Yamaha og Suzuki har indgået sent i 150cc segmentet, mens Bajaj, Hero Honda, Honda og TVS allerede har fået gode resultater 150cc produkter. Denne særlige sammenligning er uundgåelig at vide om sit værd at købe nybegyndere. Yamaha fz 16 har omdefineret sportslighed af de indiske cykler ved macho tank, bredere dæk og nøgen klarer, mens Suzuki GS150R klæber til de samme 150cc segmentet definitioner med digtal speedometer, LED baglygte, og alle nye 6 gear. Vi tog ud både cykler til en vej test og udledte nogle feedbacks, som kan smide nogle mere lys på din beslutning factor.As pr udviklingen, jo ældre cyklen, vil mindre være dens styling appel. Men GS150R, selvom nyligt lancerede har tilpasset definitionerne af Pulsarer, CBZ Xtreme og Hunks, så FZ at overstråle i stil. FZ styling vil vende hoveder overalt du kører. Takket være de store plastik vanterne over den aktuelle brændstof holder udbuling på begge sider, kombineret med den minimale bivirkninger skind, gør det til en international cykel at se på. GS150R på den anden side har den beskyttende holdbart tema underliggende al styling med fremtrædende styr vægte alle sorte instrumenter styret, motor og nøgle slot. Lad os sammenligne direkte til straight. Først, lad os starte med den forreste forlygten. Den bikini klarer outscores den afskallede forlygte og pilot lygter af GS150R, giver mere lys. De sølvfarvede winkers i GS150R outscore de små orange winkers af FZ16. Både cyklerne har digitale instrumenter; FZ162s krati instrumentpanelet giver en rund digital rpm måleren og læseligt stort Speedo nummer display. Mens midten af ​​tacho har Odo og tur sammen i en kasse, brændstofmåler finder sin plads i det øverste højre hjørne. Fjernlys og afviserblink besætte venstre ekstremer, mens de neutrale og olie indikatorer er til højre. En Yamaha logo og select knappen for at nulstille, udfyld instrumentets design. GS150R er er ikke en fuldt digital konsol, mens nålen påpeger taco rækkevidde, den gear finder sin plads i krom bordered skive omdrejningstæller. Til højre, du fik den øverste halvdel med Speedo tal, mens den nederste halvdel har et væld af detaljer, triptælleren, brændstof indikator og kilometertæller, magt og sparefunktion. Begge cykler har orange som deres underliggende temaer i instrumenterne. Mens den mere stilfuld Yamaha er trættende at stirre, Suzukis plain and simple at læse én outscores her. GS150R s styret er bare en større kopi af varmen og Zeus søskende, men håndtaget vægten er imponerende solid. Yamaha FZ 16 Test Drive2s nyt bredere styr har en ondere håndtag vægt, men det gør ikke brug for det, faktisk. Jo bredere bar, jo tungere det er. Jeg ønsker hver ny cykel til at komme med en flad bredere håndtag ligesom FZ162s som skuldre og håndled stamme en masse manøvrering commuterish høje styret. Så i form af styret design, outscores Yamaha Suzuki. Der er ingen signifikant forskel i placeringen af ​​kontakterne på enten arme begge cyklens styr, men jeg følte FZ16 har en bedre pasform og finish. Tank, unødvendigt at sige, for Yamaha FZ162s ny falsk indhyllet voluminøse tank med skruerne begyndervanskeligheder ud synke 12 liter, råb "nye, nye og nye", mens commuterish, bare tjener formålet GS150R tank synke 15,5 liter, de største i 150cc segmentet, har kun de langstrakte grafik imbibing "S". Brændstoffet låget på FZ er alle sølv sfæriske former, mens Suzuki har sølvfarvede runde dial, med en sort oplukker låg inden for det. Den tå shifter og bagbremse løftestang for FZ er sporty livssyn den freaky hæl-tå gearstang og bremsegrebet af GS. Suzuki synes at have gjort uden tanke på sadlen højden, hvilket gør GS150R føler højeste cykel at ride i indiske 150cc segmentet. Sædet går også op for pillion. Yamaha matcher dens sporty FZ med en rytter cut sæde afgrænse fra den flade pillion sædet af en aske farve design, hvilket gør FZ mere rytterens ryg venlig, at lade ham have tilstrækkelig greb ind mellem thighs.While de teleskopiske forgafler har gummibelægning på GS, dens nøgen i FZ. Swing-Arm-type, Coil Spring, olie dæmpet bageste støddæmpere giver mere affjedring for både rytter og pillion, mens FZ s Monocross fokusere mere på rytteren. Den grå fuldt dækket GS150R i kæden sat for mindre vedligeholdelse i forhold til den halve skære sporty kæde sæt, som skal råbe for mere vedligeholdelse under monsun sæsoner. De 5 talte alle sorte legeringer af FZ er temmelig lige mod de let buede 5 eger alle sorte legeringer af GS150R. Midtskibs lydpotte er ikke kun form, det har en fantastisk teknologi opbakning det. Den 1,5 m lange udstødningsrør passerer gennem diffuser i en løkke sti, før de kom ud til den korte ende kan, hvilket blødgør motoren beat og tillader revving mere. Dækkene har brug for en særlig omtale. Yamaha FZ s 140mm (bredde eller vej kontakt) /60 (tykkelse fra kanten at betræde, dvs 60% af 140, 84mm) Radial dæk, første gang for Indien, giver en sikker inspirerende vejgreb, særligt i sving. Grab skinne FZ16, oops, er der ikke en grab jernbane, men alle nye to håndtag, der er på begge sider, bare tjener det formål at få fat i det til at lægge lige stativ, kan du kan binde reb på begge sider til at holde din bagage. GS150R giver en overdådig, commuterish grab jernbane, med en sølv blank finish. De bageste motordæksel er helt definere deres egen måde. Mens funkier Yamaha har en mindre advarselslampe og winkers stikker ud, GS150R inkorporerer vandrette foret digitale røde lamper med indbygget winkers, ligesom i Fiero, men har klarere linse. Yamaha har klogeligt sat sit logo på halen brik på et sted, hvor kun en advarselslampe sidder på en normal cykel. Mens GS vil smide mindre mudder vand ved stipendiaten bag på en regnvejrsdag, være forsigtig, når du kører, eller når du er bag en FZ, for det kaster ud igen uanset kommer under dækkene. Samlet set er FZ16 er for sjov dag og GS150R er jordnære opgaver i form af styling.FZ162s 153cc, luftkølet, 4-takts, SOHC, 2-ventilede motor junger en maksimal ydelse på 13.8hp @ 7500rpm (14PS pferdestärke, tysk hestekræfter) og en max drejningsmoment på 14Nm @ 6000 rpm tillader 5 hastigheder, mens GS150R motor er en 149.5cc, luftkølet, SOHC ,2-ventilede motor spytter en max effekt på 13.8hp @ 8500rpm og et maksimalt drejningsmoment på 13.4Nm @ 6000rpm tillader 6 hastigheder. Som pr magt & drejningsmoment tal, på en lineært træk FZ16 slår GS150R, fordi den maksimale effekt af FZ16 kommer i en lavere 1000rpm end GS150R.All Yamaha cyklerne havde været kendt for sjov Ridning dem, i både byens trafik og motorveje, FZ16 er ingen undtagelse. Det første indtryk, da jeg hoppede på i cyklen er, at jo kørestilling er en blanding af både pendler-og sport. Placeringen mellem sadel og styret er perfekt klar til en velafbalanceret tur føler, og lidt hælder til den front, skal visselig skubbe din ridning grænser for FZ16, især positionering af bremsegreb og gearskifter. Også den tillid inspirerende brede styr greb er en velsignelse, selv når vejene er dårlige og glatte. Den GS150R saddel gør mig, er velegnet til længere ben. Den typiske pendler siddepladser, ligesom i Unicorn, gør mig ikke vanvittigt at have en sjov tur i. Jeg følte både FZ og GS havde samme fornemmelse i skiftende gear, men den sjove del ligger hos FZ. Yamahas lavere omdrejninger magt, giver dig mulighed for at få den nødvendige punch, mens gearskiftet, selv på en moderat revving. For GS150R, skal du rev ​​flere og shift gear, i hvert fald på 7-8 * 1000 omdrejningsområdet at vågne op for motoren. Mens FZ går op til 110.9kmph figur, GS150R administrerer op til 108kmph. Blame 149 kg, og den høje holdning, modstå mere luftgennemstrømning. FZ162s tanken kutte design giver hurtigere afkøling af motor, takket være den avancerede luftstrømmen analyse inde i vindtunnel, tanken vanterne letter med finner og en separat kanal til at køle tændrøret, bogstaveligt betyder, skal du sjældent føler motorens varme fra FZ.Cornering er en velkommen i FZ, det giver dig mulighed for at læne og ridse dine knæpuder. Men, ak, til tider noget gear dragter i et sving. En grund er den hurtige nøgletal i lavere gear, der tager et stykke tid for rytteren at beslutte hvor man kunne være den bedste pasform for at forhandle et hjørne. Den GS150R på den anden side, har brug for lidt mere erfaring til at gøre hurtige sving og 6. gear er bare en humbug. Den imponerende 267mm skivebremse for Yamaha FZ, første gang større for en 150cc segment giver en enestående feedback under bremsning. Skarpere og progressiv fornemmelse er opnået takket være de velnæret bagdæk. GS regelmæssige 240mm disc ved de forreste passer bedst til normal ingen besvær bremsning. Vægtfordelingen i begge cykler, passer hver sit tema. Mens FZ s midsize lydpotte kaster i alle vægten til midten, så er det overordnede design, kan rytteren tillid til hans cykel CG og gøre mere selvsikker ridning. GS150R krop vejer ensartet at definere en afslappet ridning. FZ s pillion sæde er ok, men han kom til at læne på rytteren, for der er ingen rygstøtte, mens på en GS150R, du fik håndbøjlen grænser pillion ryg. Mens Monocross tilbyder god affjedring til rytteren i FZ, det undlader at trøste pillion, mens gas stød af GS godbidder og bekvemmeligheder both.Except for sent ind i 150cc segmentet, tilsyneladende intet er almindeligt i form af svirp evne , administration og sjov-ridning aspekter. GS150R er konservativ og returnerer 59.75kmpl mens FZ returnerer 43.5kmpl. Den oser skønhed FZ skubber det til den bedste sporty cykel blandt sine rivaler. Og overraskende, en konkurrencedygtig pris på "Lord of the Streets", som det er, hvordan Yamaha samt mig kærlighed at kalde det, på tværs af alle byerne er en reel værdi for pengene. GS150R "Drive mig vanvittigt" tag linje har intet at gøre med cyklens tegn. Jeg vil sige, du fik at være vanvittigt at købe det
Af:. Aruna527
.from:https://www.biler.biz/biler/travel/21536.html