Hybrid teknologi er, i det store og en god ting. På at vi alle kan blive enige. Men rent-running og miljømæssigt ansvarlige selvom de kan være, har hybridbiler været ude for rækkevidde for alle, men velbeslåede købere. De fleste forbrugere er simpelthen ikke villige til - eller ikke kan - punger ud de $ 30,000 - $ 40,000 brug for at komme bag rattet af en del-forbrændingsmotor, del-elektriske automobile.There er nogle få undtagelser, selvfølgelig. General Motors 'Aura Greenline sedan har en rimelig pris, alt taget i betragtning, som gør Chev Malibu Hybrid, men i form af hvad du får for dine penge, har hybridbiler endnu at tiltrække forbrugerne i væsentlige antal .... især yngre buyers.Honda håber at ændre det med indførelsen af ​​sin anden generation Insight hybrid. Prismærket under både Civic Hybrid og populære Toyota Prius, er det rettet holdent på første-timere og købere under 35, i henhold til Honda Canada manager for produktionsplanlægning, Ryan Kelly. "Antallet af hybride produkter på markedet er seks gange større end det var, da vi først introducerede Insight, i 2000, at han "observeret ved lanceringen i Scottsdale. "Og der er 38 gange så mange af dem på vejene .... men kun få af dem bliver drevet af yngre købere." Så når det går på salg i dette forår, vil 2010 Honda Insight blive prissat i en "sweet spot" omkring $ 20000 eller nedenfor i overensstemmelse med Ryan Kelly.With teknologien fundamentalt ligner den, der findes i den nuværende Civic Hybrid er den nye Insight forventede at give brændstofforbrug på 4,8 l/100 km i byen og et usselt 4.5 L./100 km på motorvejen. Disse er bedre tal end Toyota Prius og kun marginalt ringere end leveret af den første generation Insight, som stadig er brændstofforbruget champ i Canada.Like Civic og originale Insight, vil den nye Insight har en kompakt elmotor klemt inde mellem bilens forbrændingsmotor og en gearløs CVT overførelse. Motoren fortrænger 1,3 liter og den elektriske motor udvikler 10 kilowatt. Sammen skaber de omkring 98 hestekræfter og 123 mund-pounds af drejningsmoment. Motoren er også udstyret med Hondas i-VTEC variabel ventil teknologi, drive-by-wire gasspjæld, og er stort set identisk med den, der findes i Civic Hybrid, hvis smidgeon mindre magtfulde. Det er bygget til formålet bare for hybrid drivetrains og hvad Honda kalder en "lav friktion" elværk. Samlet output for nikkel-metalhydrid batteri er 128 volt, og Honda hævder, at det vil vare i 15 år eller 240.000 km .... hvad der kommer first.Managing den kombinerede produktion af batterier, elmotorer og gasmotor er Hondas Integrated Motor Assist (IMA) system, der i denne konfiguration, er mere kraftfuld og lettere end den, der findes i Civic eller den originale Insight. IPU (Intelligent Power Unit) til den nye Insight er placeret under gulvet i den bageste bagagerummet, sammen med batteriet. I modsætning til sin forgænger, vil denne model faktisk sæde fem voksne, men bagsædet albuerum er stadig på en præmie, og fyr i midten, vil blive lun. Med bagsæderne foldet fladt, Insight giver nogle 450 liter gods space.Behind hjulet, er chaufførerne konfronteret med et "tvedelt" instrumentpanel og multi-informationsdisplay. Et øje-formet nacelle over omdrejningstæller og IMA udlæsning viser køretøjets hastighed med en trefarvet baggrund, der viser dig et overblik, hvis du kører fornuftigt og gleaning maksimalt kilometertal fra gearsystem. Top brændstoføkonomi giver skærmen en grøn baggrund, mens "noget mindre end effektiv" viser lyseblå, og ineffektiv kørselsadfærd viser mørkeblå. Som alle gode hybridbiler, har den nye Insight regenerativ bremsning, at høsten elektrisk strøm under deceleration.But det er ikke alt. En "Econ" switch placeret på venstre side af instrumentbrættet tillade s dig at vælge køreindstillinger og multi-informationsdisplay har også en sød lille "træ" grafik, "scores" din kørsel ydeevne. "Økonomien tilstand harmoniserer motor, elmotor og transmission, "forklarer Yuji Fujiki, Hondas projektleder for Insight," samt reducere den tid klimaanlægget kører, og kontrollere den ledige tid for motoren, når bilen stopper. " At vride en optimal brændstoføkonomi ud af hele systemet, ville føreren ideelt set være i "grønne" mode, med alle de "blade" af træet i place.It kan lyde slags barnlig og måske endda en smule kostbar, men hele arrangement faktisk fungerer godt og er let at komme sammen med og ganske brugervenligt. På en 45-kilometer kørsel loop lagt ud på produktets lancering, jeg formåede en 5,0 l/100 km brændstoføkonomi gennemsnit, og det var samtidig holde op med trafik og opholder sig på fartgrænser. Det centrale er at undgå Jackrabbit starter, lade motoren momentum bære køretøjet, friløb ned ad bakke, og bremsning blidt og godt forud for stop skilte /trafiklys. Systemet er designet til at give bilister til nøje at overvåge deres præstationer, og det er næsten sjovt at bruge. Ifølge Honda, er hele idéen at tilskynde bilister til Den nye Honda Insight vil blive tilbudt i to trim niveauer "tage en interesse i at udvikle brændstoføkonomiske kørevaner på lang sigt.": LX og EX. De fleste af de sædvanlige modcons - elruder, osv - kommer standard med LX og EX vil have ekstramateriale såsom et navigationssystem, rattet placeret padle skiftere, Bluetooth-funktion, rat-monterede lyd kontrolelementer og letvægtslegering . hjul
Af: Ted Laturnus
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/9628.html