Honda Activa er det andet produkt fra HMSI (Honda motorcykel og scootere India Ltd) stabil. Som køber potentielle stigninger, forberede folk til at forbruge penge til en meliorating ware. Målretning metro mennesker, automatiske scootere nødvendiggjort og Activa tilstrækkeligt efterspørgslen, ved at stå på som conducing 110cc automatisk gearet scooter i indiske marked er genoplivet igen. Med en pris på Rs. 46000 (ex showroom) og en acceptabel kilometertal på 45kmpl, så lad os forskning, hvis dets "aktive fordeling godter! Honda havde kondenserende mere på styling af alle deres velfungerende produkter i de sene år til at trække større unge, der betød noget for ser også. Den første generation Activa var meget almindeligt Glemmer den anden generations Activa fået foretaget en kosmetisk touch op, tredje generation Activa fornys helt. Som Activa s duo, definerer Honda Aviator muscularity, Activa s designe begrænser en heteroseksuel brug. Kroppen er skåret ind som en tunnel for forhjulet projektion. I mellem hovedet lampe og forhjulet ligger en stor metal skin chassis med en twin udluftningshul former og en fremtrædende næse som projektion kører mellem dem. En stor krumning design tveger den øvre og nedre krop scooter. Forlygten er trapezformede med de øverste kanter. Indikatorerne er alle sølvfarvede med orange lamper, satse mere trendy, både på forsiden og rear.The cykelstyret hænge ned, mens de bakspejle holde ud rimeligt at middling med en pil som kurve. Speedometeret er nøgne og ligetil. Mellemgulvet er den underliggende tema i instrumentbrættet. De to forhale buer besidder den analoge brændstofmåler under og en analog hastighed gauge ovenfor. De to blinklys er i slutningen af ​​lange hjørner af femkantede instrumentpanelet. Den venstre arm styret plast integrerer high-low beam switch, drejeknap og et horn. Den højre arm tager i en switch til at tænde lys efterfulgt af selvet startknappen. Nøglen slot og chokeren besætte på hver side af scooterens stilken. Sædet er konstruerede, skrå byggen fremad. En jævn kurve afgrænser plast og metal del af scooterens side krop. Et centralt slot gives under grab jernbane på venstre side af scooter, for at åbne sædet for re tankning samt fylde jeres ting under sædet. Den 18 liter rum er pralende at holde en fuld konfronteret hjelm og et par groceries.A nogle add-ons som hjørne hylder og en rygrad som struktur forgrening under sædet hulrum kunne ende i klemme dine ting til tider. Lige under rytterens sæde over foden bord, bor en krog, den traditionelle tegn struktur i alle scootere, til glæde låse en indkøbspose. Den gribehåndtag for pillion rytter og de praktiske fodstøtter er en velkommen funktion. Den hængende kurve fortsætter fra den håndbøjlen bunden til foden gulvet ligner venstre side. Twin lufthuller indtager på fiberen område alle de tre sider, under rytteren sæde for bedre luftstrøm til afkøling af motoren. Den rektangulære lyddæmper passer inde bulgy taljen af ​​scooter. En lille skjold undgår ridser på udstødningsrøret. Den bageste af scooteren har to store lodrette monteret sølv turn lamper med orange pærer inclosing en trapezformet rødt lys. En reflektor over nummerpladen, og de skrå græskant (reduceret i størrelse end den forrige generations Activa s mud flap) fuldender halen sektion. Den enorme grab jernbane løber langs fra den øverste midten af ​​sædet på begge sider, udstående på halen for nem håndtering. Et organ farvet grab kunne have været mere glorious.Activa 's kerne er en 109cc enkelt cylinder 4 takts luftkølet OHC motor, der henretter 8 hk @ 7500 rpm, drejningsmoment ved højst 0,9 Kgm-m @ 5500 rpm. Den fantastiske V matric transmission er intelligent i at give en ensartet pull 0-60 forbruge mindre brændstof også. Motorens beat kan være en tur ned til nogle få, da det kvæler for hver forhastet drøvling udført af rider.The design Honda Activa Test Drive har været holdt holde den urbane pendler i tankerne. Alle længden og bredden af ​​scooteren giver en meget god balance til rytteren. Tiderne har gået, når scootere generelt vejer på motorsiden, som rytteren skal balancere på sine skuldre. Activa præcist fastholder vægten begge veje, således at de forlader styret under kørsel ikke vise os tilt, der normalt scootere. Takket være den kinetiske rammen. Også den ensartede acceleration 0-60 er en stor velsignelse at stoppe starte go trafik af vores byer. Mange gange når uansvarlige fodgængere og ryttere krydser din kørsel, et svirp i gashåndtaget er, hvad du har brug for at glemme blokken. Sadlen position hælder, det betyder ikke, at sidde på den skal skabe et pres over skuldrene. Det direkte afhænger af den måde du sidder på scooteren. Sidde i midten vil give større kontrol over håndteringen del mens du sidder på kanten af ​​sædet vil kun stamme din nakke tilbage og shoulders.Above 60 kmph, den ensartede pull forsvinder, snarere en træg tid tager motor grynten ud indtil 80 kmph mærket er nået. Går ud over skal være barske på motoren. Ja, acceleration fastholdt før, får du forstyrret efter et drev højere hastigheder for en stund. Motoren smider klapren og kan være meget store, når du kører langsomt efter en whacky ride. Kørsel med en pillion beboeren bag er ikke en big deal. Faktisk øger balance og vejgreb bedre. Skuldrene ikke får ondt, og pick-up er gennemsnittet nok til at glide på trafik timer. Kørsel i mere end 2 timer uafbrudt kan forårsage lænderygsmerter, som Activa sæde ikke har en bærende konstruktion som en spand, en i Kinetic Blaze. Selvfølgelig, for en grundlæggende pendler scooter kan man ikke forvente. Men i betragtning af imødekommende holdning mennesker, kan Honda har fornys sædet design for mere komfort. Tager slår hurtigt og skære igennem baner, har brug for mere erfaring, er for scooter dæk ikke for nogen sport.Driving Activa natten er en fornøjelse, takket være de kraftfulde forlygter, oplyser mere i retning af venstre side af vejen, så man undgår blænding modstanderen chauffører og også spare dig fra at ramme fodgængere. Fjernlys dækker så bredt som 70 meter afstand, mens nærlys spreder sig på tværs i 30 meter vejen forude. Suspensionen er et aspekt, som Activa skal forbedres. Mens front Bottom Link med Fjederbelastet hydraulisk dæmper kan absorbere stød uden megen ståhej, ryggen enhed Swing med fjederbelastede hydraulisk dæmper simpelthen ikke en halvhjertet job i dårlige veje. En fantastisk faktum er, at styret vibrationerne anholdt ved hastigheder over 60kmph. Koldstart kan der opstå problemer, som chokeren kan hjælpe. Batteriet bør opretholdes for en overdådig og problemfri brug, da kicker stangen ikke er helt let til brug. De bulgy sider af scooteren, men kunne ikke undgås for enhver årsag til en ridse, ærgrer når du parkerer i en smal kløft. Da kan hele kroppen kant blive bevogtet af forsamlinger let tilgængelige, er der ingen grund til at bekymre sig om ridser. Holdbarheden af ​​maling på Activa hud er en anden tvivl. Bedre at købe grå eller lignende farver til selv efter 2 år eller deromkring, de skjuler en alder af scooter, men de lysere dem ikke. Positionering en automatisk scooter blandt diversed indiske købere behov masse omhyggelig observation. Efter den populære Kinetic Honda, som hver ejer elsket for komfort og afhente det forudsat,. Honda har klogeligt placeret Activa, holder den konservative middelklasse mass De seneste facelifts selvom øger salget, den lange ventetid på to måneder fra leveringen skruer ned mange købere. Honda kan også indføre den forreste disk til Activa, som det gjorde for Aviator på lanceringen. Med tæt konkurrencer, skal Active være dynamisk med funktioner og ydeevne ligesom hvordan TVS lanceret 4 varianter af sin scooty mærke nemlig Pep, Pep +, Teen 2 og Streak. Du fik til at købe en Activa, hvis du har råd til at skallen ud et par tusinde flere, fordi dens Honda og ikke har noget imod brændstofeffektivitet for meget, til gengæld skal du få en ubesværet aktiv ride på byen trafik fra Honda Activa.
Ved: aruna527
.from:https://www.biler.biz/biler/travel/21269.html