket og blev ændret i løbet af de kommende år blive en ICBM (Inter Continental Ballistic Missile) i '60 's. Så jeg tror, ​​at de mothballed det, når rumfærgen kom ca. Men efter Challenger eksploderede, de stadig havde brug for en vej til rummet, så de gik tilbage og redesignet det. "De forsøger at gøre så meget redundans, som de overhovedet kan. Når man taler om menneskeskabte rated hardware, hvad de gør på NASA er så langt over kvalitetsniveauet vi hos Lockheed Martin måtte producere til vores ubemandede kommercielle flyvninger. Men jeg tror, ​​Lockheed havde en perlerække af 50 succesfulde missioner med Atlas. Du ser på design og design ville have været påbegyndt i 60'erne. Det blev bevist, og de ikke ændre det. "Morgan vidnede om, at gennemprøvede teknologi er det grundlag, som de fleste virksomheder i rummet turistindustrien er ved at opbygge deres programmer. "Rumfærgen er en 1960 's, 1970 design," sagde han. »De flyelektronik har ændret sig, de netop ændret insides. Excalibur Almaz allerede har russisk teknologi, de ved fungerer. "Og er virksomheder som skalerede Composites, Boeing, Armadillo Aerospace og XCore Aerospace udnytter, at hårdt tilkæmpede viden, leje veteraner fra rumfart teknologi, f.eks Leroy Chiao, en tidligere NASA astronaut, som nu er Excalibur Almaz 'executive vice president og direktør. Chiao har en imponerende CV, have tjent som chef for Expedition X ombord på den internationale rumstation (ISS) blandt hans mange andre assignments.Morgan har tillid i den private rumfartsindustri og endda hentyder til en meget lys fremtid. "Jeg siger ikke de kommer til at gøre det, men hvad nu hvis de (Excalibur Almaz) sendte folk på en orbital tur omkring månen og tilbage? "han stillede. "De har teknologien allerede. De er i den bedste position lige nu for at sende folk på orbital ture. Hvad ville folk betale for at "Hvilket fører til spørgsmålet:? Der måtte betale for det?" Det er folk med stor nysgerrighed, eller drevne mennesker, der ønsker at opnå store ting, og nogle gange det er den samme person, "sagde Morgan. "Andre mulige passagerer er lande, der ikke har deres egne rumprogrammer, men som ønsker deres egen astronaut korps. Jeg tror, ​​der er absolut et marked for dyb udforskning af rummet, og jeg tror, ​​at det er i sidste ende kommer til at komme ud af Partiet under øjnene flyvninger er faktisk transport "Forestil dig at tage fri fra Tokyo og landing i London 45 minutter senere:. En suborbitale flyvning er 62 miles op . Orbital flyvning er omkring 100, og der er faktorer som brændstof og acceleration til at overvinde. Men hvis du gik op til 70 miles, når du var der, du bare kyst og på en time du går fra Los Angeles (Californien) til München (Tyskland). "I sidste ende er det den menneskelige natur at udforske, til eventyr ud de begrænsninger af vores umiddelbare omgivelser, og det er, hvad der vil højst sandsynligt holde rummet turistindustrien i live og godt, selv i tilfælde af en katastrofe. "Ting vil bremse, men ikke så længe som de gjorde for NASA efter Challenger sprængte "Morgan tilføjet. "Jeg tror, ​​vi har brug for udfordringer og jo større udfordring, jo mere engagerer os."
Af: Philip A. Janquart
.from:https://www.biler.biz/biler/travel/25414.html