I begyndelsen havde motorcykler drivkæder at overføre magt fra motoren til hjulene, ligesom kæden på en cykel. Ingen overraskelse der, i betragtning af, at der på første motorcykler væsentlige var motoriserede cykler. Biler, på den anden side, håndteres at overførslen af ​​strøm ved hjælp af en drivaksel. Det var sandsynligvis uundgåeligt, at i sidste ende nogle motorcykler ville være drevet af en drivaksel og i dag, der er den case.So er en bedre end den anden? Og hvis ja, hvorfor ikke alle motorcykler bruge det ene eller det andet? Hvis ikke, hvordan er de forskellige, og hvorfor nogle cykler bruger en kæde, mens andre bruger en drivaksel? Svaret, som du måske har mistanke allerede er, at hver enkelt er bedre på nogle måder end den anden, og fabrikantens beslutning om at anvende ene eller den anden er baseret på en række factors.My første cykel var i sin tid en stor (750cc) touring maskine, og det har en kæde. Jeg siger "har", fordi jeg stadig har det, og jeg stadig ride den, selvom det er mere end 30 år gamle. Da dette var min primære (læs: kun) cykel, jeg vidste, da vi tog afsted på vores sommer road trips, at hver en eller to dage ville jeg nødt til at smøre og justere kæden. Det var en smerte, men det var bare en del af, hvad ridning en indebar motorcykel. Og så hvert par år eller deromkring jeg måtte udskifte kæden og tandhjul, fordi de sled. Det var ikke en velkommen udgift, men igen, det kom med det territory.My næste cykel, en 1999 Kawasaki Concours, har en drivaksel, og også en masse mere magt. Dette er kørende hele dagen-at-high-speed cykel min første cykel aldrig kunne være. Og jeg aldrig give akslen et øjeblik troede, nogen mere end jeg tænker stemplerne eller bundkar. Det er der, betyder det dens job.So hvorfor ikke alle cykler bare bruge drivaksler? Der er flere answers.First slukket, drivaksler er meget dyrere end kæder. For det andet, de er meget tungere og fylder mere. Det udmønter sig i dem bliver dårligt matchet til virkelig små cykler. Ingen ønsker at betale store cykel priserne for en lille cykel. Og den ekstra vægt vil bare røve strøm fra hvad der allerede er en lille engine.Dirt cykler er et perfekt eksempel. Tag Yamaha YZ450F for eksempel. Dette er en cykel vejer 245 pounds med en fuld benzintank. Det holder 1,6 gallon af gas. Med en tank den størrelse, du ikke ønsker ekstra vægt. Plus, med en kæde, du kan ændre kædehjul størrelse, som ændrer gear, at påvirke effekt levering. Med andre ord, kan du tune cyklen til din egen kørestil og preferences.Then er at spørgsmålet om mindre motor. Kædetræk faktisk leverer mere af kraften til de hjul. Aksel drev frarøver magt og med en lille motor, du ønsker at bruge så meget af motorens effekt, som du kan. Hvis du er på en stor cruiser, såsom Yamaha FJR1300A, har du fået en 1298cc motor. Det er magt til overs, og du har råd til at ofre en smule af det i bytte for akslen drive.Now, sport cykler har en masse af de samme overvejelser, som off-road cykler. De er små, men kraftfuld. Generelt sport cykler, såsom Yamaha FZ8, bruge kæder. Power er en stor ting for sport cykel ryttere, så lav vægt og fuld udnyttelse af alle de hestekræfter motoren kan producere er vigtig. Og igen, især hvis sporten cykel ryttere ønsker at ramme sporet og gøre nogle racing, evnen til at justere gear er især important.The bundlinjen her er, at dette ikke er en beslutning, du er generelt nødt til at lave. Du kommer til at beslutte, hvilken slags cykel du ønsker, og så skal du tage den cykel med uanset gear producenten har lagt på den. Og i betragtning af, at de formentlig ved en masse mere om afvejninger, end du gør, det er nok fint
Af:. Ron Ayalon
.from:https://www.biler.biz/biler/motorcycles/12.html