Med alle de negative artikler om olie additiver, som blev skrevet og bredt understøttet af særlige interessegrupper, er det tid til at fortælle sandheden om olie tilsætningsstoffer. I de fleste tilfælde udøver de en positiv funktion, og med regelmæssig brug kan give en række fordele for køretøjer og udstyr. Først får én ting, det er vigtigt at skelne fra olie additiver udviklet af virksomheder, der er blevet testet, og andre, som regel af enkeltpersoner, uden en sådan test og dokumentation. Enhver kan sætte en additiv pakke og har en etiket. Der er mange på markedet, som ikke har nogen reel kontrol, selv om de siger, de gør. Det er her, additiver har fået et dårligt navn. På den anden side er der en række virksomheder, der sælger tilsætningsstoffer, der har omfattende forsknings-og udviklingsteam, der har testet deres additive pakker. For eksempel, har specialiseret Lubrizol hvis indkomster var over $ 4 milliarder i 2005 især i Olie tilsætningsstoffer og motordele forarbejdning. Enhver person, der gør den slags volumen ikke sælger slange olie til millioner af dumme forbrugere-bare ikke ske. Og de er kun en af ​​mange, der er meget vigtig. Andre omfatter Ornate, Ethyl, Infineum, Bardahl, Wynns, SFR, Power Up, STP og Slick 50 år. Dette er kun en delvis liste over virksomheder, der har veldokumenterede tilsætningsstof produkter. Faktisk er de tilsætningsstoffer, der anvendes i de fleste smøremidler, fordi selv de bedste syntetiske baseolier ikke kan beskytte vitale dele, som der er olie additiver, der gør alt arbejdet. Lad os koncentrere os om den interne forbrændingsmotor til at overveje behovet for tilsætningsstoffer. Ifølge American Petroleum Institute den magtfulde vagthund for olieselskaberne, temperaturerne og typer af tjeneste, hvor en motor drives varierer markant. Moderat hastighed på korte ture eller stop-and-go kørsel i trafikken kun bruger en brøkdel af motorkraft. Fordi kølesystemer skal kunne opfylde kravene i motorens køling ved høj hastighed, de overcool May motor kort tur kørsel. I lyset af disse tjenester motorer behandling og motor olier varme langsomt op og ofte undlader at opnå den rette driftstemperatur. Under disse betingelser automatiske chokes vil give motoren behandling af de rige luft-brændstofblanding det skal fungere godt ved lave temperaturer, men denne rigdom vil resultere i ufuldstændig forbrænding. Sod og delvist oxideret kulbrinter udsat for oxidation i krumtaphuset, danner aflejringer af slam og lak. Disse skærme May slagter olie eller plug olie ringe, blande med olie cirkulation og kontrol, eller hvis Kan forårsage hydrauliske ventilløftere og ventiler til at holde fast. Ætsende syrer dannes ved oprindelsen af ​​slid på stempelringe, cylindre, og lejlighedsvis på stempel nederdele. Damp fra forbrændingen kondenserer på cylindervæggene og afløb ind i krumtaphuset. Vand, ofte i kombination med sure gasser, på grund May ventil løftere til rust og holde. Det kan også skabe rust aflejringer på stempelpinde, rocker træer, stængler og ventiler. Flydende brændstof lække forbi stempelringene udvander smøreolie og reducerer dens værdi. Disse er nogle af virkningerne af driften af ​​motoren behandling i kolde temperaturer. I modsætning juridisk hastighedsbegrænsning kørsel og lange ture, og giver motorolien varm p ordentligt. Chokeren er åben, og karburatoren er fodring cylindrene med en mager, ren forbrænding brændstof-luft-blanding. Derfor, at ringe eller ingen ufuldstændig forbrænding producere sod anden rest. Under disse forhold er vandet ikke er en kompensation udstedelsen eller fortynding af motorolie i råt brændstof. Olie tilsætningsstoffer er blevet udviklet til at løse disse problemer, at de fleste af os kvalificerer meget tid til at køre i alvorlige driftsforhold. Desuden er API selvindlysende "Under visse betingelser er det umuligt at opretholde en oliefilm mellem bevægelige dele, og der er intermitterende metal til metal kontakt mellem de høje pletter på glideflader. Smøring Engineers kalder denne grænse smøring. I disse omstændigheder, at afgiften kun delvist støttet af oliefilm. Den oliefilm er brudt, hvilket resulterer i betydelige metal-metal. I dette tilfælde kan den friktion frembringes mellem overflader producere nok varme til at forårsage to eller metaller i kontakt med smelte og svejse sammen Medmindre opvejet af god additiv behandling, er resultatet enten øjeblikkelig beslaglæggelse eller rives og ruhed af overflader
Af:.. Manseo
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/9579.html