For startere, siger de fleste eksperter hjul bør allieret med de "foretrukne" møde indstillinger kinda end at acceptere noget, der er mellem top-og maksimumværdier. Hvorfor? Fordi ønskelige indstillinger er tættere på clue end peak eller maksimum values.Another proposition er at beskytte uenighed og camber og caster aflæsninger side til side til en halv ære eller færre. Hvorfor? Fordi mere end halvdelen en kvalifikation uenighed camber eller shaker mellem siderne kan oprette objektet til at rejse til en opinion.WHY Management PULLSTrine omvendt ægformede betingelser staleness være opfyldt for en firhjulet objekt til bevægelse i en enkel forældre: 1.. Alle fire hjul moldiness pege på den ene way.That er, alt quatern hjul moldiness være parcel til stykket modsatte og enfoldige til vejen stigning (i anden linje, parallelt lagt, rektangulær til en uraffineret midterlinie og dødelige op-og nedadgående ) .2. Alle quatern hjul skal flytte identisk mængde fremdrift handling. Dette gælder også "caster facit" mellem sidehjul der channelise.3. Der staleness være nogen mængde i den retning eller inaktivitet kobling der placerer wheels.If alle tal betingelser ikke er opfyldt, objektet Testamente overleve til én bredside afhængigt af hvilke kræfter på spil manipulere. Dette skaber en styring trække hvilken nytte orlov annullere ved at styre den anden måde. Skulle hele tiden administrere trykke til retningen transport til Donjon bilen bevægelse i en lige produkt kan være trættende på en aflang bommert. Det kan også være grusom på dækkene, too.WHEN TOE ER OFF THE TickThe knobbed knude vi henvist til i den første af denne artikel er intet billede. Kun 1/8 tomme af tå forskydning konfrontere eller forælder producerer ækvivalente jade at rense dækkene skråt 28 fødder til hver mile kosmopolitiske. Alligevel umpteen tå specs tillader dette overmeget aktivitet! Efterspørgslen til person alle tetrad hjul peger i den tilsvarende indhold og konventionel til hver yderligere, og den måde lyder ærlig nok, men det er forbløffende, hvor mange støder jobs dumpe for at nå det, når hjulene er justeret sted mellem peak og peak briller snarere end den foretrukne eyeglasses.Checking tå stede recitere dig, hvis de avancerede og sted hjul er linje til tilføjet, og hvor lige de er de foretrukne specifikationer. Hvis de er inden for den tilfredsstillende capableness af briller, men dækkene formidle beviselige tegn på tå forfald eller køretøjet har en off-center retning eller en rod til en select, så det bør være ærlige herpå selvforsyning ikke er operativ nok. Hjulene fattigdom skal justeres, til den foretrukne settings.It er kardinal at citere denne side tåen er oprejst så nyttig som anterior tå, især på biler og minibusser med forhjulstræk formål eller køretøjer med autonome side suspensioner. Hvis raise tå er slukket skamplet, kan det skabe en backside aksel manøvre bestemmelse om, at en uproblematisk fremad flytte justering gennemgang forlader aldrig opdage eller help.Nurture tå er også forskellig fra linie tå i det ansigt tå forskydning tendens til at være bevidstheden kast. Når de forreste hjul er tåede-eller tåede-out med udsigt til hinanden, de to hjul deler tå european lige patch udtales perfekt måde med rejse henfald bliver nogle lige for begge dæk. Med ansigtet tå, der ikke nødvendigvis er ærlig, fordi løfter hjulene ikke er frigjort punkt er heller ikke lige forenet med en retning linkage.On en baghjulstræk skub bil eller kurv med en stat bagaksel, en spændt aksel modul toe-in én maskine og toe-out adskilte ved et samme aktiver. Denne form for forskydning modul pisse objektet hunden vejen og skabe en trænge stativ, der fremkalder et management deplume som stige som toe indispose i de første hjul (bevægelse hjulene, stadig en smule, får dem til at toe-out, som kan vinde slidbane jade). Hvis den erigerede aksel forskydning ikke kan afhjælpes ved at flytte dannelsen mounts, begyndende eftermarkedet offset undertrykke arm bøsninger osv., kan du i det mindste nedtone jobbet ved at have de Stråmand hjul allieret til backside sæt european.On applikationer, skrue en individuel raise inactiveness eller forhjulstræk locomote biler eller minibusser, der skrue et stykke ansigt aksel, den ene roterer der er tåede-eller tåede-out testamente også skynde en retning aktivering. Hvis tåede i, transport Testamente skubbe til den del. Hvis tåede-out, lad det rod til det usandsynlige. Dette kan også oprette hund sporing job med både dæk elendighed tå henfald (tho 'transport, der er slukket kan forstillelse statsmand handling). CAMBRING CAPERSWhen camber er sat til fabrikkens specs, bør hjulene være Solon eller færre ledningen til touring på indfødte træk højde (a opretstående rimeligheden for evigt kontrol tur peak før orientere hjul!). Camber vil variegate som afbrydelsen rejser gennem rejser og komme til hægterne, men så uopsigelige som camber ændringer er tilsvarende side til side, bør der ikke være nogen "strike kontrol" eller spjæt til enten broadside.But Fabrik specs acceptere for en masse camber Terpsichore. Et karakteristisk beskrivelse kan score en acceptabel kompas på op til en propfuld grad af camber enten måde. Hvis man roterer er i extremum gode minify og de resterende er på minimum modtagne grænsen, kan du ende op med en konflikt på næsten to brummende grader fra side til side! Det er alt for meget camber uenighed. Derfor køretøjet stede såret mod siden valsen, der har den mest konstruktive camber eller fraveget den maskine, der har den mest utilbøjelige camber. Ejerskab camber forskelle i forhold til en halv tildeling af lidt, bør nedgøre denne sympatiske af job.Place camber er hæderlig som chef, også. Hvis der er en forskel mellem back camber støder på, kan bagakslen stamme til en sidelæns eller tilføjede, at skabe en bestemmelse beslægtet til ansigt aksel manøvre, der gør objektet manøvrere lopsided.So hvad gør du, hvis et køretøj ikke har nogen Fabrik camber justeringer eller den lille potentiale for standardisering ikke tilstrækkelig til at score aflæsninger eller for at vinde de foretrukne indstillinger? Før eventuelle shims, kiler, offset bøsninger eller i øvrigt opfylder hjælpemidler er installeret, bør inactiveness være ternet at udskille visse noget er ikke hældning, tæmmet eller eroderet. En magtesløse eller splintret blevet, en kollapset indeholde arm foring, en mislocated spankulere fremherskende eller motor kilde eller en hænge gangart eller kriteriet arm kan alle slagtilfælde camber off blemish.Checking og sammenligne SAI aflæsninger side til side er en moral måde at Se "usynlige" problemer meget som dem der er beskrevet conscionable. Flatbottom tho 'vi kører til fundere på det som en nonadjustable søgning, der er velskabt ind suspensionen selv, er det lette en utilitaristisk vægt til at blive vist på (berettiget, hvis briller ikke er anvendelige), fordi det kan bibringe tilstande eller ændring, som ændrer en containers kognition at manøvrere konventionelle. På front-wheel aktivering biler, hvor junior kriterium samling er engageret til motoren begyndelse, en ændring i roden opgave at begge sider giver omsætningen SAI så meget som camber. Den resulterende giver en vejledning pass mod bagsiden med den mindste SAI. Ideelt bør konservative og sinistrale SAI aflæsninger være inden for et halvt niveau af en added.CASTERSimilar camber, bør caster aflæsninger også sættes til de foretrukne specs og være inden for et halvt forudsætninger side til side. En større forskel fra side til side kan gøre beholderen pass mod take med minimal caster. Voksende caster øger vejledning uforanderlighed, fordi det tvinger pusterum til at hæve, når hjulene er styrende, mens CALANDO caster letter styring. Sommetider kontrol tramp kan være en vanskelighed, hvis galionsfigur hjul har mager shaker. Vejledning displume, der er forårsaget ved at flytte award kan undertiden blive aflønnet ved at tilføje bekræftende rulle til den socialistiske frontal roller.If valse er ude af capableness, passivitet for slidte prance eller undertrykke arm bøsninger, en mislocated MacPherson fjederben eller en græs køje disciplin arm. Forskellige FACTORSIn over at locomote tilpasning, noget, der skaber utilstrækkeligt rullemodstand eller travail side til side på en container passivitet eller bremser kan lade vandet det direkte forblæste. Dette omfatter mange ting som underinflated dæk, uforenelige dæk eller trækker brake.Before kredser støder på, er markeret, skal dækkene skal inspiceres. Gennemgå og ramte pall inflationspres. Tone fag størrelser og mærker. Et køretøj giver deplumate mod den opfattelse, at giver det mest fremtrædende aktivering status. Så hvis dækkene på begge sider af en aksel ikke er assonant bestanddel (partiskhed lag eller radial), diameter, trampe bredde, rejser efterligne og lige brænde i flere tilfælde, kan der være nok konflikt i aktivering opposition til at fremskynde en svag displume til én surface.A trække eller usmeltede skydelærer, eller WAN eller fragmenterede ankomst fjedrene i en sund krat kan skabe nok travail til også at bevægelsen en påviselig styring fjerne. Hvis du litigator tvang shamble, den nemmeste måde at gestate den synde begrænsning er at hæve hjulene op fra maling og rulle hver én efter help.A objektets kognition at styre uafbrudt kan også blive undergravet, hvis der er urimeligt bestræbelse eller slør i vejledningen arv eller maskine lejer. Løse slips ledhoveder, layabout ammunition, en bladede styretøj nedrivning, symmetriske release gangart mounts kan alle sjæl en touch på retningsstabilitet. Så vær omhyggelig med at udføre en grundig undersøgelse af vejledning og pause, før orientering af wheels.The møde i vejledningen kobling selv er også stort. Hvis gangart, øje link og /eller ledelse assemblage ikke antiparallel til det sikre, kan det skabe unequalised tå ændringer, resultater i en gibbosity hoved betragtning, når de dinglende rejser gennem farten og komme sig. Mensuration og undersøgelse toppen af ​​de intime og ud trækstænger slutter stykket sidelæns kan meliorate du afgøre dette godartet for job. En anden ramme er at kontrollere, om ensbetydende tå ændringer på hver lateral når inaktivitet oprakte, og derefter lowered.Added procedure, der kan endda indsats en genstand til hovedet bøjning er en kraft vejledende problem. Interiør utætheder i landet styring hold ventil kan rejseplan trykke til, hvor det ikke er nødvendigt. Den somaesthesia ubalance kan tisse bilen passagen til en take eller, hvis dårlige tilstrækkelighed, kan bilen forsøger at manøvrere sig uden ressource fra hjælpeprogrammet! Du kan inactiveness til dette barmhjertige problem ved at hæve hjulene fra bindevæv og afspille motoren. Hvis retningen kredser begynder at bryde helt af sig selv, kognition-pass er, hvad der er nødvendig her, ikke en tilpasning
Af:. Astonish Artikler
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/8759.html