modeluner kommer og går, nogle gange på en fiks idé, andre gange på grund af udefrakommende kræfter. Her på halvvejs i det nye årtusinds første årti har bilen kultur sikker taget nogle interessante turns.Those af jer, der uskyldigt tog en prøvetur i en almindelig-Jane Nissan Altima, da det var nyt i 2002 floored det, og næsten forstuvede dine halse upon opdagelsen af ​​240 hestekræfter, kan have mistanke om, at de standarder for hastighed var steget en smule siden 90'erne. Slår ud det var kun begyndelsen. I dag hævede Volkswagen Passat samme familie bil bar til en overdreven 280 hestekræfter. Vi har lidt $ 30,000 Mitsubishi, der kan efterlade Camaros til døde. De 500 hestekræfter Dodge Viper pludselig synes almindelige, og den engang roste Acura NSX er en vittighed. Uanset om du er en hastighed freak, er der to trickle-down fordele: Den minimumsstandard for hestekræfter er steget fra 55 (Geo Metro) til 103, og meget få biler i ethvert segment er virkelig underdimensioneret længere. Ikke en dårlig development.Cars vil bare ikke holde op med at vokse. Hver redesign skal være større end den sidste, den nye Toyota RAV4 er 14 inches længere end den sidste, og aktuelle Civic nu dværg-aftalerne i de forløbne år. Det er en uundgåelig kraft marketing, ingen ønsker at betale de samme penge for mindre bil, right? Bigger betyder også tungere, vores biler pakke flere pounds end ever.And der er ingen regel om, at modsatrettede tendenser ikke kan sameksistere. Tilsyneladende Amerikanerne forventer, at deres biler til at konkurrere med lydens hastighed samtidig bruger mindre gas end deres travesko. Toyota Prius hybrid hoveder ind i sit tredje år med udækket efterspørgsel, en lang linje, og en pris præmie. Alt dette til trods en rigelig forsyning af helt driftsklar Corolla på samme forhandlere. Ingen bilproducent ønsker at blive taget med bukserne nede, og alle er farende for at markedet med en hybrid, selv om det betyder at bruge systemer, der er udviklet af konkurrenterne (Nissans Altima vil bruge Toyota hardware). Vi synes at have vores biler med flere ting og mere personlighed. 90'erne banalitet i vores styling er væk, selv om de mest banale biler som Accord og Camry. Og læg mærke til hvordan næsten hver bil har magt vinduer og låser standard, og hvordan selv Kia Rio kommer med seks airbags og en kraftfuld stereo. Er det undre nogen, at den gennemsnitlige bil koster nu $ 28,000? Apropos "biler", kan vi være på vej mod den dag, hvor det ord igen vil gælde som en generel betegnelse. SUV'er er pludselig for de tåbelige. De altid har været, men nu alle synes at vide det også. Fords Explorer og Ekspedition er på vej ned i afløbet, og Excursion allerede er udløbet. Jo større SUV, jo større salgs dråbe. Små biler sælger bedre end nogensinde, selv gamle-timere ligesom Sentra og Neon.Lastly, vi vil udenlandske, og hurtigt. The Big Three markedsandel var 60% ved begyndelsen af ​​dette årti; der vil stå på eller under 50% ved udgangen af ​​det. Dette er næppe en ny trend, men den seneste acceleration er alarmerende. Én ting er sikker, at i forhold til de spillere, har markedet modnet. Kun to store bilproducenter oprettet amerikanske baser i 90'erne (Kia og Daewoo) og 2000'erne har bragt none.Cars kan ikke få større eller hurtigere for evigt, men ingen kan stå stille. Hybrider er varmt, men de langsigtede erfaringer mangler at blive set. Hvad skal der blive af alt dette automotive craziness? Check tilbage om ti år
Af:. Isaac Små
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/7392.html