For at citere en godt brugt lignelse: hvis det ikke er i stykker, ikke fix it.Especially når du laver en bil, der har været en succes fra den dag, den første hit gaderne. Så når det blev tid til at redesigne den populære RSX i 2005 Acura besluttet at fokusere på forbedringer, snarere end engros ændringer, med subtile men væsentlige ændringer i hele. Efter alt, havde det været på den modtagende ende af adskillige priser og kudos siden introduktionen i 2001.The '05 RSX kom i fire versioner: Base, Premium, Premium Læder og højtydende Type-S. Alle modeller blev drevet af en to liters firecylindrede motor med dobbelt overliggende knastaksler, fire ventiler pr cylinder, og Acura prøvet og sande i-VTEC variabel ventilstyring. I regelmæssig trim, leverede denne motor 160 hestekræfter ved 6500 omdrejninger i minuttet, mens Type-S versionen tilføjet en anden 50 hestekræfter på toppen af ​​det, upping motorens output til 210 hk ved 7800 rpm. Dette var op ti heste fra '04, og powerboost blev opnået ved anvendelse af en højtydende knastaksel, en større indsugningsmanifold, større diameter udstødningssystem, og en fritflydende katalysator. I 2005 var RSX Type-S en af ​​de få biler på markedet, der mødtes - og overskredet - den undvigende 100 hestekræfter per liter benchmark.Transmission valg var en fem-trins manuel og fem-trins automatgear med Acura Sekventiel SportShift funktion. Type-S havde også en seks-trins manuel, som var på den modtagende ende af en lavere slutudveksling og redesignet femte og sjette gear synchronizers. Det forbedrede gearkassen 'shift føler, som helt ærligt, var et svagt punkt i den tidligere version.Any sports coupe værd sin salt har anstændige affjedring, og RSX var ingen undtagelse. Forbedringer omfattede en lavere frihøjde, redesignet bøsninger på de bageste dobbelte wishbones, større stabilisator barer foran og bagpå, fastere indstillinger for både støddæmpere og forreste fjedre, og nydesignede forreste spjæld bøsninger. Resultatet var mere jævn kørsel kvalitet, forbedret håndtering og mere lineær styring. Et køretøj, der allerede kendt for sin håndtering tilbudt endnu bedre sving evner i andre words.Suspension ændringer blev suppleret med fire hjul skivebremser med ABS og en nyere, større diameter hovedcylinderen og omdesignet bremsepedal mekanisme. De nye basismodeller og Type-S modtog også restyled alufælge og højtydende Michelin tires.Inside den nye RSX, fik de forreste spand pladser bekræftet op med en tykkere lavere pude, nydesignet sidepolstring og trim accenter omkring nakkestøtterne. For lange køreture eller kække sving, var siddepladser situationen i RSX mere "driver orienterede" end før. Basismodeller fremhævede også stof sæder med imiteret ruskind trim, mens Type-S havde perforeret læderindtræk .... også ekstraudstyr på basismodellen. Alle modeller kom med elruder, magt dørlåse, klimaanlæg, fartpilot, tilt styretøj, og en magt månen tag .... blandt andre ting. Sikkerhedsudstyr inkluderet to-trins frontairbags, sideairbags og sikkerhedssele pretensioners.All dette blev opstaldet i et nyt organ, der fremhævede en nydesignet front fascia med lavere, rektangulære luftkanaler, aggressive udseende tri-beam forlygter og en ny Acura -familien gitter. Samt blev side sills på RSX vokset i størrelse og udvidet yderligere mod fronten af ​​bilen. Bagenden også modtaget nogle styling blomstrer med nye baglygte forsamlinger, en nydesignet kofanger, større diameter udstødning tips, og på den type-S, et dæk låg spoiler. Samlet køretøjers aerodynamik blev forbedret som følge heraf, og bilen havde en langt mere aggressiv udseende end before.One ting, der ikke ændrede var RSX 'køreegenskaber og sjov kvotient. Det var - og er - en fornøjelse at køre .... især type-S. Ligesom den ser ud i denne stram hjørne kommer op? Gå videre .... skud. Vil du tage dem S-bøjninger hurtigere end normalt? Intet problem .... fylde dine støvler. RSX bevaret sin fremragende sans for balance, med en forudsigelig og lineær styring, fremragende bremser, og en af ​​de mest lydhøre fire cylindrede motorer på markedet. For seriøse motorheads, virkelig Type-S kom til sin ret omkring 6500 rpm mark, hvor de fleste andre lignende modeller begyndte at løbe tør for damp, og dens ydeevne var næsten addictive.Unsurprisingly måske den RSX har bevaret sin værdi. Disse dage, betaler du fra omkring $ 17,000 til 21,500 dollars, afhængigt af udstyrsniveau. Det er ikke meget af et fald fra sin oprindelige $ 24,900 til 33,000 dollars prisklasse. Den canadiske Black Book har det på $ 17,900 for basismodellen, går op til $ 21,050 for type S. Red Book, i mellemtiden, siger $ 17,125 til 21,275 dollars. Transport Canada har ingen sikkerhed minder på filen for 2005 Acura rsx, og National Highway og Traffic Safety Administration (NHTSA) har, men to, både for mindre forlygte problemer. Samt, NHTSA har et relativt lille 15 teknisk service bulletiner for RSX, hvoraf de fleste er for mindre ting som en pibende bagrudevisker, støjende suspension komponenter og så videre. Adskillige afkøling spørgsmål til betænkningen imidlertid samt eventuelt defekte knastaksel lejer. NHTSA giver også RSX en fem-stjernet rating for frontalsammenstødsprøver krak og fire stjerner for sidekollision og rollover.Interestingly, marketing forsker, JD Power er mindre end ekstatisk om RSX, giver det "gennemsnitlige" eller under ratings i næsten alle område, med undtagelse af funktionen tilbehør kvalitet
Af:. Ted Laturnus
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/9625.html