Virkningen af ​​de tre store er ikke kun mindske i den nationale industri, men også faldende som en kraft i det internationale økonomiske landskab. Faldet i salg og frugtbarhed kan synes ens en konklusion for den amerikanske bilindustri bagud som virksomheder, men problemet har flere komplekse faktorer. Industrien selv er selvfølgelig dels at anklage, men der er nogle påvirkninger, erhverve førte til den seneste status af amerikanske bilproducenter sammenlignet med uden for bil selskaber. I første omgang, at forskellen i bildesign viser forviklinger af de problemer tackle amerikanske bilproducenter. I de forløbne år, når økonomien var blomstrende, matchede design behovene hos forbrugeren i den eksisterende, og nogle gange tidligere. Nationale tendenser i præferencer var lige nærsynet og bil selskaber ikke havde nogen grund til at sætte skub i enhver anden slags bil udover én amerikanere ville betale mange at købe. Udenlandske markeder, ikke desto mindre skabt en mange fremrykkende efterspørgsel, og de mest mærkbare styrke var, og er stadig, at forbruget af brændstof. I de europæiske og asiatiske markeder, hvor gassen er meget dyrt på grund af højere skatter, begyndte at spare penge er ikke på bilforhandler, men på tankstationen. Så når dekonstrueret, den nemme problem dekoration forskelle bliver en mangesidet problem, hvor biludlejningsfirmaer, forbrugere og offentlige er alle ansvarlige. Den resterende og indflydelse af alle tre på én tilføjet i dette land er især den primære, når bilen selskaber engang var store, kontrollerende spillere i den interne og internationale økonomier. Så de andre faktorer, der har ført til den lider af Big Three er faktisk alt bestanddel af det samme problem. Men forløbet af den asiatiske bilindustri spotlight de store problemer bremser udvikling af den amerikanske bil forretning. Fra et forretningsmæssigt synspunkt, viser forskellen i produktionen mellem asiatiske og amerikanske virksomheder en region, hvor den amerikanske industri halter bagefter. Først, lønomkostninger er en stort problem, at japanske bilproducenter erhverve kunnet holde gennem faglige relationer. Amerikanske auto fagforeninger erhverve afholdt påvirke over topchefernes, og som en konklusion, mindske fagforeningernes krav benefit margener begynder passende på værker base. Bil virksomheder er også plaget af deres virksomhedsstruktur. Ford først forsøges løst et problem med fejlkommunikation og ukoordinerede leverandører, men de skabte meget problemer lave ruten. Toyota undgået problemer med ineffektivitet og bureaukrati ved at skabe små, effektive enheder til levere og produktion. Den manglende fleksibilitet af amerikanske bilproducenter startede fra leverandørerne opad, og højere omkostninger kunne mærkes på alle interval i fremstillingsprocessen. Troen for centraliseret hold ikke kun kørte op omkostninger, men kørte ned innovation, der fører til designs og ideer, der var for langsom til at reagere på industriens ændringer. Endelig regeringens politik erhverve bremset amerikansk undfangelse. Asiatiske regeringer erhverve udnyttede afgifter og incitamenter til at tilskynde deres borgere, og manglen på den slags programmer har ført til en stående bilindustrien. I Kina erhverve afgifter på små, brændstoføkonomiske biler er blevet halveret, hvilket skaber øget efterspørgsel efter små biler. Som et resultat, har producenterne været i stand til at opkræve mere for deres produkt på et tidspunkt, hvor amerikanske bilproducenter er slashing priser for at tilskynde income.The amerikansk autobranchen halter i verden branchen, og det er et produkt af sin komplicerede fortid. Men da skylden er ikke kun med virksomhederne selv, kommer tilbage den amerikanske bilindustri til dens internationale fremtrædende fakultet kræver en intellekt alle sine påvirkninger, og en samordnet prøve af industrien, forbrugerne, og regeringen ens.
Af: sanju
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/9134.html