Når Honda introducerede sin anden generation Odyssey mini-van i 1999, var det en øjeblikkelig succes. Kraftfuld, komfortable og rummelige, det var lysår forud for sin Accord-baserede forgænger, og virksomheden rutinemæssigt solgt hver enkelt producerede de ud af deres fabrik i Alliston, Ontario.But alle ting skal ændres, og i slutningen af ​​2004 Honda bragt ud en ny revideret Odyssey for 2005-model år. Ikke overraskende, måske, havde det gået op-marked, men intet drastisk. Ifølge Hondas Yutaka Fujiwara, som var projektleder på det tidspunkt, ønskede virksomheden at kaste den Odyssey "soccer mom" image, og omdanne den til en "premium adventure køretøj". For at citere Fujiwara, den nye Odyssey havde et interiør, at "minder de ombordværende af en første klasses lounge." En af de måder Honda opnået Odysseen makeover var ved at give den mere magt. Den '05 version blev drevet af en sammenknebne version af Hondas 3,5 liters V6 motor og udviklede 255 hestekræfter ved 5750 omdrejninger i minuttet, og 250 mund-pounds af drejningsmoment ved 5000 rpm. Det var 15 flere heste end den tidligere model, og den opgraderede motor blev parret med en fem-trins automatgear. Honda designere også flyttet gearstangen fra ratstammen til dashboard.What var virkelig spændende om den nye motor var indførelsen af ​​Hondas Variabel Cylinder Management system eller VCM. I en nøddeskal, lukker dette arrangement ned bag cylinder bank under visse kørselsforhold - highway cruising, for eksempel - og som et resultat, Odysseen gav betydeligt bedre brændstoføkonomi end forgængeren. I drift, var det næsten problemfri, og returnerede 12,0 l/100 km i byen og en sparsommelig 7,7 l/100 km på motorvejen. Det er også tilpasset sig '05 Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) standards.Combine VCM funktion med Hondas patenterede VTEC variabel ventil styringssystem, og du havde en motor, der syntes at udrette det umulige: konkurrencedygtig brændstoføkonomi, lavt emissionsniveau, og klasse- førende ydeevne alle på samme tid. VCM Funktionen er ikke kommet med entry-level LX-modellen, men derimod var standard spørgsmål på opskalere EX.But der var mere her end en fancy drivaggregatet. Den nye Odyssey havde en lidt restyled krop og kom med alle mulige interessante små funktioner, herunder en raffineret udgave af Hondas tredje sæderække apparat, der forsvinder ned i gulvet, et andet sæderække, der glider sidelæns for lettere adgang, en aftagelig anden række center konsol, en konveks "konversation" spejl, der giver dig mulighed for at opretholde øjenkontakt med bagsædepassagererne, og min personlige favorit, en in-gulv storage bin med en aftagelig doven Susan roterende bakke, der er tilgængelig fra både front og anden række sæder . Trods Hondas nye marketingstrategi, elskede fodbold moms Odysseen selv more.Nor gjorde det ondt, at Honda styrket sikkerheden side af tingene. Med dobbelt front airbags, side gardin airbags til alle tre sæderækker, omlagte front, bagende og sidekollision zoner og en rollover sensor, der installerer airbaggene hvis køretøjet vender skildpadden den nye Odyssey førte pack til passagerernes sikkerhed. Overflødigt at sige, blokeringsfri bremser var standard-udstyr, som var et køretøj stabilitet hjælpe program og en traction control system.Offered i fire trim niveauer - LX, EX, EX-L og Touring - den nye Odyssey blev indlæst med valgfri luksus og praktiske funktioner. Afhængigt af, hvilken model du vælger, kan du bestille ting som power skydedøre sidedøre med en anti-pinch funktionen en magt bagklap, magt justerbare pedaler, en bakkamera, læder interiør, og, selvfølgelig, en bageste DVD underholdning system, der fulgte med trådløse hovedtelefoner og en pop-down ni-tommer skærm. Trin op til top-of-the-line Touring model, og du fik en bi-flersprogede, DVD-baserede navigation system.All af disse funktioner var nice, ingen tvivl, men hvad er der altid adskilt Odysseen fra resten af pack er dens ydeevne. Selv om det nu har flere konkurrenter end nogensinde, er det stadig en frontløber, når det kommer til reserve magt og flat-out acceleration. Det kom også med en grad af raffinement og byggekvalitet, der stadig er benchmark på dette marked segment.2005 markerede også afslutningen af ​​Alliston, Ontario som Odyssey hjemsted. Fremover var de - og er stadig - produceret på Hondas fabrik i Lincoln, Alabama.Three sikkerheden minder at rapportere med Transport Canada. Man involverer en muligvis defekt brændstofpumpe relæ, en anden beskæftiger sig med en glitch foran en airbag bliver pustet, og den tredje indebærer en mistænkt sensor i ABS-reguleringen unit.The National Highway og Traffic Safety Administration (NHTSA) har samme minder om fil , samt to mere: Det ene vedrører en muligvis fejlbehæftet ratstamme montage og den anden, en anden brændstofsystemet levering funktionsfejl. Ifølge NHTSA, men disse to contretemps involverer forholdsvis lille antal køretøjer: 203 og 1923, hhv. NHTSA har også 133 service-bulletiner for '05 Odyssey, der dækker næsten alle aspekter af køretøjets make-up. Masser af strukturelle spørgsmål, som ofte involverer stædige eller fejlbehæftede sidedøre. Ikke desto mindre Consumer Reports gav i 2005 Odyssey sin topplacering i det pågældende år, hvilket placerer det over Toyota Sienna, Dodge Grand Caravan, og Saturn Relay.If du er i markedet for en tre-årig odyssé, forvente at betale fra ca $ 22,000 til $ 30.000, afhængig trim niveau og udstyr. I betragtning af dens $ 32,700 basispris i 2005, er det holdt på sin værdi godt
Af:. Ted Laturnus
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/9624.html