Sidder ved siden af ​​Monte Carlo havnen i lyset af tidlig morgen er den 2009 Ford Focus RS, en af ​​Europas mest ivrigt ventede biler. Ja, der er et sted på planeten, hvor Fords er ivrigt forventet, og det er fordi Rally Sport er en etiket, der betyder meget for folk på den anden side af Atlanten. For første gang i seks år, er Ford of Britain sætte en RS badge på en af ​​sine biler, og hver eneste detalje af Focus RS har minutiøst analyseret af die-hard entusiaster siden bilen blev officielt afsløret på British Motor Show i London sidste summer.There er meget at diskutere. Dette er en 301-hestekræfter højtydende bil, der vil tage på Mitsubishi Evolution X og Subaru Impreza WRX STI, men det vil gøre det med forhjulstræk, ikke firehjulstræk. Samtidig skubber RS ​​Focus ind på nyt territorium på markedet med en pris på $ 36,000, langt ud over den pris punkt for den nuværende 225-hk Ford Focus ST.The 2009 Ford Focus RS har en masse at prove.Why Være Subtle? En vild Kermit-grøn nuance er signaturen farve 2009 Ford Focus RS, men denne bil behøver ikke en skumle bemaling at gøre et unikt statement.There er intet eksternt subtil om louvered hætte, forbrændte fendere, 19-tommer hjul, rally-inspirerede bagskærm og bag aero diffuser. Park an Evo eller WRX STI siden af ​​Focus RS, og det er de japanske biler, der ser almindelig. Ingen anden sport compact råber sine hensigter med en sådan volumen. Ikke engang Holden HSV Astra VXR, som Saturn Astra er fjernt related.And det er ikke anderledes indeni. Angiv en grøn udvendige og du får grønne accenter på Recaro sæder. Disse stole er meget aggressive - hvis du har været at gøre det store, vil du finde din bagdel presset af den aggressive ryghynder. Forud for dig der er en velkendt Focus rat (kun nu med RS logoer), nogle falske carbon-fiber interiør trim og en stor startknappen indgraveret med ordet "magt". Så lad os give den knap et prod.Making PowerThe RS handler om Volvo-manipuleret 2.522 cc fem-cylindret motor findes i Focus ST, men det er blevet stærkt modificeret. En større Borg Warner K16 turbo leverer nu op til 20,3-psi af boost, præcis det dobbelte af 225-hk ST motor. En ny luft-til-luft intercooler er udviklet som et supplement, mens de forfalskede krumtapaksel, silicium-aluminium stempler, grafit-belagt cylinderboringer, 8,5:1 kompressionsforhold og variabel ventilstyring også op for strømmen output.Clearly denne motor er ikke en chip job, det er en grundig stykke ingeniørarbejde, der genererer nogle imponerende tal. Den maksimale produktion på 301 hk ved 6.500 rpm ser godt ud, men det er, når du tager i maksimale drejningsmoment på 325 pund-fødder på 2.300-4.500 rpm, at du får en sand indikation af denne motor karakter. I modsætning hertil gør Mitsubishi Evo 291 hk og 300 lb-ft af drejningsmoment fra dens turboladet 2,0-liters inline-4, mens Subaru WRX STI får 305 hk og 290 lb-ft af sin 2,5-liters bokser-4.Det Ford inline-5 lyder også bedre end sine rivaler. Den meget stresset, skingre skrig af de japanske biler er fortrængt af et notat, der er langt dybere og mere melodisk. Team RS, den særlige projekter division med ansvar for Fords højtydende produkter i Europa, har udviklet en "sund symposer" system til at relay udvalgte motor frekvenser til kabinen (en teknologi også bliver brugt til 2010 Ford Mustang), mens også at indføre en gnist retard at tilskynde udstødningen til pop, når du løfter gashåndtaget efter vrider motoren ud til dens 7.050-rpm Redline. Det virker og føjer til RS følelse af theater.As et resultat, den 3.236-pund 2009 Ford Focus RS er forbløffende hurtig. Fra en stilstand det vil ramme 60 mph i 2. gear efter 5,9 sekunder, og en tophastighed på 163 km /h er inden for rækkevidde. Men det er motorens mellemtone, der er virkelig imponerende takket være plateau af drejningsmoment fra 2.300-4.500 rpm, der som Focus RS føles massivt hurtigere end ST.Magic Front-Wheel DriveThe vejgreb og trækkraft genereret af denne front-wheel-drive bilen intet kort af ekstraordinære. Det er vores erfaring, kan kun den begrænsede produktion Renault R26R konkurrere med Ford i denne henseende. På tørre veje, er grebet fra specialudviklet 235/35r19 Continental dæk sådan at standard stabilitet kontrol system synes næsten superfluous.The nøglen til denne præstation er den patenterede "RevoKnuckle" forhjulsophæng udviklet til dette Focus. En suspension layout finjusteret på Fords WRC rallybil, erstatter standard MacPherson. RevoKnuckle har to separate stykker til suspensionen kno - én del fastgjort til spankulere, den anden roterer med styretøjet. Som et resultat, er forskydningen mellem styreakse og centrum af hjulet reduceret, hvilket i teorien også reducerer drejningsmoment styre. Når du koble dette engineering med RS s Quaife begrænset slip differentiale, har du en meget avanceret front-wheel-drive setup.There kan ikke benægte, at denne forhjulsophæng gør et fint stykke arbejde med at lindre drejningsmoment styre traditionelt forbindes med kraftfuld front- firehjulstræk biler. Men det ville være forkert at antyde, at det har udryddet det. Åbn gashåndtaget og rattet vil stadig gøre en lystig jig som suspension forsøger at klare alt den kraft. Du er nødt til at hænge på og gøre korrigerende inputs, som Ford RS efterlader dig ikke i tvivl om, hvilket hjul bliver driven.Never Mind Four-Wheel DriveFor ​​nogle vil denne tilkendegivelse af vildskab være i centrum af RS appel. Denne bil er en udfordring at køre hurtigt, men det er virkelig underholdende i en meget rå, følelsesladet måde. Du er nødt til at få fat i denne bil, dikterer det og mestre det. Turen er forudsigeligt fast, men dæmpningen er god. Bremsepedalen har lidt slæk i sin indsats, men calipre bider hårdt på 13,2-tommer forskiver. Og virkningen af ​​elektrohydrauliske styretøj er glædeligt lineær, hvis en smule mangler i feel.Perhaps køreoplevelsen tilbydes af 2009 Ford Focus RS er ikke så rent som det leveres af Evo, men det betyder ikke nødvendigvis, det er mindre sjovt . Og det er meget mere spændende end Subaru. Ford hævder også (ikke urimeligt), som front-wheel-drive RS er mere forudsigeligt og lettere at styre på grænsen end en Evo, selvom trækkraft ydes af Mitsubishis fancy diffs kunne levere et højere niveau af grip.Less Er MoreJost Capito , som ledede udviklingen af ​​Focus RS og er nu ansvarlig for alle Fords ydeevne køretøjer på verdensplan, siger, at han udviklede en fire-hjulstræk prototype for denne bil. "Beslutningen om ikke at forfølge det havde intet at gøre med omkostningerne," siger han. "Fire-hjulstræk øger vægt, emissioner og brændstofforbrug. Vi var overbeviste om vi kunne opnå alt det, vi ønskede at med forhjulstræk." Om han og hans team har succes med i 2009 Ford Focus RS, afhænger af din point synspunkt. Denne bil er unægtelig defineret ved, hvilke af dens hjul er drevet. Selvom Mitsubishi Evo er teknisk bedre bil, Focus har en følelse af teater, sin rival ikke kan matche. Og det mere end noget andet, gør denne nye Ford værdig RS badge
Af:. Malene Jensen
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/8326.html