Det grundlæggende i kompressor regnemaskiner ... Supercharger regnemaskiner er baseret på flere grundlæggende ligninger, der styrer ydeevne og de fysiske regler, der binder trykladere. I selve hjertet af sagen, trykladere arbejdet med den idealgasloven hvor PV = NRT Pressure x Volumen = Antal gasmolekyler X en konstant X temperatur. Hvad kompressorsæt do, er, at de lever motoren med flere luftmolekyler, med over fodre motoren med tvungen luft. Denne luft tvinges ind i motoren på grund af kompressoren blæser mere luft ind i motorens luftindtag, end motoren normalt ville trække vejret under sin egen enhed. Resultatet af denne "tvungen induktion 'kan observeres og måles i en af ​​to aspekter: tryk eller temperatur. I en ideel verden, med en kompressor, der har perfekt adiabatisk effektivitet, vi er i stand til at brødføde motoren dobbelt så mange luftmolekyler (at fordoble hestekræfter figur), ved at fordoble luftindgangstrykket (til 2,0 atmosfæren eller hvad vi kalder 15 pounds per kvadrattomme (PSI) boost). I den virkelige verden er trykladere ikke 100% effektiv, og så det er muligt, at en fordobling af indløbet ladetryk giver os mindre end det dobbelte af hestekræfter skyldes følgende: P * V = n * R * T Pressure stiger med en faktor på 2 bind er fast antal gasmolekyler stiger med 80% (eller en faktor 1,8) Temperatur stiger med en faktor 11% (eller en faktor 1,11) Hvis vi ser på vores ligning ovenstående kan vi se: 2 * P * V = 1.8 * N * R * 1.11T Ligningen er afbalanceret som 2.0X1 = 1,8 * 1,11 (stigningen i trykket tangeret af den kombinerede effekt af stigningen i luftstrømmen og stigningen i temperatur). Herfra kan vi også se, at selv på den samme "boost" niveau, en mere effektiv kompressor, der kan gøre flere hestekræfter, fordi flere af kompressoren energien omsættes til kompression og luftstrøm i stedet for i termisk stigning ... Så hvordan kan vi bringe disse ligninger i den 'virkelige verden "i form af hestekræfter og øge? Lad os starte med en 2,0 liter (volumen), 140hk (luftmolekyler) motor. Sige, at vi har et mål på 280 hestekræfter. Vores flow forholdet vil være relateret til forholdet mellem vores mål hestekræfter til vores nuværende hestekræfter .... Density ratio = 280/140 = 2,0 Densitet = masse /volumen og da omfanget af motoren er fastsat til 2,0 liter, så er vi nødt til at passe 2,0 gange luftmassen i den samme volumen. Det betyder, at vi er nødt til at passe dobbelt så mange luftmolekyler ind i motoren. Lad os nu antage, at vi har en kompressor, der er 70% effektiv. Det betyder, at for at nå frem til en tæthed mellem 2,0, har vi brug for et trykforhold: P = 2,0 /0,70 = 2,85 A trykforhold på 2,85 er tilsvarende 27 psi. Hvis vi ser i stedet på temperaturstigningen ... derefter T2/T1 = Trykforhold /Density Ratio Så kompressoren afgangstemperatur T2 = Pressure ratio (P) /Density Ratio * T1 (hvor temperaturen er i grader Kelvin). Antages en indløbstemperatur på 80 * F, finder vi kompressoren outlet temperaturen skal være T2 = 309 * F On ting at tænke på her er intercoolere eller aftercoolers .... Efter kølere er radiatorer, der leder varmen væk fra den komprimerede luft efter den forlader kompressoren. Den ideelle intercooler dramatisk køler luften temperatur uden drastisk hindrer luftstrømningsvejen og så med at have en minimalt trykfald. Den intercooler øger hestekræfter på tre måder: 1 - Ved at køle luften afgift, blandingen massefylde forholdet øges ved samme trykforhold. 2 - Den endelige temperatur af luften brændstofblanding ind i motoren falder, hvilket giver en mere strømbesparende forbrændingsproces (som udgangseffekten fra forbrændingen begivenhed er direkte proportional med forskellen mellem indtagelse blandingstemperaturer og udstødning blandingstemperaturer). 3 - at nedbringe den endelige oktan krav blandingen, tillader os at tilføje mere timing forhånd eller flere ladetryk, og gøre flere hestekræfter i samme oktan limitations.With en god intercooler, vi er i stand til at sænke temperaturen på luftindtaget afgift til inden for 30 grader af den omgivende luft temperaturer. Samtidig intercooler vil kun have en marginal 0,5 til 1,0 psi trykfald over kernen. Under disse tal i tankerne, at kombinationen af ​​en Supercharger med en effektiv intercooler giver os et system, der har en adiabatisk virkningsgrad meget tættere på 100%, og det betyder, at vi er i stand til at gøre fordoble hestekræfter i vores oprindelige motor på omkring 18psi af øge (i stedet for 27 uden intercooler, og i stedet for 15 for et "ideelle" kompressor), hvis du holder af at gå gennem matematikken bag denne scenario.Once du har din trykforhold, din tæthed ratio, din afgang fra intercooler temperaturer, og din samlede hestekræfter og flow tal fleste kompressor regnemaskiner er derefter i stand til at give dig mere detaljerede specs for din bils oprustning (såsom nøjagtig kompressoren gearing figurer og krævede indtag og udstødning dimensioner samt brændstoftryk eller brændstofstrøm opgradering krav). Men kernen i enhver trykladning eller turboladede køretøj, vil PV = nRT altid holder stik. Det er fantastisk information at vide, fordi flere mennesker har valgt at prøve og sælge vand evakuering pumper typisk anvendes på både som "elektrisk" superchargers for små forskydning motorer. Det er blevet vist mange gange, at ved at koble op et løft gauge til indløbet af nogen af ​​disse "elektrisk kompressor» motorer at disse lænsepumper ikke har strømmen eller blok off pres evne til at hæve indløbet blandingens ladetryk ved enhver målbar mængde . Tryk (som vi har forklaret tidligere) ikke er den eneste indikation af tvungen induktion ... men med nogen trykstigning på alle, det betyder, at den »elektriske 'kompressoren har en 0% effektivitet, hvilket betyder, at i bedste fald vil det bare opvarme indblæsningsluften og ingen overskydende luftstrøm vil blive observeret
Af:. Haitham Al Humsi
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/8228.html